最近，山東省人民政府官網(wǎng)公布了山東省“十五五”規(guī)劃。

其中明確提到，加快濟(jì)南、青島都市圈與鄭州都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

作為經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)第三的經(jīng)濟(jì)大省，山東，為何如此重視與河南之間的合作？

兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省攜手，北方的發(fā)展格局，又將迎來(lái)怎樣變化？

01

山東，為何“盯”上鄭州都市圈？

最近幾年，豫魯兩省，一直合作不斷。

從圍繞黃河水質(zhì)的生態(tài)對(duì)賭，到共同發(fā)展兩省交界地帶，做了很多工作。

仔細(xì)梳理，會(huì)發(fā)現(xiàn)和長(zhǎng)三角一體化的后期進(jìn)程，很像。

先從生態(tài)切入，接著鋪開(kāi)到民生、產(chǎn)業(yè)；

先從省際毗鄰地區(qū)突破，再到都市圈之間聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的一體化。

值得注意的是，山東的“十五五”規(guī)劃中，不僅提到鄭州都市圈，還提到要加強(qiáng)與鄭洛新國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)合作；加強(qiáng)毗鄰市縣常態(tài)化交流合作，探索開(kāi)展“雙向飛地”“共管園區(qū)”建設(shè)模式，合力打造魯豫毗鄰地區(qū)合作發(fā)展新樣板。

而河南這邊，雖然“十五五”規(guī)劃正式文件還未見(jiàn)公布，但在之前的規(guī)劃建議中也提到：深化豫魯協(xié)作，推進(jìn)中原城市群與山東半島城市群協(xié)同發(fā)展。

由此看來(lái)，升級(jí)合作，不是哪一方的一廂情愿，而是兩省的共同意愿。

如今，在河南、山東兩省的交界地帶，已建立常態(tài)化會(huì)商機(jī)制；開(kāi)展了社保醫(yī)保等高頻事項(xiàng)的“跨省通辦”。

雖然還有很多提升的空間，但進(jìn)一步合作的框架，已經(jīng)建立。在此基礎(chǔ)上，引入都市圈、城市群的進(jìn)一步合作，正是大勢(shì)所趨。

02

為啥找河南，不找其他強(qiáng)��？

從經(jīng)濟(jì)體量上看，山東的GDP常年位居全國(guó)第三，而且還挨著長(zhǎng)三角地區(qū)的江蘇。

要說(shuō)合作，完全可以找排名更靠前的省份，為什么對(duì)河南這么熱絡(luò)？

從情感上看，兩省同屬黃河流域，地理相近、人文相親，造就了割舍不斷的情誼。

比如兩省交界的濮陽(yáng)范縣，就有一部分飛地，位于山東的莘縣境內(nèi)。

范縣的城關(guān)鎮(zhèn)政府，和莘縣的櫻桃園鎮(zhèn)政府，相隔不到兩公里。

旁邊還有兩條路，一條叫魯豫大道，一條叫聊濮大道。

你中有我、我中有你，正是兩省關(guān)系的真實(shí)寫(xiě)照。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，雖然河南、山東傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比都高，但產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性也高，聯(lián)合在一起，很有可能成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)業(yè)。

從交通優(yōu)勢(shì)來(lái)看，山東擁有河南所需的入海口，而河南的“米”字形高鐵網(wǎng)，能幫助山東快速打通與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，形成東中西相連的出海大通道。

跳出合作本身來(lái)看，在長(zhǎng)珠三角地區(qū)，都有自己的增長(zhǎng)引擎，唯獨(dú)黃河流域和北方地區(qū)，缺少這么一個(gè)強(qiáng)引擎來(lái)帶動(dòng)。

河南、山東，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)體量，還是從發(fā)展?jié)摿ι峡�，都�?yīng)當(dāng)承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任。

03

都市圈之間離這么遠(yuǎn)，該怎么聯(lián)動(dòng)？

從地圖上看，鄭州、濟(jì)南、青島三個(gè)都市圈，就像三個(gè)巨大的齒輪，分布在整個(gè)黃河流域。

對(duì)驅(qū)動(dòng)北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，意義重大。

從直線(xiàn)距離上看，鄭州到濟(jì)南，約370公里；到青島，則超過(guò)600公里。

都市圈的覆蓋范圍，一般在1小時(shí)通勤圈內(nèi)。參照發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)看，半徑也就是50到100公里左右。

也就是說(shuō)，鄭州、濟(jì)南、青島三個(gè)都市圈之間，仍然還有不少地方輻射不到，必須依靠支點(diǎn)城市，形成小齒輪，才能更好的協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)。

這無(wú)疑也給了被選中的城市，更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

從地理位置上看，濮陽(yáng)、菏澤，就很有這樣的潛質(zhì)。

濟(jì)鄭、日蘭兩條高鐵，雖已貫通河南、山東兩省，但在交界地帶仍是兩條單線(xiàn)并行，沒(méi)有形成十字或環(huán)狀的本地高鐵網(wǎng)絡(luò)。

這就讓兩條線(xiàn)上的濮陽(yáng)、菏澤，更像是通道型城市，承載的大多是過(guò)境流量。

一旦兩者之間，通過(guò)高鐵直線(xiàn)相連，整個(gè)豫魯兩省的交界地帶，就會(huì)真正被盤(pán)活。而這樣的大動(dòng)作，只有靠省級(jí)層面的合作，才能推得動(dòng)。

就在去年11月，菏澤方面專(zhuān)門(mén)帶隊(duì)到濮陽(yáng)拜訪(fǎng)，兩市針對(duì)濮菏徐鐵路納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，舉行工作會(huì)談。

這樣的布局一旦成功落地，將帶動(dòng)濮陽(yáng)、菏澤，升級(jí)為樞紐城市。

像兩個(gè)小齒輪一樣，把鄭州、濟(jì)南、青島三個(gè)都市圈，緊緊咬合在一起，從孤立分散的增長(zhǎng)極，變成協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)引擎。

而這也將成為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省聯(lián)手，給整個(gè)北方地區(qū)帶來(lái)的，更有看點(diǎn)的巨大改變。

大象新聞?dòng)浾?宋迎迎