據(jù)路透社報(bào)道，多家日韓車(chē)企計(jì)劃今年在美國(guó)發(fā)布純電新車(chē)，引起了輿論和市場(chǎng)的關(guān)注。為什么簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的新車(chē)發(fā)布，會(huì)出現(xiàn)輿論爭(zhēng)議呢？這背后主要有兩個(gè)方面的原因。

第一，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的打壓?jiǎn)市牟】?，完全已?jīng)違背了基本的市場(chǎng)規(guī)律。

說(shuō)到現(xiàn)如今的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為了世界的領(lǐng)頭羊，但是美國(guó)作為起步更早的國(guó)家，不僅沒(méi)有守住自身的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)迎頭趕上之際，卻依然不思進(jìn)取，轉(zhuǎn)而通過(guò)限制對(duì)手，通過(guò)非公平競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)保護(hù)市場(chǎng)。

在拜登時(shí)代，美國(guó)就對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收了高達(dá)100%的進(jìn)口關(guān)稅，直接導(dǎo)致大約180億美元中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口規(guī)模受阻。

不僅如此，在拜登卸任前，又專(zhuān)門(mén)推出了一項(xiàng)法令，以“國(guó)家安全”為由，禁止任何中國(guó)企業(yè)擁有、控制、開(kāi)發(fā)、制造或供應(yīng)的特定軟硬件車(chē)型進(jìn)入美國(guó)。

如今雖然已經(jīng)是特朗普?qǐng)?zhí)政，但是美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的打壓卻絲毫沒(méi)有放松，甚至美國(guó)還將長(zhǎng)臂管轄發(fā)揮得淋漓盡致。

就在今年年初，加拿大總理卡尼訪(fǎng)華后，加拿大順勢(shì)取消了對(duì)中國(guó)電車(chē)征收的100%高額關(guān)稅，轉(zhuǎn)而使用了6.1%的最惠國(guó)稅率。原本加拿大對(duì)華的高關(guān)稅就是跟隨美國(guó)的政策，因此加拿大的這波操作，就是在對(duì)外釋放出一個(gè)明確的信號(hào)，那就是卡尼政府不會(huì)再對(duì)美國(guó)亦步亦趨，而是打算自主選擇合作伙伴。

這一下美國(guó)這邊立刻就坐不住了，美國(guó)駐加大使胡克斯特拉直接發(fā)出威脅，稱(chēng)這些出口到加拿大的中國(guó)汽車(chē)，“絕不可能”跨越邊境進(jìn)入美國(guó)，并聲稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)存在“安全隱患”，加拿大會(huì)為此后悔。

同時(shí)還有美國(guó)共和黨參議員計(jì)劃在國(guó)會(huì)提出新法案，要求“加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的禁令”，進(jìn)一步升級(jí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的限制。

還有消息指出，美國(guó)可能以美加墨協(xié)議的審核，來(lái)對(duì)加拿大進(jìn)一步施壓。

要知道，特朗普原本在今年3月底訪(fǎng)華，已經(jīng)因?yàn)橹袞|沖突被迫推遲，如今美國(guó)又試圖對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起圍攻，這樣的舉動(dòng)，必然在中美之間制造更多分歧，也令外界懷疑美國(guó)溝通對(duì)話(huà)的誠(chéng)意。

第二，在美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)圍追堵截之際，日韓車(chē)企以為自己嗅到了商機(jī)。

原本日韓車(chē)企就因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)的崛起，在全球市場(chǎng)都受到了擠壓，因此在美國(guó)市場(chǎng)禁止中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，日韓當(dāng)然不愿意放過(guò)這塊蛋糕。

但是美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)日韓而言可能不是機(jī)會(huì)，而是一個(gè)深坑。

首先，美國(guó)本土市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)并不感冒。

自從開(kāi)發(fā)了頁(yè)巖油的開(kāi)采后，美國(guó)一躍成為全球主要的原油出口國(guó)，這直接使得美國(guó)國(guó)內(nèi)的油價(jià)大幅降低，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求也大幅下降。

同時(shí)，因?yàn)槊绹?guó)基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)度緩慢，現(xiàn)在全美也僅有大約13萬(wàn)個(gè)公共充電樁，車(chē)樁比高達(dá)23:1，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主苦不堪言。更不用說(shuō)美國(guó)現(xiàn)在正值A(chǔ)I技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)電量的消耗非常大，這也進(jìn)一步推動(dòng)了電費(fèi)漲價(jià)，因此在美國(guó)開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，比開(kāi)油車(chē)要貴上很多。

美國(guó)的政策也不利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

在特朗普上臺(tái)后，政策迅速轉(zhuǎn)向，直接取消了拜登時(shí)代的電動(dòng)車(chē)聯(lián)邦稅收抵免政策，原先為新車(chē)提供7500美元、二手車(chē)提供4000美元的補(bǔ)貼政策被提前7年一刀砍掉，這也導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)入電動(dòng)汽車(chē)的熱情大減。

最后，中國(guó)的反擊，也進(jìn)一步打擊了美國(guó)市場(chǎng)。

從4月1日開(kāi)始，中國(guó)政策落地，宣布取消光伏產(chǎn)品出口退稅，這對(duì)美國(guó)的沖擊是非常直接的。

雖然美國(guó)汽車(chē)依然以傳統(tǒng)能源為主，但是在發(fā)電領(lǐng)域，卻非常需要光伏發(fā)電來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)在電能的不足。而美國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的核心電池片，高達(dá)94%的比例都要依賴(lài)進(jìn)口，而中國(guó)正是其最主要的供應(yīng)方。

如今中國(guó)取消光伏產(chǎn)品出口退稅，意味著美國(guó)進(jìn)價(jià)會(huì)被迅速推高，其發(fā)電設(shè)施的建造進(jìn)度也會(huì)滯后，電力擠壓的情況還會(huì)繼續(xù)惡化，這對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將造成直接打擊。

日韓車(chē)企這個(gè)時(shí)候在美國(guó)發(fā)布新的電動(dòng)車(chē)型，實(shí)際上并不明智，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，根本就不存在健康的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，越是加大投入，損失就會(huì)越慘重。