武漢風(fēng)華 談武漢風(fēng)情 展黃陂宏圖

地鐵建設(shè)的嚴(yán)峻形勢(shì)

2024年，全國(guó)10幾個(gè)城市迎來(lái)下一輪地鐵申報(bào)窗口（武漢市第四輪地鐵建設(shè)周期為2019-2024年，理論上2023年就該申報(bào)第5輪），但2年過(guò)去了，國(guó)家只批準(zhǔn)了成都一個(gè)城市的地鐵規(guī)劃（但也沒(méi)有公開(kāi)具體的線路，具體建哪些線路，成都和國(guó)家還需要博弈，成都能批，或許是因?yàn)槌啥嫉牡罔F客流強(qiáng)度基本符合國(guó)家要求）

“十四五”期間，不受理不具備條件的城市和一般地級(jí)市的首輪建設(shè)規(guī)劃；開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年后客流不達(dá)標(biāo)的，不能上報(bào)新一輪建設(shè)規(guī)劃（很多非省會(huì)的地級(jí)市，比如河南洛陽(yáng)、浙江寧波、福建GDP過(guò)萬(wàn)億的泉州，內(nèi)蒙夫包頭的地鐵項(xiàng)目被直接叫停）

其他20多個(gè)城市，無(wú)論是1.5線大城市武漢，還是實(shí)力很強(qiáng)的地級(jí)市，下一輪地鐵建設(shè)都懸而未決，處于線路調(diào)整階段（回去重新審查線路，符合國(guó)家最新條件的線路才可以上報(bào)

網(wǎng)上消息現(xiàn)實(shí)，十五五期間（2026-2030）年，地鐵審批會(huì)再次收緊，人口、客流、財(cái)政、債務(wù)將會(huì)成為更嚴(yán)的硬性約束。

武漢地鐵申報(bào)，面對(duì)的難題有兩個(gè)

一個(gè)是城市負(fù)債

2019年，國(guó)家批準(zhǔn)了武漢第四輪建設(shè)規(guī)劃，8條線路，總投資1200億，其中小部分是財(cái)政出資，大部分以土地抵押的形勢(shì)貸款出來(lái)修建，算上武漢1、2、3輪地鐵規(guī)劃，各位自己可以推測(cè)地鐵欠債會(huì)有多少

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武漢2024年一年的客流超過(guò)了14億人次，看起來(lái)很多，但就算人均有4元的票價(jià)，武漢地鐵2024年收入也不過(guò)5、60億元，扣掉運(yùn)營(yíng)成本，毛利或許只有20億左右

要100年，地鐵票價(jià)才夠修建的成本（網(wǎng)上說(shuō)武漢地鐵盈利，其實(shí)是會(huì)計(jì)手段沒(méi)算建設(shè)成本，就如同你買輛電車跑滴滴，不算買車的成本，你第一個(gè)月就說(shuō)我賺了錢，純粹屬于自己哄自己）

地鐵新規(guī)，明確要求地方政府控制城市建設(shè)負(fù)債，將負(fù)債率降到國(guó)家規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)之下

第二個(gè)是客流強(qiáng)度

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是1公里地鐵線路，每天的客流量要達(dá)到1萬(wàn)人，武漢市目前的地鐵運(yùn)營(yíng)里程561公里,按國(guó)家規(guī)定每日客流量需要超過(guò)561萬(wàn)人才算達(dá)標(biāo)，但目前武漢每日客流量只有400萬(wàn)左右，客流強(qiáng)度0.72，甚至都沒(méi)有達(dá)到國(guó)家最低0.75的要求

事實(shí)上，中國(guó)40多個(gè)有地鐵的城市中，只有北京、上海、深圳和廣州地鐵客流強(qiáng)度超過(guò)了1

武漢申報(bào)的下一輪地鐵線路，客流強(qiáng)度必須超過(guò)1才行，這或許就是為什么13號(hào)線1期只從光谷修到漢口火車站的原因，武昌和漢口段可以保證客流，黃陂天河段暫時(shí)不修是因?yàn)榭土骺隙ú蛔?，等過(guò)幾年再說(shuō)

武漢待建的地鐵中，客流強(qiáng)度能超過(guò)1的不多，9號(hào)線雖然有這個(gè)條件，但拆遷卻是個(gè)大問(wèn)題

其他線路中，凡是走郊區(qū)的線路客流肯定不達(dá)標(biāo)，走市區(qū)的線路投資又嚇?biāo)廊?，確實(shí)不好搞

武漢市，為什么急切讓12號(hào)線開(kāi)通

武漢市要想提高客流強(qiáng)度，最直接有效的方法是提高地鐵換乘率（你1號(hào)線進(jìn)，1號(hào)線出，1個(gè)人只算1次客流，你1號(hào)線進(jìn)，3號(hào)線出，1個(gè)人就可以算2次以上的客流了）

武漢地鐵12號(hào)線，為亞洲最長(zhǎng)的地鐵環(huán)線，武漢市計(jì)劃在今年5月和10月分期開(kāi)通，之所以這么急迫，就是希望12號(hào)線開(kāi)通后，能提高乘客的換成率，讓武漢市的日常客流突破500萬(wàn)人次，從而讓武漢地鐵的客流強(qiáng)度接近甚至突破1

達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)，武漢下一輪地鐵申報(bào)，國(guó)家批準(zhǔn)的概率就更大了

地鐵修建越來(lái)越嚴(yán)，是必然之舉措

過(guò)去房地產(chǎn)興盛，地鐵可以隨便修，成本來(lái)自賣地，運(yùn)營(yíng)靠商業(yè)開(kāi)發(fā)和財(cái)政補(bǔ)貼，如今隨著地產(chǎn)形勢(shì)轉(zhuǎn)為理智，地鐵資金只能靠借貸，運(yùn)營(yíng)只能靠財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，沒(méi)有幾個(gè)城市能夠負(fù)擔(dān)得起了

所以，未來(lái)的地鐵，必須能夠自負(fù)盈虧，簡(jiǎn)單說(shuō)就是不要讓財(cái)政補(bǔ)貼太多

黃陂

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