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上篇老司機(jī)談到了寧波雙中心格局，有些讀者認(rèn)為不可能，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的城市都只有一個(gè)城區(qū)，一個(gè)市級中心，寧波搞雙中心，而且隔了好幾十公里，很不現(xiàn)實(shí)。

但寧波的規(guī)劃的確是雙城架構(gòu)，兩個(gè)市級中心，這不是老司機(jī)說的，而是《寧波國土空間規(guī)劃（2021-2035）》確定的，這個(gè)規(guī)劃去年已經(jīng)得到了國務(wù)院的批復(fù)（下圖的大圓圈代表市級中心）。

這就是事實(shí)，不需要探討可不可能。

雙城區(qū)格局的城市確實(shí)很少見，但它對寧波來說可能是最好的，三江片的發(fā)展上限已經(jīng)很明顯，未來產(chǎn)業(yè)布局的重心必然在北面。

只有北面，才能最便捷的對接上海，更便捷的融入長三角，甚至與杭州的雙城聯(lián)動(dòng)，北面的條件也比三江片更好。

所以寧波未來的增長極，無論是GDP還是人口，北面的新中心都要比三江片空間大很多。

滬甬通道的建設(shè)，影響的不僅僅是寧波，也會(huì)對紹興、臺(tái)州、溫州產(chǎn)生影響。

紹興的上虞、嵊州、新昌，之后去上海，走滬甬通道會(huì)比繞行杭州更加快捷，尤其是高鐵，選擇滬甬通道要快很多。

同樣的道理也可適用于臺(tái)州和溫州，之前他們開車去上海走嘉紹大橋、坐高鐵是走杭州，之后也是走滬甬通道最快。這種改變必然會(huì)加強(qiáng)寧波交通樞紐的地位。

剛好，這也是寧波都市圈覆蓋的范圍，因此滬甬通道對于寧波都市圈的形成，強(qiáng)化寧波的核心作用，都能起到關(guān)鍵作用。

長三角雖然是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的龍頭，體量排名第一，但如果和大灣區(qū)比起來，長三角的城市密度，城市間的交通聯(lián)系，還是比大灣區(qū)遜色不少。

從廣州到佛山，從東莞到深圳，城市之間的界限已完全模糊，交通密如蛛網(wǎng)，人、貨流通宛如同城，可以說整個(gè)大灣區(qū)已經(jīng)形成了一個(gè)超級都市。

反觀長三角，蘇州算是和上海幾乎同城，但其他城市之間彼此隔得還比較開，寧波甚至還沒有把自己的一畝三分地整合起來，余慈長期離心在外，對于上海杭州的依賴，甚至超過了寧波。

所以寧波要以滬甬通道為契機(jī)，干好兩件大事：

第一，把北部第二中心建起來；

第二，極大幅度的加強(qiáng)兩個(gè)中心之間的聯(lián)系。

如何加強(qiáng)兩個(gè)中心之間的聯(lián)系？

首先當(dāng)然是交通，目前連接慈溪的交通最快捷的是高速，但高速要收費(fèi)，歷來都不是市民首選，寧波到北侖的高速就是個(gè)例子。

最高效的交通方式還是高架快速路，快速路不受時(shí)間影響，24小時(shí)通行，速度快成本低，可達(dá)性強(qiáng)，是其他任何交通方式所不能比的。

至于城際軌道，有比沒有好，但它解決不了兩地的主要客流。

在老司機(jī)看來，連接兩個(gè)中心之間的快速路不能少于3條，高速不能少于2條，最好這段高速不收費(fèi)，可以極大便利兩地交通。

上海、深圳很多的市內(nèi)高速都不收費(fèi)，杭州的機(jī)場高速也不收費(fèi)。

其次，寧波需要調(diào)整向東的發(fā)展戰(zhàn)略，把更多的城市資源布局到北邊來。

一個(gè)明顯的例子是萬象城/山姆，當(dāng)初布局灣頭的時(shí)候很多人都不看好，因?yàn)橛X得江北的消費(fèi)力遠(yuǎn)不如鄞州，但經(jīng)營下來讓人大感意外，一個(gè)重要的原因是，萬象城/山姆商圈來了很多余慈客戶。

同樣的例子還包括奧特萊斯，余慈紹興客戶至少占了三分之一，購買力可能占比更高，是其運(yùn)營的重要依靠。

奧體落戶姚江新城也是一步好棋，寧波大道開通后，來奧體看比賽、看演唱會(huì)的余慈客戶必然會(huì)大幅增加。

過去全力開發(fā)東部新城，寧波把太多市級資源放到了東部，從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，一些資源必然需要往北轉(zhuǎn)移，以服務(wù)于北部城區(qū)的市民。

寧波北面最大的障礙是莊橋機(jī)場，看起來搬遷無望，因此北面的發(fā)展大概分為兩極：

一極是姚江新城，這在規(guī)劃里已經(jīng)充分體現(xiàn)，今年剛公布了新一版的姚江新城規(guī)劃，城市副中心的定位沒有變化。

另一極是鎮(zhèn)海，在規(guī)劃上會(huì)稍微弱一點(diǎn)，好在鎮(zhèn)海有軌道交通，也有高速連接兩地，必然也會(huì)分到相當(dāng)多的流量。

整體上姚江新城的機(jī)會(huì)更多，除了規(guī)劃支持，這里也連接著西樞紐，將來余慈客戶無論是飛機(jī)還是高鐵，走這邊都最為快捷。

看起來，海曙江北合力建設(shè)姚江新城應(yīng)該是優(yōu)先選項(xiàng)，但海曙似乎并不這么認(rèn)為。

如果未來十年三江片要大力建設(shè)一個(gè)新城，我認(rèn)為建設(shè)姚新會(huì)更為合理。

最后，我們也必須看到，滬甬通道目前還只是列入國家規(guī)劃，并不意味著馬上落地。資金上需要一千多億，技術(shù)上需要客服諸多難題，選線上需要平衡各方利益。這條大通道不僅影響寧波命運(yùn)，也會(huì)悄然改變浙江的經(jīng)濟(jì)版圖。

所以，一切都需要從長計(jì)議。

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