作者：Kimsu

又到了一月一度的造車新勢力“交卷日”，和2月集體未登陸“3萬輛俱樂部”相比，3月車市可謂迎來一波強勢反彈。造車新勢力格局也發(fā)生顯著變化，零跑汽車重返5萬輛銷量區(qū)間穩(wěn)站榜首，理想重回4萬輛大關，蔚來、深藍也牢牢占據(jù)著3萬輛的高臺。一場關于主流市場話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)已然進入白熱化階段。

零跑登頂 理想一雪前恥

在當前的造車新勢力戰(zhàn)場，零跑汽車登頂近乎是一個既定事實，今年3月其也毫無懸念地以50029輛的交付成績穩(wěn)居造車新勢力銷量榜首。其不僅是3月唯一交付量突破5萬輛的新勢力品牌，更創(chuàng)下品牌歷史單月交付新高。

可以說，零跑汽車的“全域自研”已經(jīng)成為了一條被驗證過的正確路徑。3月26日上市的A10可謂把性價比玩到了極致，頂配版車型以8.68萬元的價格首次把激光雷達引入10萬元以內(nèi)市場，結(jié)合高通8650芯片，在這個價位就可實現(xiàn)“從車位到車位”領航輔助駕駛，同時車內(nèi)還配備8295座艙芯片與AI語音系統(tǒng)，在這個主張“技術普惠”的時代玩了一把大的。而這也助力零跑汽車實現(xiàn)大定訂單連續(xù)兩天高位運行，達到9000輛，上市不到一周，大定訂單便突破萬輛，刷新零跑自身周度訂單紀錄。值得一提的是，即將上市的零跑全新旗艦車型D19蓄勢待發(fā)，這似乎也預示著零跑汽車4月的銷量有望更上一層樓。

目前，零跑汽車前3個月累計銷量達110155輛，完成年銷105萬輛的激進目標仍有不小的壓力，不過以其目前的發(fā)展態(tài)勢來看，超越去年的自己似乎并非難事。

緊隨其后的是理想汽車，3月交付新車41053輛，同比增長11.94%，環(huán)比增長55.38%，終是撥云見日了。理想汽車董事長兼CEO李想透露，隨著產(chǎn)能瓶頸在春節(jié)后徹底解決，理想i6的交付量持續(xù)攀升，3月超過2.4萬輛，位居20萬元至30萬元純電SUV銷量前列。按此推算，該車型大概占據(jù)理想汽車3月銷量的近半。車主之家數(shù)據(jù)顯示，理想i6已連續(xù)4個月銷量過萬輛，勢頭良好，說明理想汽車已經(jīng)完成一次純電賽道的“自救”。今年第二季度，被寄予厚望的全新理想L9也將上市，這款車能否助力理想銷量再攀高峰，值得期待。

蔚來汽車則交出3月最亮眼的同比增長成績單。3月交付新車35486輛，同比暴漲136%，環(huán)比增長70.6%。其多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)到了成果收獲期，蔚來品牌交付22490輛，同比增長120.1%；樂道品牌交付6877輛，同比增長42.7%；firefly螢火蟲品牌交付6119輛，環(huán)比增長130.3%。3月，全新蔚來ES8依然是最大的功臣，僅181天交付量就突破8萬輛。不過這也說明，蔚來依賴單一車型的情況仍舊存在，而即將亮相的蔚來ES9或許會成為破局的關鍵。

貼身肉搏 傳統(tǒng)車企新勢力崛起

在2萬-3萬輛銷量區(qū)間的第二梯隊，3月上演了激烈的“貼身肉搏”，各品牌之間的交付差距進一步縮小。與此同時，傳統(tǒng)車企新勢力日漸崛起的趨勢也十分明顯。

小鵬汽車的月銷表現(xiàn)終于有所回暖，3月交付新車27415輛，環(huán)比大幅回升80%。但今年一季度，小鵬汽車累計交付量同比下滑33.3%，是頭部新勢力中唯一出現(xiàn)同比下滑的車企，整體仍未擺脫掉隊困境。不過4月2日后，2026款小鵬MONA M03上市作為小鵬汽車一直以來的走量款車型，2025年MONA M03貢獻了超40%的份額，而新款車型也一樣延續(xù)“爆款”基因，37分鐘大定就突破了萬輛，有望為小鵬汽車的后續(xù)銷量增長注入新動力。

小米汽車3月交付量守住了2萬輛的成績，其中3月23日才開啟交付的新一代SU7僅用9天就完成了超7000輛的交付，日均交付近800輛。目前，小米汽車一季度累計交付7.9萬輛。而按照此前定下的55萬輛年銷目標來看，其后續(xù)月均交付量需達到約5.2萬輛。盡管去年12月小米汽車確實達到過5萬交付這一峰值，但是想月月進入5萬俱樂部卻也并非易事。畢竟小米汽車和零跑汽車走的完全是兩條路子。前者走“高舉高打”的科技生態(tài)路線，后者走“農(nóng)村包圍城市”的“高性價比+全域自研”路線。如今零跑汽車已經(jīng)多次摸到了5萬輛銷量的門檻，2025年11月、12月甚至連續(xù)兩月月銷破6萬輛，小米汽車呢？還需靜候一個奇跡。

傳統(tǒng)車企新勢力方面，深藍汽車3月全球銷量達到了31742輛，同比增長30%，環(huán)比增長87.8%。其中，深藍S05 3月全球銷量達到17586輛，銷量占比超過一半，其中國內(nèi)市場為14069輛，海外市場為3517輛。熱銷固然是好事，不過深藍汽車也需警惕“單條腿走路”的問題。

極氪汽車緊隨其后，3月交付新車29318輛，同比增長90%，環(huán)比增長23%。雖然離3萬輛高臺還存在微小距離，但極氪是主流新勢力品牌中唯一近兩個月持續(xù)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的品牌，其中極氪9X的表現(xiàn)尤為亮眼，交付量破萬輛，單車成交均價超過53萬元。今年一季度，極氪汽車累計銷量達到77037輛，同比增長86%，完成30萬輛年銷目標的25.7%。在接下來的9個月中，極氪汽車月銷達2.4萬左右即可完成目標。按照當前交付態(tài)勢，難度不大。即將于4月上市的極氪8X也將為其銷量目標的達成添磚加瓦，目前該車型開啟預售不到48小時訂單就已超3萬，后續(xù)市場表現(xiàn)值得期待。

嵐圖汽車交付量雖未達到“2萬輛俱樂部”，但15019輛、同比增長50%、環(huán)比暴漲近80%的成績，也展現(xiàn)出一定品牌韌性。

3月造車新勢力迎來一波銷量回暖，但遠沒有到高枕無憂的地步。第二季度，2026年北京車展也將拉開大幕，眾玩家們更是摩拳擦掌，準備在展臺上大秀一波“肌肉”。比如零跑汽車將在車展上帶來Lafa5 Ultra版車型、旗艦MPV零跑D99等；小鵬旗下號稱“大灣區(qū)攬勝”的AI大六座SUV GX也將在車展亮相，立志在30萬元以上市場重新奪回話語權(quán)。理想、蔚來也將帶著重磅車型炸場，而這也意味著市場競爭將進一步加劇。未來這場新勢力排位賽是否將會進一步洗牌，誰又能在2026年的角逐中笑到最后，答案或許將在二季度里逐漸清晰起來。