上海
DNV替代燃料洞察（AFI）平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度的替代燃料新船訂單同比下降40%，液化天然氣（LNG）燃料仍就占據(jù)主導(dǎo)地位；與此同時(shí)，自2025年中期以來(lái)，全球船東未在下單氨燃料船舶。
3月份，全球船東共計(jì)下單5艘雙燃料船，包括2艘LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船、2艘液化石油氣（LPG）雙燃料運(yùn)輸船、1艘甲醇雙燃料平臺(tái)供應(yīng)船。此次訂單驟降，源于2025年10月國(guó)際海事組織（IMO）《凈零框架》的推遲實(shí)施，以及2月下旬中東沖突爆發(fā)等因素。
DNV替代燃料洞察（AFI）平臺(tái)產(chǎn)品經(jīng)理Kristian Hammer將2026年3月視為替代燃料新船訂單“淡季”，但同時(shí)指出，全球替代燃料運(yùn)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年一季度，全球共計(jì)交付60艘替代燃料船舶，包括27艘LNG燃料船、17艘甲醇燃料船，這反映出過(guò)去3到4年間相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)積累的穩(wěn)健訂單儲(chǔ)備。
在新船訂單方面，2026年第一季度共計(jì)下單45艘替代燃料船舶，同比（73艘）下降40%。該季度尤其值得注意的是，基于已下單的替代燃料船舶，約93%（32艘）采用LNG或LPG（10艘）燃料，甲醇、氫燃料僅分別為2艘、1艘，氨燃料船舶訂單“掛零”。
根據(jù)挪威船級(jí)社的數(shù)據(jù)，自2025年7月以來(lái)，新造船市場(chǎng)便沒(méi)有氨燃料船舶訂單落地。
今年一季度，LNG燃料雖然依舊是船東首選，但隨著能源格局的快速變化，船東對(duì)訂購(gòu)LNG燃料船的態(tài)度在未來(lái)數(shù)月內(nèi)可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，其主要原因是，卡塔爾及更廣泛的中東地區(qū)關(guān)鍵LNG生產(chǎn)能力遭到破壞。
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