2025年底到2026年初，日本企業(yè)在中國上演了一出反差極大的冰與火之歌。佳能、索尼、三菱等老牌企業(yè)紛紛關(guān)門歇業(yè)、收縮終端業(yè)務(wù)。

而另一邊，日本對(duì)華投資卻逆勢(shì)增長55.5％，豐田本田等企業(yè)更是重金押注中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

看起來矛盾，實(shí)際上這是日企放出的一個(gè)信號(hào)，日企即將進(jìn)行一場(chǎng)“戰(zhàn)略性撤退與結(jié)構(gòu)性加倉”。

要知道，當(dāng)年的索尼可是中國一等一的大客戶，那個(gè)時(shí)候我們正值小學(xué)，每天放學(xué)最夢(mèng)寐以求的，就是到學(xué)校附近的游戲室打個(gè)酣暢淋漓、打個(gè)痛痛快快。對(duì)于當(dāng)時(shí)相對(duì)落后的中國來說，索尼在游戲機(jī)、家用電器等行業(yè)可以稱得上占有半壁江山。

同樣是他，為中國制造企業(yè)注入源頭活水，盡管今日的中國制造業(yè)，已不再像當(dāng)年走的是低端路線，輸出的是廉價(jià)勞動(dòng)力和礦產(chǎn)資源，日新月異的發(fā)展令中國制造業(yè)脫胎換骨，可吃水不忘挖井人。

索尼等企業(yè)的入駐確實(shí)在一定時(shí)間內(nèi)緩解了中國的困難，同時(shí)解決了不少中國人的就業(yè)問題。

相比于這些大公司、大企業(yè)的倒閉，日本零售業(yè)的生產(chǎn)線同樣萎縮。3月23日，永旺超市、中北、津南等三家分店加上河北燕郊店，宣告關(guān)門歇業(yè)。

中國企業(yè)物美帶著AI新零售方案進(jìn)場(chǎng)接盤。

關(guān)廠潮此起彼落，日資退出中國市場(chǎng)勢(shì)不可擋。

同年，商務(wù)部更是發(fā)布了一組數(shù)據(jù)詮釋怪象，2025年前九個(gè)月，日本對(duì)華投資同比增長55.5%，尤其前六個(gè)月，漲勢(shì)兇猛，高達(dá)驚人的59.1%，同期中國整體利用外資卻在下滑。日資則是逆流而上，增速遠(yuǎn)超其他對(duì)華投資國家。

雖然日資總體投資量是在上升，表現(xiàn)在個(gè)體企業(yè)上，卻不盡如人意。

佳能在中國激光打印市場(chǎng)的份額，從2018年的7.7%一路跌到2025年前三季度的3.9%，聯(lián)想、華為等國產(chǎn)品牌迎難而上，占比攀升41.5%。央企國企采購也偏向于國產(chǎn)企業(yè)，據(jù)悉，佳能中山廠停產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品已百分百出口國外。

其次是三菱，對(duì)華銷量從巔峰一掉再掉，2024年汽車僅剩7000余輛，歐藍(lán)德一直沒有技術(shù)更新，中方曾提議安裝長軸板適應(yīng)本地需求，可是卻遭到了日本高管的無情拒絕。

你不升級(jí)產(chǎn)能、優(yōu)化技術(shù)，國產(chǎn)企業(yè)改，于是比亞迪等企業(yè)華麗轉(zhuǎn)身，輕松碾壓過日本三菱。

截止2026年初，日系車在華總體份額跌破10%，以前日系車省油耐造的華麗人設(shè)，現(xiàn)如今因?yàn)槟爻梢?guī)、不思進(jìn)取的企業(yè)戰(zhàn)略已徹徹底底在電動(dòng)化浪潮面前與新時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇失之交臂。

日系品牌在中國年輕人當(dāng)中的口碑也是大不如前，所謂的品牌效應(yīng)已七零八落，當(dāng)代年輕人選汽車看得都是智能駕駛、大屏交互和性價(jià)比，反而對(duì)于缺少實(shí)用性的品牌考量，失去了以前的認(rèn)同。

當(dāng)然，在看到市場(chǎng)天翻地覆的變化后，也有不少日資企業(yè)選擇了順應(yīng)時(shí)代浪潮，做出改變加提升質(zhì)量，豐田便是其中之一。

2025年2月5日，豐田廠家官宣，要在上海金山獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車和電池研發(fā)生產(chǎn)公司，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能十萬輛。

豐田董事上田大郎表示：我們期待與更多本地供應(yīng)商合作，向世界展示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與豐田不同的是，本田汽車公司的優(yōu)化方案更加出人意料。

2026年3月，本田宣布將武漢工廠生產(chǎn)的獵光Ns2運(yùn)回日本銷售，限量3000臺(tái)，返銷車型在中國市場(chǎng)并不突出，但在日本，卻是電動(dòng)車行業(yè)的佼佼者、領(lǐng)跑遠(yuǎn)，是日本在售電動(dòng)車中跑得最遠(yuǎn)的一款。

之所以選擇在中國生產(chǎn)，主要原因在于日本國內(nèi)電動(dòng)化供應(yīng)鏈尚未成型，而中國的供應(yīng)鏈條相對(duì)完善，早已搭建起垂直的供給體系。

縱觀整個(gè)日本制造業(yè)歷史，不難看出，日本制造業(yè)每逢危機(jī)，都能困境思變，二戰(zhàn)后靠鋼鐵奠定國力基礎(chǔ)，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)元?dú)狻?/p>

70年代石油危機(jī)后又搶先研究汽車和電子，九十年代泡沫經(jīng)濟(jì)破碎，日本爭(zhēng)當(dāng)上游材料和精密器件生產(chǎn)的急先鋒。如今面對(duì)中國終端品牌的持續(xù)碾壓，日本再次選擇了退出急流、穩(wěn)固上游。

當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)鏈金字塔頂端的狹長地帶，日本的手中也握有硬牌，比如光刻膠、高端碳纖維、精密減速器等。

這些技術(shù)的精深修為全來源于日本二戰(zhàn)后十年磨一劍的刻苦精神，日企如今放棄終端品牌的身份，潛入后臺(tái)，照樣可以憑借技術(shù)代差吃到豐厚的上游利潤。

為了打贏這場(chǎng)產(chǎn)能升級(jí)大戰(zhàn)，我國的制造業(yè)也在拼命追趕，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，我國去年的出口已經(jīng)超過德國，成為世界第二。

在與以尖端制造業(yè)聞名的德日兩國競(jìng)爭(zhēng)中，我國已經(jīng)取得令人矚目的成績和可觀的優(yōu)勢(shì)。

尖端制造業(yè)產(chǎn)能升級(jí)和優(yōu)化不單靠的是自身過硬的工業(yè)實(shí)力，還需要外界競(jìng)爭(zhēng)的不斷鞭策，如若缺失了這些競(jìng)爭(zhēng)，或選擇固步自封，最終的結(jié)果只能是路越走越窄。

中國和日本之間有合作自然有競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，學(xué)習(xí)日本的務(wù)實(shí)精神，中國尖端制造業(yè)任重而道遠(yuǎn)。