2026年4月2日，距離初代MONA M03上市已過去583天，在這500多天里，這款車從小鵬汽車的“救命稻草”變成了“銷量大腿”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，MONA M03銷量達17.53萬輛，占小鵬43萬輛總銷量的40%，月均銷量接近1.5萬輛。發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬集團董事長、CEO何小鵬介紹，2025年，小鵬MONA M03成為A級純電轎車銷量冠軍，市場占有率達40.6%，份額超第二名至第五名總和。

圖片來源：小鵬汽車

但在汽車行業(yè)，單一車型依賴癥從來都是一把雙刃劍。進入2026年，隨著零跑B01、比亞迪升級產(chǎn)品的夾擊，MONA M03的銷量在開年兩個月出現(xiàn)了明顯回落。當(dāng)市場份額從“遙遙領(lǐng)先”面臨被蠶食的風(fēng)險，小鵬汽車必須做出反應(yīng)。

于是，4月2日晚，2026款小鵬MONA M03正式上市，新車售價11.98萬-15.18萬元，起售價與老款一致。值得關(guān)注的是，小鵬集團董事長兼CEO何小鵬在上市發(fā)布會后的媒體采訪中指出，2026款MONA比2025款的利潤要好很多，并且明確表態(tài)：“我們不做10萬元以內(nèi)的車，規(guī)模固然重要，但低利潤的規(guī)模沒有價值。”

一邊是“加量不加價”的換代策略，一邊是要規(guī)模更要利潤的商業(yè)邏輯，作為一款新時代的A級純電轎車，2026款MONA M03是如何做到的？

A級純電市場的“價值洼地”與競爭困局

要理解2026款MONA M03的戰(zhàn)略意義，首先需要看清它所處的戰(zhàn)場。

A級轎車市場是中國汽車市場的絕對主力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2026年2月A級轎車批發(fā)量達19.41萬臺，占轎車市場總份額的36.32%。然而，A級純電的滲透率卻顯著低于B級及以上市場——2026年2月，B級及以上新能源零售占比高達62.1%，而A級僅為24.0%。這意味著，A級純電市場仍是一片“低滲透率的藍海”，但其增長并非來自市場本身的自然擴張，而是依賴于從合資燃油車和競品手中搶奪份額。

這片市場的競爭格局可以用“三個矛盾”來概括：

第一，規(guī)模大但利潤薄。10-15萬元價格帶是中國汽車市場銷量最大的細分區(qū)間，但也是利潤最薄的。何小鵬在群訪中直言：“做便宜、低利潤的車沒有價值，我們都不去碰10萬元以內(nèi)的車?！边@句話的潛臺詞是：小鵬需要在10-15萬區(qū)間找到“規(guī)模”與“利潤”的平衡點，而非單純沖量。

圖片來源：小鵬汽車

第二，用戶年輕但預(yù)算有限。MONA M03的用戶畫像極具代表性：平均年齡28.5歲，未婚未育比例高達76.5%，女性用戶占比接近50%。這群用戶的特點是：對品質(zhì)、設(shè)計、智能有極高要求，但剛步入社會，經(jīng)濟條件有限。他們不是“將就”的一代，而是“既要又要”的一代。

第三，競品眾多但同質(zhì)化嚴重。 目前該細分市場已聚集了比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS EV、廣汽埃安AION RT、零跑B01、東風(fēng)日產(chǎn)N7等一眾車型。各家的打法雖有差異——或主打低價、或側(cè)重補能效率、或依托品牌渠道——但整體上缺乏真正的差異化。智能化配置下沉、600公里以上續(xù)航普及、座艙舒適配置升級已成為行業(yè)標配，消費者的選擇門檻反而降低了。

在這樣的市場環(huán)境下，2026款MONA M03的升級思路顯得格外清晰：它不是在做“查漏補缺”式的年度改款，而是在用“越級配置”重新劃定這條價值底線。

對此，小鵬集團MONA產(chǎn)品負責(zé)人楊光指出，M03是?個很特殊的產(chǎn)品，它整個產(chǎn)品形態(tài)在這個價位段很有差異化。它的用戶群是非常典型的那種平替型的用戶，很多年輕用戶喜歡很好的東西，因為剛步入社會經(jīng)濟條件有限。但是年輕不代表一定要用不好的東西，所以我們用差異化的方式提供一個非常好、優(yōu)質(zhì)、年輕化的產(chǎn)品。

技術(shù)下放：1500TOPS算力成為分水嶺

如果說初代MONA M03的成功靠的是“差異化定位”——用轎跑造型和智能標簽在10-15萬市場撕開一道口子，那么2026款的野心則更為激進：它試圖用“技術(shù)代差”建立起真正的護城河。

圖片來源：小鵬汽車

這次升級最核心的突破，在于智能駕駛硬件的跨越式迭代。Max版搭載單顆自研圖靈AI芯片，有效算力達750TOPS；Ultra SE版更配備雙圖靈芯片，算力高達1500TOPS，并率先搭載面向L4時代的第二代VLA物理世界模型。

當(dāng)前，主流高端智駕平臺的算力集中在500-1000TOPS區(qū)間，且多搭載于20萬以上車型。將1500TOPS算力下放至12-15萬級別，在過去幾乎不可想象。何小鵬解釋稱，自研圖靈芯片的實際效能遠超紙面算力，“我們最開始覺得只是3倍于上一代Orin的算力，現(xiàn)在覺得接近10倍了?！边@種從芯片硬件到編譯器、基模的全棧自研，讓小鵬能夠在同等成本下提供遠超通用芯片方案的有效算力。

更重要的是，這套硬件是為第二代VLA模型鋪路的。VLA（Visual-Language-Action）模型的核心突破在于，它讓車輛的駕駛行為從“機械執(zhí)行指令”進化為“像老司機一樣思考和判斷”。這意味著，搭載該系統(tǒng)的MONA M03不僅能在高速、城市道路實現(xiàn)全場景NGP，還能應(yīng)對胡同、小區(qū)等復(fù)雜路況——這些恰恰是此前L4公司難以攻克的場景。

從市場反饋來看，消費者對這一技術(shù)下放的反應(yīng)遠超預(yù)期。上市37分鐘大定破萬，其中Max版本（含高階智駕）訂單占比超85%。這說明，年輕用戶并非不想要頂級智駕，他們只是不想為它支付過高的溢價。當(dāng)小鵬把“智駕門檻”從20萬+拉低到12萬起，需求瞬間被激活。

這在行業(yè)內(nèi)形成了一種“標桿效應(yīng)”：當(dāng)消費者在12萬價位體驗過全場景智駕、1500TOPS算力帶來的越級感受后，他們對同價位其他產(chǎn)品的期待將被永久抬升。那些仍在用“基礎(chǔ)L2”的競品，將面臨用戶認知層面的降維打擊。

2026款MONA M03的升級，遠不止于智駕。它真正的殺手锏在于：在智駕、三電、座艙、設(shè)計四大維度同步發(fā)力，形成一套完整的“越級體驗”組合拳。

新車全系基于全域800V高壓平臺打造，CLTC最高續(xù)航達640公里，30%-80%快充僅需15分鐘。更值得關(guān)注的是能耗表現(xiàn)：百公里綜合電耗低至10.8kWh，以家用充電樁谷電價格計算，每公里成本不到5分錢。對于精打細算的年輕用戶而言，這種經(jīng)濟性是實實在在的吸引力。

同時，X-HP3.5智能熱管理系統(tǒng)的升級，使暖風(fēng)電耗降低50%，冬季續(xù)航至高提升30公里。這對于北方用戶來說，解決了純電車“冬天續(xù)航打?qū)φ邸钡暮诵耐袋c。

在舒適配置上，2026款MONA M03提供的前排14點云朵按摩座椅、20揚聲器AI音響（1000W功率，7.1.4聲道）、雙層靜音玻璃+RNC主動降噪、前排座椅通風(fēng)加熱……這些配置的組合，在20萬以上車型中或許常見，但在12萬級別，幾乎是“越兩級”的存在。

在設(shè)計上，新增的羅蘭紫、牛油果綠車色，配合黑亮鋼琴烤漆運動包圍和全新輪轂造型，讓MONA M03在視覺上徹底擺脫了“家用代步車”的沉悶感。清漆層厚度較行業(yè)平均水平提升20%、光澤度提升8%，這些參數(shù)背后是對“精致感”的極致追求。

這種設(shè)計策略精準擊中了年輕用戶的“悅己”心理。數(shù)據(jù)顯示，MONA M03的女性用戶比例已接近50%。在傳統(tǒng)認知中，10-15萬級車型的用戶以“實用主義”男性為主，但MONA M03成功開辟了一個新的增量市場——“年輕人的第一臺智駕潮車”。這種“全維度越級”的策略，構(gòu)成了MONA M03的核心競爭壁壘。

重塑A級純電市場的“價值錨點”

2026款MONA M03的上市，正在引發(fā)一場連鎖反應(yīng)——它正在重塑A級純電市場的“價值錨點”。

所謂“價值錨點”，是指消費者在購買決策時用來衡量“值不值”的參照系。在燃油車時代，A級車的錨點是“空間、油耗、可靠性”；在電動化初期，錨點變?yōu)椤袄m(xù)航、充電速度、價格”；而MONA M03的出現(xiàn)，正在將“高階智駕、越級舒適、設(shè)計質(zhì)感”納入這一參照系。

這種錨點重置的影響是深遠的。對消費者而言， 他們的預(yù)期被永久抬升。當(dāng)體驗過12萬級車型的1500TOPS算力、全場景NGP、座椅按摩、20揚聲器音響后，再去看同價位的其他產(chǎn)品，難免會產(chǎn)生“落差感”。這種“由儉入奢易，由奢入儉難”的心理效應(yīng)，將倒逼整個行業(yè)提升產(chǎn)品標準。

對競品而言，它們面臨兩難選擇：跟進智駕和舒適配置，意味著成本大幅上升、利潤進一步壓縮；不跟進，則面臨用戶認知層面的“降級”——你的產(chǎn)品會被貼上“落后”的標簽。何小鵬在群訪中提到，自去年二季度17家車企聯(lián)合倡議追求“高質(zhì)量發(fā)展”后，行業(yè)無序內(nèi)卷的局面已基本結(jié)束。但MONA M03的出現(xiàn)，實際上開啟了另一種“內(nèi)卷”——圍繞技術(shù)和體驗的“良性內(nèi)卷”。

面向未來，小鵬布局了以汽車主業(yè)為核心，拓展飛行汽車與人形機器人的第二、三業(yè)務(wù)曲線，同時依托自研圖靈芯片（750TOPS算力）、SEPA3.0架構(gòu)（硬件通用化率80%）、全球開源第二代VLA智駕技術(shù)構(gòu)建底層AI能力，深化與大眾的全棧合作。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2026年小鵬全年銷量有望達55-60萬輛，公司將依托全新產(chǎn)品矩陣沖擊銷量目標，持續(xù)優(yōu)化盈利水平。全球化2.0戰(zhàn)略將從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向海外本地化運營，提升全球品牌影響力。核心技術(shù)突破與生態(tài)協(xié)同加速其從中國智能車企向全球AI出行科技企業(yè)蛻變，鞏固行業(yè)頭部地位。

整體來看，2026款MONA M03的推出，不僅僅是小鵬汽車為了鞏固已有市場份額的一次產(chǎn)品迭代，更是小鵬對“科技平權(quán)”理念的極致實踐，以及在“規(guī)?！迸c“質(zhì)量”之間尋找平衡點的一次關(guān)鍵落子。而對于整個A級純電市場而言，這場由一款車引發(fā)的“價值重構(gòu)”，才剛剛開始。