山有信/文

2026年3月31日晚高峰，武漢上演了一場令人心驚的“自動駕駛驚魂夜”。

數臺蘿卜快跑無人車，在三環(huán)線、高架等城市主干道上突然“癱瘓”，行駛途中突然停在車流中央，駕駛系統(tǒng)出現異常，就連車內的SOS緊急求救也無法發(fā)揮出用處。

不少乘客被困高架車流間近兩小時，前后來車呼嘯而過，不敢開門、不敢下車，在焦慮與恐懼中苦苦等待救援。事發(fā)后武漢交警趕赴現場，逐車疏散被困乘客。

圖源：南財社

同日晚，蘿卜快跑客服回應，車輛駕駛系統(tǒng)異常是網絡原因導致。武漢交警通報稱：事件系系統(tǒng)故障引發(fā)，所幸無人員傷亡，事故原因進一步調查中。

一場本該高效便捷的智能出行，變成了危及公共安全的突發(fā)狀況。當自動駕駛集體“癱瘓”，真正的安全底線，再一次被推到公眾面前……

故障并非首次上演

據悉，2026年3月31日20時57分起，湖北武漢市122報警中心就陸續(xù)接到了群眾的報警，稱多輛“蘿卜快跑”車輛停在路中間不能移動。

事發(fā)當晚，高架、主干道停著蘿卜快跑車輛，甚至占據快車道，引發(fā)大面積擁堵。一些當事人表示，“車輛突然急剎，屏幕顯示‘系統(tǒng)異�！�，按SOS沒反應，撥打客服電話也打不通”；“被困三環(huán)線高架，前后都是車，不敢開門，交警來才敢下車，整整熬了1個多小時�！睂Υ�，有些網友表示，“這要是在天上，這可了不得”。

2026年4月1日，據央廣網記者實測發(fā)現，蘿卜快跑App顯示正常運營，但長時間無車輛接單，且在路面上沒有看到蘿卜快跑的車輛在運行。

此前，2024年7月左右，也有不少市民對蘿卜快跑提出過投訴。有多位用戶反映，車輛曾出現無故停在馬路中央、在高架最左側車道低速行駛、轉彎時卡住不動等問題，多次在早晚高峰時段引發(fā)道路擁堵。

據悉，蘿卜快跑是百度旗下的自動駕駛出行服務平臺，2022年5月正式在武漢落地，并于同年8月開啟全無人商業(yè)化運營。2025年8月，百度在財報電話會議中透露，蘿卜快跑在武漢已率先實現單車收支平衡。

截至2025年2月7日，百度自動駕駛專利族數量已突破5500族，其中高級別自動駕駛專利族數位居全球第一。無論是專利包規(guī)模還是專利包強度，百度在高級別自動駕駛領域均排名世界首位，且已連續(xù)三年蟬聯全球第一，充分體現出百度在自動駕駛領域的技術領先優(yōu)勢。

圖為蘿卜快跑系統(tǒng)配置相關信息，截自蘿卜快跑官網

按蘿卜快跑客服回應所稱，此次系統(tǒng)異常是由網絡原因導致的，那么，根據官網數據顯示，在網絡冗余方面，蘿卜快跑在網冗余方面是“混合網絡、千兆以太網和高速CANFD、四路四通”。

此外，據蘿卜快跑官網，截至2026年2月，蘿卜快跑每周訂單量峰值超過30萬單，蘿卜快跑自動駕駛里程超過3億公里，其中全無人里程超1.9億公里，在全球累計提供超2000萬次的出行服務，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務商。

就在不久前的2026年2月10日，蘿卜快跑還與全球出行巨頭Uber聯合宣布，將進一步深化戰(zhàn)略合作，計劃在2026年第一季度落地阿聯酋迪拜，正式上線全無人駕駛出行服務，這也將成為迪拜史上首次落地全無人出行。

不止于此，蘿卜快跑的全球化布局早已延伸至歐洲。依托與Uber、Lyft等平臺的深度綁定，其在2026年率先登陸英國倫敦，開展無人駕駛測試與出行服務；同時牽手瑞士郵政巴士（PostBus），在瑞士東部三州開啟測試，并推出定制化自動駕駛服務AmiGo，全球生態(tài)網絡持續(xù)擴容。截至2025年10月底，蘿卜快跑服務已覆蓋全球22座城市。

圖源：原子力

有業(yè)內人士分析，此次“蘿卜快跑”車輛停滯，很可能是遇到突發(fā)情況，觸發(fā)了安全自檢機制，這是系統(tǒng)保障安全的主動策略。

還有業(yè)內人士表示，此次事件暴露出的問題，既與硬科技有關，也和軟服務有關，要高度重視查明原因。

另外，據《北京日報》報道，自動駕駛技術安全專家菲利普·庫普曼當時針對Waymo的此次事件分析稱，無人駕駛出租車通常被設計成遇到“不明朗情形”或“混亂路況”時就停車，尋求遠程技術支持，等“有把握時”才會重新行駛。因此，此次無人駕駛出租車“集體趴窩”并非軟件故障，而屬于“運營管理失靈”。

全球事故頻發(fā)

此次事故的發(fā)生，引發(fā)了許多媒體的關注和網友的討論。有的網友表示，“智能技術不能低端化并去搶普通人的工作！”；“新的事物總會出現異常情況，必須不斷逐漸升級改善才是硬道理�！�；“無人員傷亡最重要，等待后續(xù)調查結果。”

對于有些網友擔憂“智能技術不應‘搶’普通人的工作”，早在2024年8月，百度創(chuàng)始人李彥宏就曾提及，當時蘿卜快跑在武漢投入運營的車輛約400臺，在當地出租車整體市場中占比僅1%左右，份額依舊很小。他同時表示，規(guī)�；瘮U張必然是一個循序漸進的過程，很可能需要數年時間才能逐步實現。

這一番表態(tài)也在側面回應外界爭議：一方面，無人駕駛目前仍處于早期試點階段，遠未達到沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)、大規(guī)模替代司機崗位的程度；另一方面，企業(yè)自身也清楚，智能出行的普及是循序漸進、長期推進的過程，并不會在短時間內顛覆現有就業(yè)格局。換言之，即便技術在快速迭代，無人駕駛的商業(yè)化落地依然節(jié)奏可控、規(guī)�？煽�，所謂“搶飯碗”的焦慮，在當前階段略顯超前。

其次，有的網友也理性的看待該事件，認為“新的事物總會出現異常情況，必須不斷逐漸升級改善才是硬道理�！笔聦嵣希詣玉{駛技術作為前沿科技，在發(fā)展過程中出現故障并非孤例。

據公開報道統(tǒng)計，近年來全球范圍內與智能駕駛相關的車輛事故已多達數百起，涵蓋特斯拉、小鵬、蔚來、理想、Waymo、Cruise、百度Apollo等多個主流品牌與自動駕駛平臺。有專業(yè)人士將其事故成因主要歸為四類：傳感器感知失效、算法決策判斷失誤、整車系統(tǒng)運行失控，以及人為操作不當。

例如，2021年4月17日，美國得克薩斯州發(fā)生一起令人震驚的特斯拉致命事故：一輛Model S在行駛途中突然撞向樹木并引發(fā)起火，最終造成車上兩名乘客不幸身亡。當地警方在初步調查后透露，事發(fā)時駕駛位上空無一人，一人位于副駕、一人坐在后排，涉事車輛事發(fā)前疑似開啟了特斯拉 Autopilot自動輔助駕駛功能。事故發(fā)生后引發(fā)了社會上廣泛的激烈討論。

此外，2022年8月，理想ONE也發(fā)生了一起事故：一輛理想ONE在高速上行駛時，遇車道前方出現了一輛打著雙閃停在路邊的工程車，但理想ONE并沒有減速徑直撞了上去。據報道，車主行駛時也開啟了ACC自適應巡航和車道保持輔助功能，在撞擊發(fā)生后，車輛瞬間切換為空擋，自動亮起雙閃，同時顯示車輛的制動踏板被踩下，副駕駛的安裝氣囊直接彈出。

針對這起事故，有網友當時認為，哪怕車輛搭載再先進的駕駛輔助功能，駕駛員也不能掉以輕心，必須時刻手握方向盤、緊盯前方路況，牢牢掌握行車主動權。

這些事故的發(fā)生，暴露出了一個關鍵問題：在智能駕駛時，技術一旦失控，后果將不堪設想。

行業(yè)越火，安全越要守牢

據悉，自動駕駛技術是21世紀最具革命性的科技創(chuàng)新之一，這項通過人工智能、傳感器融合與智能控制實現車輛自主運行的技術，能推動全球汽車產業(yè)轉型升級。

自動駕駛技術的本質是利用車載傳感器、智能算法和高性能計算平臺，使車輛具備環(huán)境感知、決策規(guī)劃和動態(tài)控制能力，從而在不同程度上替代人類駕駛員完成行駛任務。

根據國際汽車工程師協會制定的標準，廣義的自動駕駛從L0至L5共分為6個層級。L0只提供預警信息，不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主，或說，1級是部分駕駛輔助，2級是組合駕駛輔助，3級是有條件自動駕駛，4級是高度自動駕駛，5級是完全自動駕駛。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預的自動駕駛。

目前，放眼國內，自動駕駛領域涌現出了一批實力強勁的企業(yè)，除此次事件中的百度Apollo旗下的蘿卜快跑外，輕舟智航、文遠知行在L4級自動駕駛研發(fā)與商業(yè)化落地方面表現突出，小鵬、蔚來、理想等車企憑借全棧自研智駕技術實現大規(guī)模量產上車，長安汽車、元戎啟行等企業(yè)也分別在技術研發(fā)、場景應用等領域持續(xù)發(fā)力，共同推動國內自動駕駛行業(yè)快速發(fā)展。

而在國外，目前自動駕駛領域發(fā)展較快的企業(yè)主要有：谷歌旗下的Waymo作為L4級自動駕駛技術領先者，已累計完成數百萬公里測試里程；通用汽車旗下的Cruise同樣掌握L4級技術，在舊金山等城市開展路測并計劃推進自動駕駛出租車商業(yè)化；還有由硅谷資深人士創(chuàng)辦的Aurora則實現了L3級自動駕駛技術落地，并與豐田、日產等車企建立合作關系……

從國內外自動駕駛產業(yè)格局可以看出，當前全球自動駕駛行業(yè)已進入技術快速迭代與商業(yè)化并行推進的關鍵階段。但是，無論是L2級輔助駕駛的普及，還是L4級無人駕駛的商業(yè)化試點，都離不開“安全”二字的兜底。武漢蘿卜快跑“集體癱瘓”事件，以及特斯拉、理想等品牌的事故案例，共同敲響了警鐘：自動駕駛技術的發(fā)展，絕不能以犧牲安全為代價，更不能在技術尚未成熟、系統(tǒng)存在隱患的情況下“帶病狂奔”。

公眾對于自動駕駛的擔憂，本質上就是對技術成熟度、安全冗余以及應急響應能力的拷問。當“高科技”與“安全隱患”并存時，如何在快速推進商業(yè)化的同時，筑牢安全防線，成為整個行業(yè)必須深刻反思的命題。

一方面，據麥肯錫未來出行中心的調研，與歐美主要國家消費者相比，中國消費者對于自動駕駛持更加開放的態(tài)度，購買時的關注度和支付意愿也更高。這為國內自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場土壤。

另一方面，據悉，自動駕駛吸引了大量投資進入，在中國，2015年至2021年間融資金額高達939.91億元，其中2021年融資金額達497.8億元。資金的投入為自動駕駛技術的飛速迭代注入了強勁動力，也讓市場對這一領域的接受度持續(xù)走高。

我國信部等相關部委也出臺了一系列自動駕駛相關的發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和標準，一些地方也在積極開展關于自動駕駛的地方立法。

因此，面對廣闊的市場需求和政策環(huán)境，更要求企業(yè)扛起對應的安全責任。企業(yè)不能只追求訂單量、行駛里程等表面數據的增長，更要將精力投入到核心技術的打磨、極端場景的測試以及應急預案的完善上，畢竟任何一次小小的故障，都可能關乎生命安全和公眾信任。

對于自動駕駛技術，業(yè)內專家認為，總體來看，合理規(guī)范地使用輔助駕駛功能，已經顯著提升了大眾的出行體驗。但無論自動駕駛技術發(fā)展到何種程度，出行安全始終都應被放在第一位置。

[引用]

①武漢蘿卜快跑集體“癱瘓”？有乘客被困高架近兩小時，當地通報：初判系統(tǒng)故障所致，無人傷亡.羊城晚報.2026-04-01

②武漢多輛“蘿卜快跑”出故障停在路中間，警方通報.人民日報.2026-04-01

③蘿卜快跑變“趴窩”，無人駕駛加速年迎安全大考.經濟參考報.2026-04-02

④武漢“蘿卜快跑”車輛停滯已恢復，業(yè)內人士：遇突發(fā)情況觸發(fā)安全自檢機制.澎湃新聞.2026-04-01

⑤自動駕駛事故頻發(fā)，安全痛點在哪里？.澎湃新聞.2024-07-09

⑥多輛蘿卜快跑“趴窩”？武漢交警：初步判斷為系統(tǒng)故障所致.北京日報.2026-04-01

⑦“讓AI幫我開車”——完全自動駕駛還有多遠？.新華網.2024-06-11

⑧自動駕駛事故頻發(fā)，安全痛點在哪里？.澎湃新聞.2024-07-09

⑨自動駕駛的發(fā)展現狀、挑戰(zhàn)與應對.人民論壇.2023-10-20