近日，

黃曉明在微博曬出

與9歲兒子的戶外騎行合照。

照片中父子倆擊掌互動，畫面溫馨，

卻沒想到，評論區(qū)“翻了車”。

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網(wǎng)友紛紛提醒，

“溫馨是真的，

但9歲娃不能騎車上路也是真的�！�

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道路交通安全法

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條，駕駛自行車、三輪車上路，必須年滿12周歲；駕駛電動自行車必須年滿16周歲。

昨天，有網(wǎng)友發(fā)帖稱

在靜安交警隊辦手續(xù)時，偶遇了黃曉明

他正在履行處罰程序

雖然事情告一段落，

但網(wǎng)友們的討論沒有停下。

不少網(wǎng)友表示，

“還真不知道有這個規(guī)定�！�

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還有網(wǎng)友疑惑，

“為什么12歲以下不可以？”

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下面我們就來說一說

為什么不可以

01

孩子更難正確估計風險

我們知道，

騎車需要時刻判斷路況，

預(yù)估即將發(fā)生的可能性及其危險性，

然后及時作出調(diào)整。

那么，

孩子能夠及時判斷出

可能會發(fā)生的危險并正確應(yīng)對嗎？

答案是很難。

根據(jù)發(fā)展心理學(xué)理論，7~12 歲的孩子通常處于具體運算階段，指的是雖然他們在理解因果關(guān)系和處理具體信息上有一定能力，但在處理抽象概念和遠期后果方面仍然有限，這意味著他們對危險的預(yù)判能力是有限的。

一項對兒童和青少年危險感知能力的研究也證明了這一點。研究者邀請了一組 9~14 歲的兒童和一組成年人參加實驗。實驗包括幾個風險評估任務(wù)，例如讓參與者觀看一系列與危險情境相關(guān)的視頻片段（如高速行駛的汽車、攀爬高處的行為等），然后要求他們在觀看視頻的過程中按下按鈕，表明他們認為這些情境何時變得危險。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，成年人在判斷危險情境時，反應(yīng)時間更快且更加一致，而兒童和青少年，尤其是兒童，在判斷何時情境變得危險時反應(yīng)較慢，且對不同情境下的判斷不一致，說明兒童和青少年的危險感知能力較成年人明顯不足。尤其是在復(fù)雜或快速變化的高強度運動環(huán)境中，他們更容易低估危險，從而增加發(fā)生意外的可能性。

02

孩子的自控力不足

我們在運動時，

往往容易興奮、緊張或疲勞，

在這樣的狀態(tài)下，

如何對自己的情緒和行為有良好的控制，

對于孩子來說是比較困難的。

這是因為他們大腦的前額皮質(zhì)仍然處于發(fā)展階段，這直接影響著他們的自我控制能力，導(dǎo)致孩子會比成年人更容易受到當前狀態(tài)的影響，讓本就不太成熟的自控能力變得更為薄弱。當孩子在這種情況下，面對危險時就很難及時控制自己的情緒和行為，從而增加了發(fā)生意外的風險。

上海去年

就發(fā)生過這樣一起交通事故

行人闖紅燈

與騎自行車途經(jīng)的未成年人

在非機動車道發(fā)生碰撞

最終

行人因未按交通信號通行

需負事故主要責任

騎行者未滿12周歲騎自行車上道路行駛

負事故次要責任

交警提醒

12周歲以下的兒童，身體協(xié)調(diào)能力、對交通狀況的判斷能力，以及應(yīng)急反應(yīng)能力都尚未發(fā)育成熟，在道路上騎自行車難以應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境，遇到突發(fā)情況時無法及時有效地采取措施避免事故，從而增加了自身在道路上的安全風險。

公安部道路交通安全研究中心的事故案例數(shù)據(jù)分析顯示，近幾年，不滿12周歲騎行自行車與不滿16周歲騎行電動自行車，分別占到了騎行事故總數(shù)的7.5%和10.3%。這些數(shù)字背后，是一個個原本可以避免的家庭悲劇。

這場由一組親子合照

引發(fā)的全民“普法”大討論

也是對家長們的提醒

孩子學(xué)會騎車≠可以上路

遵守法規(guī)，確保安全

來源：新聞坊、上觀新聞、科普中國、上海法治報、第四焦點上海交警微發(fā)布、上海家長學(xué)校、極光新聞、新京報、興慶檢察

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