上市之初并不被外界普遍看好的螢火蟲，用銷量證明了「我能行」。

從上市到現在，螢火蟲累計交付超過 5 萬臺，月均交付超過 4100 臺，最高峰時，月銷接近 7000 輛。

最初兩個月，約 90% 的購車者都來自蔚來現有用戶增購；而到了現在，來自蔚來體系外的新用戶占比已經提升到 95%。

用戶結構的變化，說明螢火蟲真正實現了「破圈」，開始成為蔚來在 10 萬萬以內市場的主力車型。

在上市一周年之際，螢火蟲推出了改款車型，共提供兩款配置，售價分別為 11.98 萬和 12.58 萬元，如果選擇租電方案，價格則為 7.98 萬和 8.58 萬元。

更精致的小車

從整體設計看，2026 款并沒有大幅調整原有風格，依舊延續(xù)老款的設計語言。封閉式格柵和「三重奏」大燈組仍然保留，車身尺寸也沒有變化，依舊是 4003 × 1781 × 1557 mm，軸距 2615 mm。

外觀層面的更新，主要集中在車身顏色和選裝配置上。

新車這次新增了「美拉德」作為常規(guī)選裝色。這個顏色此前曾以限定款形式短暫開放，后來因為用戶持續(xù)反饋較好，這次被正式納入常規(guī)選裝序列，選裝價格為 3000 元。

與之對應，原本的新生綠退出常規(guī)配色，轉為特別版專屬，普通版車型將不再提供。2026 款的常規(guī)車身顏色目前共有 5 種，分別是純粹白、探索灰、幽然米、靈感紫和美拉德。

與此同時，新車還增加了星軌雙色合金輪圈作為選裝項。

車輛的下包圍部分也做了區(qū)分處理，2026 款提供兩種不同風格的下包圍樣式，其中磨砂黑版本取消了原先的白色環(huán)保顆粒，整體呈現更純粹的黑色磨砂質感，對應純粹白、探索灰和幽然米這 3 種配色；保留白色環(huán)保顆粒的版本，則搭配靈感紫和美拉德。

此外，新款螢火蟲外后視鏡新增倒車自動下翻功能，并支持記憶設置；智駕輔助提示用的小藍燈，這次也一并加入。

進入車內后，2026 款的整體變化也不大。

內飾布局基本沿用老款，壓低的儀表臺設計依舊存在，橫幅式方向盤繼續(xù)采用抗菌超纖皮包覆；懷擋設計保留，前排中央通道以及主副駕之間的貫穿式布局也都延續(xù)下來。

真正變化比較集中的部分，其實在車機和軟件功能上。

隨著 2026 款一同到來的，還有車機系統(tǒng)升級。Aster 紫菀 1.4.0 版本已經在 4 月 8 日上午 10 點開始推送。

駕駛輔助方面，升級后的循跡倒車功能最長可記錄 100 米的行駛路線，方便車輛按原路倒回；視覺融合泊車輔助在原有基礎上繼續(xù)增強，新增了停車偏移功能，車輛在泊車過程中可以自動識別距離較近的一側障礙物，并主動進行規(guī)避；誤加速抑制輔助則用來應對駕駛中誤踩加速踏板的情況，觸發(fā)時會伴隨比較明顯的警示音。

駕駛模式同樣有更新。2026 款新增了輕緩模式，開啟后能夠減弱加速時的點頭感，更適合低速跟車和城市擁堵路況。與此同時，不同駕駛模式之間切換時，中控屏的視覺動效也會與當前模式聯動。

此外，車機內的娛樂功能也有更新。新增的「螢火蟲樂隊氛圍環(huán)」可以隨著音樂節(jié)奏變化；車機支持 Switch 游戲投屏；自定義鎖車音也開放給用戶，既可以上傳自制音效，也可以直接從系統(tǒng)預設中選擇。

動力變化是這次改款里最容易被感知到的一項變化。2026 款搭載的電機峰值功率提升至 120 kW，相比老款的 105 kW 增加了 15 kW，0-100 km/h 加速時間為 7.9 秒。至于電池部分，則沒有調整，電池容量依舊為 42.1 kWh，CLTC 工況續(xù)航仍是 420 公里，這兩項數據與老款保持一致。

按照螢火蟲品牌負責人金舸的說法，這次動力升級是蔚來在后續(xù)測試過程中發(fā)現電機硬件仍有足夠性能余量之后，重新對電機系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)做了重新標定實現的。

動力提升后，車輛在一些日常駕駛場景，比如超車、上下高速匝道時的加減速，以及車輛從低速狀態(tài)迅速切入高速行駛時的體驗會更好。

對老車主來說，這次改款也不只是「看別人更新」。2026 款發(fā)布之后，老款車主同樣可以獲得其中大部分升級內容。

其中最關鍵的 120 kW 動力解鎖，來自純軟件層面的重新標定。官方預計會在今年 5 月中旬向全部老款車主推送升級包，而且不收取費用。Aster 紫菀 1.4.0 軟件版本也已經在 4 月 8 日同步向所有車主推送，相關軟件新功能都會覆蓋到位。

不過，也有幾項功能無法單靠軟件實現。像小藍燈、TPMS 胎壓監(jiān)測和外后視鏡自動下翻，都需要額外更換硬件，只能通過付費選裝的方式獲得。

更廣闊的野心

相比這些已經落地的升級，換電兼容性顯然是現階段用戶更持續(xù)關注的話題。蔚來第五代換電站能夠兼容螢火蟲車型，這一點方向雖然已經明確，但過去一段時間里，具體的建設節(jié)奏始終沒有特別清晰的時間表。

蔚來也解釋了第五代換電站推進較慢的原因。

與第四代換電站相比，第五代站點的機械結構變化更大，機械臂擺動帶寬明顯增加。它既要兼容螢火蟲這種尺寸較小的電池包，也要兼容蔚來主品牌的大規(guī)格電池包，覆蓋范圍更廣，這直接抬高了對換電過程穩(wěn)定性和定位精度的要求。按照目前的測試結果，實際換電時間仍略高于 3 分鐘這一預設目標，所以整個系統(tǒng)還在持續(xù)迭代優(yōu)化中。

不過今年 3 月，昆山內部工程測試站已經完成全鏈路打通，現階段主要在做機械結構磨合；到 5 月中旬，上海和合肥會各新增一座內部員工內測站，用來進一步擴大測試樣本；6 月中旬，官方計劃在全國 5 個城市開啟面向用戶的先鋒測試站；到了 7 月至 8 月，預計會進入全國范圍的規(guī)?；榔码A段。

此后，蔚來在全國范圍內將不再新建第四代換電站，新建站點都會直接采用第五代方案。

再往后看，螢火蟲還會補上一塊更大的電池。官方已經確認，后續(xù)將推出一款大容量電池，只是具體容量還沒有最終敲定，目前預計會落在 59 至 62 度之間。它的推出時間會晚于第五代換電站的大規(guī)模落地。

除了產品本身，這個品牌接下來的方向也在調整，商業(yè)布局開始變得更清晰。

截至目前，螢火蟲已經進入歐洲、亞洲和中美洲 3 個大洲，覆蓋荷蘭、比利時、盧森堡、挪威、丹麥、新加坡、泰國、哥斯達黎加、匈牙利、葡萄牙和波蘭，共 11 個國家。

在海外渠道模式上，螢火蟲沒有延續(xù)蔚來主品牌的直營體系，而是選擇與當地合作伙伴共同推進，采用國家總代理或經銷商模式，借助本地網絡去建立市場存在感。

回到國內，螢火蟲今年還會推出全新的下沉業(yè)態(tài) Sky 門店，年內目標是落地 100 多家。

與此同時，周邊產品的開發(fā)力度也在加強。官方計劃專門組建團隊負責生活方式產品線，品類將覆蓋服裝、配飾、車模等多個方向。車模方面，今年會與頂級車模品牌合作，推出從收藏級到玩具級的全規(guī)格產品。面向兒童市場的螢火蟲敞篷童車，也已經進入開發(fā)階段。

最后，蔚來今年為螢火蟲定下了全球累計銷量突破 10 萬輛的目標。

按照當前約 5.1 萬臺的累計基數來算，這意味著接下來的時間里，尤其是下半年，它必須維持住現在的交付節(jié)奏，甚至還要繼續(xù)往上提。

這個目標不算輕松，但從走勢來看，螢火蟲顯然已經用銷量證明了自己能夠做到。