在中東緊張局勢以及盈利壓力之下，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）正大幅縮減其新造船計劃。

據(jù)貿(mào)易風消息，ONE計劃將其原本擬訂的兩型22艘雙燃料LNG動力集裝箱船縮減至僅剩6艘15000TEU雙燃料船，并已經(jīng)選定了由韓國HD現(xiàn)代重工負責建造，預(yù)計新船將從2029年下半年開始交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘15000/16500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船價格約為1.93億美元（約合人民幣13.28億元），相比去年同期的2.02億美元下滑4%。

今年年初曾有報道稱，ONE正與中日韓多家船廠洽談，計劃訂造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，用于替換其部分租入運力。

這一項目吸引力多家船廠，其中揚子江船業(yè)主要競標13000TEU船，外高橋造船則瞄準了15000TEU船，韓國HD現(xiàn)代集團和韓華海洋競標了兩種船型，日本船廠（Nihon Shipyard）也已參與競標。

然而，業(yè)界人士表示，鑒于中東地區(qū)持續(xù)的沖突以及三季度業(yè)績疲軟，ONE采取了更為保守的策略，縮減了新造船規(guī)模。今年1月，ONE公布其2025財年第三季度（2025年10-12月）業(yè)績，當季營收從上年同期的48.5億美元降至40.7億美元（約合人民幣280.12億元），虧損8800萬美元（約合人民幣6.06億元），息稅折舊攤銷前利潤（EBITA）從上年同期的15.8億美元大幅下降至5.36億美元（約合人民幣36.89億元）。

ONE將盈利下滑歸因于運價走軟，而非需求不足。有觀察人士認為，ONE在Seaspan的持股可能促使其重新評估船隊擴張策略，Seaspan是全球最大的獨立集裝箱船船東，ONE目前持有Seaspan約48.9%的股份。

據(jù)此前估算，ONE這22艘LNG雙燃料集裝箱船建造項目所需資金可能高達42億美元（約合人民幣289.07億元），其中13000TEU雙燃料船單船價格在1.6-1.8億美元之間，15000TEU船單價最高可達2億美元。如今，該項目被削減至僅剩6艘，造價也降至12億美元（約合人民幣82.59億元）。

近年來，ONE一直在穩(wěn)步訂船擴張船隊。據(jù)了解，ONE在2022年3月披露了價值百億美元的擴張計劃，計劃在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達100億美元用于訂造新船，預(yù)計每年將會有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。

同年5月，ONE在HD現(xiàn)代重工以及日本今治造船分別訂造了5艘13700TEU集裝箱船，這是ONE首次作為船東自行下單訂船。2023年3月，ONE又在今治造船訂造了10艘13700TEU集裝箱船。

2024年，ONE在江南造船和揚子江船業(yè)下單訂造多達28艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，包括江南造船11艘、揚子江船業(yè)17艘，這不僅是ONE首次投資雙燃料船，也是其首次作為船東直接在中國大陸船廠下單。

去年，ONE首次訂造LNG雙燃料船，與HD現(xiàn)代重工簽署8艘15900TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。同年該公司還在日本船廠訂造了4艘3000TEU傳統(tǒng)燃料支線船。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE目前船隊規(guī)模為273艘約213萬TEU，其中包括107艘自有船舶和166艘租入船舶，運力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE還有48艘在建新船總計約56萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例26%。

據(jù)了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE原本與赫伯羅特、陽明海運和HMM同為THE Alliance航運聯(lián)盟成員，而在赫伯羅特今年與馬士基開啟名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃之后，原THE Alliance中的剩余三家成員重新組成了Premier Alliance聯(lián)盟。