第47屆泰國(guó)曼谷國(guó)際車展的大幕落下，主辦方公布了車展的總預(yù)訂量：132951輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)看起來平平無奇，卻讓日系品牌徹夜難眠：中國(guó)品牌的總預(yù)訂量，第一次在泰國(guó)超過了日系。

圖源：曼谷車展組委會(huì)

其中，比亞迪以17354輛的成績(jī)力壓豐田的15750輛，奪得「榜一大哥」的位置，在預(yù)訂量前十的席位中，中國(guó)品牌更是占據(jù)了七席，日系品牌中只有豐田、本田在苦苦支撐，鈴木、斯巴魯?shù)壤吓栖嚻笠褵o緣前十。

以前都說東南亞是日系車的「后花園」，「豐田海嘯」會(huì)橫掃一切。現(xiàn)在看來，來自中國(guó)的「綠色洪流」，遠(yuǎn)比「豐田海嘯」更猛。

曼谷車展數(shù)據(jù)背后的分水嶺

在過去半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）里，日系品牌憑借成熟的燃油車供應(yīng)鏈，在東南亞構(gòu)建起覆蓋皮卡、轎車、SUV 的完整產(chǎn)品矩陣，豐田、本田、五十鈴長(zhǎng)期穩(wěn)居市場(chǎng)霸主。

然而，日系品牌的統(tǒng)治地位，正加速下滑。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2025年，日系車在印尼、泰國(guó)、越南等六個(gè)主要國(guó)家的銷量較2019年下滑22%，其中在泰國(guó)更是驟降至68%。與此同時(shí)，易車榜數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國(guó)品牌在泰國(guó)的合計(jì)市場(chǎng)份額已達(dá)47.34%，以微弱優(yōu)勢(shì)首次超越日系品牌（47.338%），實(shí)現(xiàn)歷史性反超。

這一趨勢(shì)，在2026曼谷車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。

仔細(xì)看這份車展的訂單數(shù)據(jù)，這是中國(guó)品牌第一次在東南亞大型車展上，把常年霸榜的豐田給拉下馬。

圖源：比亞迪泰國(guó)官網(wǎng)

再者，名爵、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽等七家中國(guó)車企集體殺入前十，形成了對(duì)日系品牌的「圍剿」之勢(shì)。

不僅如此，泰國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮，更是徹底拉開了兩者差距。

據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量突破12萬輛，同比增長(zhǎng)80%，其中中國(guó)品牌的份額已經(jīng)超過80%。即便在高端新能源領(lǐng)域，極氪、小鵬、阿維塔等品牌也紛紛收獲超千輛訂單，進(jìn)一步鞏固了優(yōu)勢(shì)。

你可能會(huì)說，這只是泰國(guó)市場(chǎng)迎來了電動(dòng)化的拐點(diǎn)，以新能源為主力的國(guó)產(chǎn)品牌迎來了春天。

電車通（ID：dianchetong233）則認(rèn)為，這不過是日系品牌自己在電動(dòng)化這條路上躺平了，被中國(guó)品牌搶到了時(shí)間差。

仔細(xì)想想，日系品牌并非沒有技術(shù)，就拿新能源技術(shù)專利數(shù)量來說，豐田依然位列前茅。可問題是，日系品牌在泰國(guó)市場(chǎng)扎根太久了，龐大的燃油車資產(chǎn)、供應(yīng)鏈和既得利益，讓他們不敢用電動(dòng)車去沖擊自己的燃油車基本盤。

中國(guó)品牌則沒有這些歷史包袱，一上來就用智能座艙、輔助駕駛、高壓快充等技術(shù)來吸引用戶。

說白了，這就是降維打擊。

供應(yīng)鏈、技術(shù)和生態(tài)體系的「降維打擊」

為什么中國(guó)車能在短短三年內(nèi)，就在日系車深耕了六十年的市場(chǎng)撕開這么大的口子？

很多人第一反應(yīng)是價(jià)格。確實(shí)，比亞迪海豚把價(jià)格打到了60萬泰銖以內(nèi)，比同級(jí)別的豐田卡羅拉便宜了快三成，但這只是表面而已，重點(diǎn)其實(shí)是在價(jià)值鏈上。

日系車在智能化上的保守有目共睹。坐進(jìn)一輛豐田雅力士，內(nèi)飾還是滿滿的塑料感，中控屏像是十年前的產(chǎn)物。而中國(guó)車企帶來的是旋轉(zhuǎn)大屏、智能座艙，把汽車變成了一臺(tái)「帶輪子的智能手機(jī)」。

此外，中國(guó)車企針對(duì)東南亞市場(chǎng)的「微創(chuàng)新」讓日系車措手不及。

小鵬針對(duì)泰國(guó)高溫高濕的天氣，在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上做了專門優(yōu)化；比亞迪則在充電網(wǎng)絡(luò)布局上下足了功夫，已經(jīng)在泰國(guó)鋪開了品牌充電站。這種基于真實(shí)場(chǎng)景的定制化能力，是習(xí)慣了「全球統(tǒng)一車型」的日系車很難跟上的。

圖源：電車通攝制

再看供應(yīng)鏈。日系車在東南亞的護(hù)城河，是幾十年建起來的零庫(kù)存體系和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但問題是，這套體系是建立在「發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱」之上的。一到電動(dòng)化時(shí)代，優(yōu)勢(shì)一下子就沒那么大了。

中國(guó)車企怎么干的？選擇另起爐灶。

根據(jù)泰國(guó)工業(yè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，在泰注冊(cè)的中國(guó)汽車零部件企業(yè)已達(dá)420家，比2020年翻了三倍，當(dāng)中比較有代表性的是國(guó)軒高科，在泰國(guó)布局了電池包工廠，專注電池模組及Pack產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)與制造。

這意味著，在電動(dòng)車最核心的三電領(lǐng)域，中國(guó)車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)地化生產(chǎn)，做到成本更低，供應(yīng)鏈的跟進(jìn)速度也會(huì)更快。反觀日系車，電池要么從日本運(yùn)，要么找中國(guó)供應(yīng)商買。光這一條，日系車在起跑線上逐步落后了。

最后是品牌的打法不同。日系車在泰國(guó)的成功，很大程度上靠的是皮卡和入門級(jí)轎車，那是他們的老本行。

中國(guó)品牌的做法是，有的車企用高端SUV和轎車立住品牌形象，有的車企迅速殺入B端出行市場(chǎng)。其中，廣汽埃安從2023年第一款車進(jìn)入市場(chǎng)開始，在去年前三季度累計(jì)注冊(cè)量達(dá)1271輛，占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)49%的份額，位居品牌榜首。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，中國(guó)車企不僅在賣車，還在同時(shí)建立出行、金融、充電的生態(tài)閉環(huán)。這種「搞體系」的打法，可是日系車以前從來沒碰到過的。

東南亞不僅僅是市場(chǎng)，更是「反攻的跳板」

對(duì)于中國(guó)車企來說，在泰國(guó)打敗豐田，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超東南亞本身。

如果我們把視野放大，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更有意思的趨勢(shì)：中國(guó)車企正在拿東南亞當(dāng)跳板，反過來往日系車的其他地盤滲透。

長(zhǎng)期以來，日系車在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)這些地方，那真是說一不二。中國(guó)車企不是不想進(jìn)去，是以前根本沒有右舵車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也沒有生產(chǎn)基地。

但現(xiàn)在不一樣了，泰國(guó)本身就是全球最大的右舵車生產(chǎn)國(guó)之一，正好成了中國(guó)車企攻克這個(gè)難題的橋頭堡。長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌都已經(jīng)在泰國(guó)布局了右舵生產(chǎn)基地。

以后這些「泰國(guó)制造」的中國(guó)新能源車，可以零關(guān)稅或者低關(guān)稅進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。

圖源：比亞迪官方

再說說車企出海會(huì)面臨的稅收問題和當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼問題，歐美對(duì)中國(guó)的純電動(dòng)車加征了高額關(guān)稅，日本對(duì)中國(guó)新能源車的補(bǔ)貼政策也不友好。

泰國(guó)則不同，它跟很多主要市場(chǎng)都有自貿(mào)協(xié)定，比如在去年，泰國(guó)與歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）簽署了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），有助于擴(kuò)大泰國(guó)在歐洲市場(chǎng)的貿(mào)易和投資機(jī)會(huì)。

通過在泰國(guó)組裝并出口，中國(guó)車企就能繞開不少地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，一旦中國(guó)品牌在東南亞這個(gè)全球汽車必爭(zhēng)之地站穩(wěn)了腳跟，對(duì)拉美、中東、非洲這些地方，就是一種天然的示范。

另外在最為關(guān)鍵的技術(shù)層面，日系車在混動(dòng)上確實(shí)還有優(yōu)勢(shì)，但在純電和插混領(lǐng)域，中國(guó)車企已經(jīng)建起了不小的技術(shù)壁壘，國(guó)產(chǎn)品牌在曼谷車展不僅亮相了汽車產(chǎn)品，還有800V高壓平臺(tái)、城市NOA領(lǐng)航輔助、極致的能耗管理這些東西。

日系車幾十年來建立的「省油、耐用」技術(shù)壁壘，在中國(guó)電動(dòng)車的「使用成本極低、加速性能越級(jí)」面前，已經(jīng)變得蒼白無力。

或許，日系品牌在泰國(guó)市場(chǎng)，乃至東南亞市場(chǎng)都建立了較高的品牌忠誠(chéng)度，但在實(shí)在的利益面前，還能撐多久？

中國(guó)品牌不要「提前開香檳」

雖然我們?cè)诼溶囌股夏孟铝似恋某煽?jī)，但現(xiàn)階段還不是「半場(chǎng)開香檳」的時(shí)候。

我們必須清醒地看到，泰國(guó)路上跑的車，燃油車還是絕對(duì)主力，而且賣得最好的依然是日系。

所以，中國(guó)品牌在東南亞市場(chǎng)的下半場(chǎng)不能再光盯著銷量了，得把「品牌」和「品質(zhì)」這兩個(gè)字立住。

日系車為什么賣得貴還有人買？原因很簡(jiǎn)單，豐田門店在泰國(guó)市場(chǎng)覆蓋率很高，甚至覆蓋到偏遠(yuǎn)的山村，這正是中國(guó)車企目前的短板，也是必須補(bǔ)齊的關(guān)鍵。好在已有車企率先發(fā)力，比如東風(fēng)風(fēng)行就計(jì)劃在曼谷打造「10公里服務(wù)半徑」，把售后網(wǎng)點(diǎn)扎深、鋪廣。

再就是打價(jià)值戰(zhàn)，而不是價(jià)格戰(zhàn)。泰國(guó)政策已經(jīng)推出「3030政策」，也就是到2030年，泰國(guó)生產(chǎn)的汽車?yán)�，零排放車要占到至�?0%。政策的風(fēng)向明顯偏向中國(guó)車企，而中國(guó)車企要做的，就是順著這個(gè)勢(shì)，把品牌真正扎進(jìn)當(dāng)?shù)亍?/p>

圖源：電車通攝制

回頭再看曼谷車展，這份成績(jī)單算得上中國(guó)汽車出海的一次真正破局。越來越多的泰國(guó)年輕人開始首選中國(guó)車，這場(chǎng)幾十年的「亞洲車王之爭(zhēng)」，天平已經(jīng)肉眼可見地在傾斜了。

日系車在泰國(guó)花了六十年，蓋了一座結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的城堡。中國(guó)車企花了三年，就把城門給敲開了。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，接下來海外市場(chǎng)會(huì)是漫長(zhǎng)的巷戰(zhàn)，是硬仗，但這一次，中國(guó)汽車不會(huì)再給對(duì)手喘氣的機(jī)會(huì)。

（封面圖源：比亞迪泰國(guó)官網(wǎng)）