美媒《國(guó)防博客》報(bào)道稱，通用原子公司承認(rèn)，YFQ-42A暗影梅林無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)，在太平洋時(shí)間4月6日下午1時(shí)，從加州的沙漠起飛后墜毀，事故未導(dǎo)致人員傷亡。墜機(jī)事故發(fā)生后，YFQ-42A無(wú)人機(jī)的試飛工作已被叫停，調(diào)查之后才會(huì)恢復(fù)。出師不利對(duì)于YFQ-42A而言，顯然不是個(gè)好消息。

YFQ-42A暗影梅林無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，長(zhǎng)4.5米，翼展8.5米，最大起飛重量1.2噸，以一臺(tái)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大速度約0.8馬赫，作戰(zhàn)半徑超過1200公里，最大續(xù)航時(shí)間36小時(shí)，設(shè)置有可容納兩枚AIN-120的內(nèi)置彈艙。

該機(jī)采用了常規(guī)三點(diǎn)式可收放起落架、中單翼、背負(fù)式進(jìn)氣道、V型尾翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，整機(jī)進(jìn)行隱身修形，但翼身融合度不算高，并且進(jìn)氣道、艙門進(jìn)行了部分鋸齒化處理，但為了降低成本沒有完全鋸齒化，機(jī)翼也沒有切尖，尾噴口也是圓形噴口而非矩形或者扁橢圓噴口，屬于追求隱身但不追求極致隱身的無(wú)人機(jī)。

整體上，YFQ-42A暗影梅林無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)就是一款低成本，低風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，僅此而已。背負(fù)式進(jìn)氣道意味著不追求高速，圓噴口+不切尖的機(jī)翼意味著不過度追求隱身，也沒什么安裝雷達(dá)的空間，綜合性能是顯而易見的比不上飛鴻-97，注意沒A，更比不上九三閱兵時(shí)那兩款第六代無(wú)人機(jī)。

YFQ-42A暗影梅林無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，在2025年8月27日才在加利福尼亞州某機(jī)場(chǎng)首飛，該機(jī)攏共也就制造了3架原型機(jī)，結(jié)果一號(hào)機(jī)首飛才8月時(shí)，3架YFQ-42A中的一架就墜毀了，這真的有點(diǎn)說不過去，中規(guī)中矩的氣動(dòng)外形，風(fēng)險(xiǎn)本身就比較低，就這都能摔？

說實(shí)在的，飛行器的飛行測(cè)試階段本就要測(cè)試飛機(jī)的各種極限性能，因此原型機(jī)的飛行測(cè)試階段，出事的飛機(jī)其實(shí)有一籮筐。摔飛機(jī)從來(lái)都不是什么大問題，并且不搭載飛行員的無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)本就要比有人機(jī)低一些，更別說YFQ-42和44本就是考慮可消耗的低成本無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)了。

1989年2月2日，瑞典鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)39-1號(hào)原型機(jī)墜毀；1993年8月18日，JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)編號(hào)39-102機(jī)墜毀，早期量產(chǎn)型的墜毀直接導(dǎo)致鷹獅的服役進(jìn)一步延期。1992年4月25日，YF-22技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在低空通場(chǎng)時(shí)發(fā)生了人機(jī)耦合振蕩，墜毀；

2002年11月21日，臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)DA6原型機(jī)，雙發(fā)同時(shí)停車墜毀；2006年6月3日空警-200預(yù)警機(jī)的原型機(jī)墜毀；2011年6月23日，編號(hào)941的首架米格-29KUB原型機(jī)墜毀；2011年10月14日，編號(hào)814的殲轟-7A戰(zhàn)斗轟炸機(jī)原型機(jī)在飛行表演時(shí)墜毀；2024年6月，一架F-35 Block 4原型機(jī)在測(cè)試中墜毀；

2011年4月2日一架灣流G-650公務(wù)機(jī)的原型機(jī)墜毀；2012年5月9日，蘇霍伊Superjet 100支線客機(jī)墜毀；2015年5月9日，處在交付前試飛階段的空客A400M運(yùn)輸機(jī)4號(hào)原型機(jī)因三發(fā)同時(shí)停車而墜毀；

2021年8月17日，俄羅斯伊爾-112V輕型運(yùn)輸機(jī)的01號(hào)原型機(jī)，試飛時(shí)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，起火后墜毀；2019年12月24日，首架量產(chǎn)型蘇57戰(zhàn)斗機(jī)，在交付前試飛階段墜毀……

摔飛機(jī)不是什么大問題（盤子的觀點(diǎn)一直如此），問題是摔飛機(jī)的原因是什么，是機(jī)械故障，還是操作員操作失誤？如果是機(jī)械故障，那么出現(xiàn)問題的元器件是偶然故障，還是通病？為了排查風(fēng)險(xiǎn)得全面停飛以展開事故調(diào)查，如果是操作員操作失誤，那么機(jī)載AI為什么沒有及時(shí)糾正，YFQ-42還打算自主空戰(zhàn)呢，這可說不過去！