巴基斯坦這個國家，北邊挨著中國新疆，西邊直接連著伊朗，東邊是印度，南邊靠著阿拉伯海。它正好卡在中國和伊朗中間，這條陸上通道把東亞、中亞、南亞和中東連成一片。

瓜達爾港離伊朗邊境也就一百來公里，港口建好后，貨輪能直接?？?，貨物通過公路鐵路北上進中國西部，省了不少時間和風險。這不是空談，實際項目已經(jīng)落地不少。

1963年兩國簽了邊界協(xié)定，當時巴基斯坦外交部長和中方代表在北京把喀喇昆侖地區(qū)的界線定下來，解決了歷史遺留問題。這條線劃清后，后續(xù)的公路建設就有了基礎?？龉窂纳鲜兰o70年代修起來，后來又多次升級，現(xiàn)在成了中巴經(jīng)濟走廊的主干道。

中巴經(jīng)濟走廊對巴基斯坦的經(jīng)濟拉動很明顯。巴基斯坦以前電力短缺嚴重，一到夏天工廠就停工，影響GDP增長2-2.5個百分點。走廊早期項目里建了十幾個電站，到2018年底新增發(fā)電能力超過1萬兆瓦，主要靠煤電、水電和風電。

像蘇庫爾-海德拉巴高速公路、瓜達爾港擴建，還有國家輸電網(wǎng)升級，這些基礎設施直接讓當?shù)匚锪骱凸I(yè)運轉(zhuǎn)起來。截至2023年初，走廊已經(jīng)帶來254億美元直接投資，創(chuàng)造175.5億美元營收，繳稅21.2億美元，還提供了23.6萬個就業(yè)崗位。

巴基斯坦政府把這當成國家發(fā)展計劃“巴基斯坦2025愿景”的核心，目標是把港口和公路網(wǎng)打造成地區(qū)貿(mào)易樞紐，連接南盟、東盟、中亞經(jīng)濟合作組織等。

對中國來說，這個走廊解決了“馬六甲困局”。中國石油進口八成走馬六甲海峽，容易受外部干擾。走巴基斯坦陸路，從瓜達爾港上岸后直達新疆，距離短了7000多公里，時間省一半，還能把中東石油天然氣通過管道或鐵路運進來。

瓜達爾港現(xiàn)在能停靠5萬噸級油輪，中國企業(yè)運營后，集裝箱吞吐量穩(wěn)步上升。港口周邊還規(guī)劃了工業(yè)園和自由區(qū)，吸引投資搞石化、制造。走廊不光是雙邊的事，它還能輻射伊朗、阿富汗、中亞國家。

再看巴基斯坦和伊朗的合作。兩國邊境地區(qū)有現(xiàn)成公路，伊朗天然氣資源豐富，巴基斯坦能源缺口大，所以2010年簽了伊朗-巴基斯坦天然氣管道協(xié)議，也叫和平管道。

管道全長1900公里，伊朗境內(nèi)1150公里，巴基斯坦境內(nèi)781公里，計劃每天輸送7.5億到10億立方英尺天然氣，供氣25年。本來是緩解巴基斯坦電力和工業(yè)用氣的好辦法，但因為國際制裁，進度一直卡著。

巴基斯坦多次請求延期，最近還談到2035年啟動，避免仲裁罰款。伊朗這邊也希望盡快通氣，因為出口天然氣能帶來外匯收入。盡管有障礙，雙方還是在電力貿(mào)易和輸電線路上有進展，伊朗總統(tǒng)訪問巴基斯坦時都強調(diào)能源合作重要性。

中國在中間的作用越來越明顯。伊朗是中國重要石油來源國，中國也是伊朗最大非石油進口國。兩國貿(mào)易額2017年就到371.8億美元。中國想把伊朗能源通過陸路穩(wěn)定接入，一方面直接和伊朗談合作，另一方面通過巴基斯坦這個通道更穩(wěn)妥。

瓜達爾港和伊朗恰巴哈爾港距離近，有人說兩者是競爭，其實更多是互補。2018年伊朗就邀請中國和巴基斯坦參與恰巴哈爾港建設，希望和瓜達爾港連起來，形成更大網(wǎng)絡。

中國在“一帶一路”框架下，和伊朗簽了加強中歐班列過境合作的諒解備忘錄，還在探討把巴基斯坦走廊和伊朗鐵路網(wǎng)對接。這樣一來，從中國西部出發(fā)，貨物能經(jīng)巴基斯坦到伊朗，再往中東或歐洲走，成本和安全都更有保障。