今年3月，在俄羅斯交通部的一次會議上，聯(lián)邦航空運輸署署長德米特里·亞德羅夫概述了新型民用飛機(jī)認(rèn)證的完成期限。其中包括計劃于今年7月完成認(rèn)證的SJ-100飛機(jī)。他表示，SJ-100飛機(jī)的配套發(fā)動機(jī)，即PD-8發(fā)動機(jī)的認(rèn)證預(yù)計將于4月完成。

PD-8發(fā)動機(jī)已完成全部臺架試驗和飛行試驗，驗證了其使用壽命、各種模式下的運行穩(wěn)定性以及符合設(shè)計規(guī)范。這標(biāo)志著該發(fā)動機(jī)已從原型機(jī)過渡到量產(chǎn)型產(chǎn)品。

PD-8發(fā)動機(jī)研發(fā)項目于2019年啟動，核心發(fā)電機(jī)配置于2021-2022年完成組裝和完善，隨后進(jìn)行了臺架測試。PD-8驗證機(jī)組裝完畢后，于2023年作為伊爾-76LL飛行實驗室的一部分進(jìn)行了一系列飛行測試。之后，該發(fā)動機(jī)被集成到SSJ-New飛機(jī)上，并作為SJ-100的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行了開發(fā)測試。因此，該項目于2025年接近認(rèn)證階段。

PD-8發(fā)動機(jī)的研發(fā)初期，其時間安排比以往的俄羅斯國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)項目要緊湊得多。PS-90發(fā)動機(jī)的研發(fā)耗時約12年，PD-14發(fā)動機(jī)約10年，而PD-8發(fā)動機(jī)僅用了6年時間。為了滿足如此緊迫的時間要求，不僅需要加快各個階段的研發(fā)速度，還需要對整個研發(fā)邏輯進(jìn)行重組。實際的項目時間表也印證了這一點。

縮短研發(fā)周期得益于以下幾個因素。首先，PD-14項目的技術(shù)進(jìn)步，包括氣體發(fā)生器和布局方案，都得到了充分利用。其次，該項目被列為優(yōu)先項目，確保了發(fā)動機(jī)制造商UEC內(nèi)部資源的集中投入。第三，采用了數(shù)字化設(shè)計和虛擬測試方法，從而可以用計算驗證部分替代實際的全尺寸測試。所有這些都符合UEC公司新的研發(fā)模式，該模式側(cè)重于并行開發(fā)和測試階段。

PD-8認(rèn)證項目涵蓋了全方位的臺架試驗和飛行試驗，重點在于驗證其在非設(shè)計工況和極端條件下的性能。在雷賓斯克UEC-Saturn開放式試驗臺上完成了150小時的服役壽命周期測試，模擬了發(fā)動機(jī)在各種推力條件下的長期運行。該試驗臺還進(jìn)行了異物吸入和進(jìn)水試驗，包括鳥擊和模擬風(fēng)扇葉片故障等經(jīng)典場景。

此外，還測試了聲學(xué)性能、側(cè)風(fēng)性能和反向模式下的穩(wěn)定性。UEC表示，所有測試均在超過8000公斤力的推力下進(jìn)行，同時評估了設(shè)計的使用壽命和穩(wěn)定性。

PD-8有效地整合了PD-14下開發(fā)的研發(fā)和生產(chǎn)流程，并將其應(yīng)用于更輕型的飛機(jī)級別。這不僅對解決方案的統(tǒng)一至關(guān)重要，也是對加速開發(fā)方法的一次檢驗。數(shù)字化設(shè)計、并行測試周期和精簡的研發(fā)模式不再是實驗性的，而是成為實際應(yīng)用的工具。從這個意義上講，PD-8標(biāo)志著技術(shù)向更復(fù)雜的項目（包括PD-26和PD-35）的過渡。

PD-8項目對俄羅的民航業(yè)重要程度非常高，它整合了業(yè)界在自主研發(fā)全燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機(jī)方面的專業(yè)技術(shù)，依托UEC現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，促進(jìn)了企業(yè)間在發(fā)動機(jī)制造及其他行業(yè)的合作。這通過拓展自身產(chǎn)品線、降低關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)ν獠考夹g(shù)解決方案的依賴，增強(qiáng)了整個行業(yè)的韌性。