近幾年由于氣候干旱等因素，巴拿馬運(yùn)河管理局經(jīng)常限定每日通行船只十多艘。因此出現(xiàn)一些貨船因多等待20天，被迫付出高昂的延誤費(fèi)用。為“解決”這一問(wèn)題，巴拿馬運(yùn)河管理局多次舉辦“插隊(duì)拍賣會(huì)”。2024年日本一能源企業(yè)付出397.5萬(wàn)美元的插隊(duì)費(fèi)，拿下優(yōu)先通行權(quán)。而這397.5萬(wàn)美元還不包括10萬(wàn)美元的常規(guī)過(guò)路費(fèi)。

對(duì)此其他中美洲國(guó)家為何不開(kāi)鑿一條新運(yùn)河，分擔(dān)巴拿馬運(yùn)河通航壓力的同時(shí)，還能為國(guó)家?guī)?lái)豐厚的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

橫跨巴拿馬地峽、連接著大西洋和太平洋的巴拿馬運(yùn)河，開(kāi)鑿于1904年，正式開(kāi)通于1914年。它的誕生造就出一個(gè)中美洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。從工業(yè)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等方面看，中美洲國(guó)家開(kāi)鑿出一條類似巴拿馬運(yùn)河、連通大西洋跟太平洋的水道，難度不高、效益很高，可為什么就沒(méi)有呢？

其實(shí)也不是沒(méi)有，15世紀(jì)中期西班牙國(guó)王提出過(guò)修建尼加拉瓜運(yùn)河的想法，19世紀(jì)早期法國(guó)皇帝也設(shè)想過(guò)，20世紀(jì)早期美國(guó)國(guó)會(huì)糾結(jié)過(guò)開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河還是巴拿馬運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河通航后，開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃就一直被擱置，很少有人再提起過(guò)。直到上世紀(jì)末，尼加拉瓜運(yùn)河再次被提出，美國(guó)、日本、歐洲等多家大型建筑公司爭(zhēng)先恐后，奈何尼加拉瓜國(guó)內(nèi)資金不足又不愿讓渡太多利益，最后胎死腹中。

2013年，尼加拉瓜國(guó)會(huì)批準(zhǔn)尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)該計(jì)劃由中資公司香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司負(fù)責(zé)，修建成功后香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司能獲得尼加拉瓜運(yùn)河和配套設(shè)施的建設(shè)權(quán)和100年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是，耗資500億美元5年修成，運(yùn)河西起尼加拉瓜西海岸的布里托河口，東至加勒比沿岸的蓬塔戈?duì)栠_(dá)河，貫穿尼加拉瓜最大的淡水湖以及多個(gè)山谷、島嶼，總長(zhǎng)約260千米。

當(dāng)年82千米長(zhǎng)的巴拿馬運(yùn)河耗資3.75億美元，有5600余名工人因疾病或意外喪生。二十一世紀(jì)的今天距那時(shí)已有百年時(shí)間，各方面條件好上不少，可是從立項(xiàng)、開(kāi)工到今天已有十余年時(shí)間，尼加拉瓜運(yùn)河還沒(méi)修成。因?yàn)槟峒永线\(yùn)河早已基本擱置，尼加拉瓜政府也在2024年5月收回了特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃之所以會(huì)成這樣，主要是兩方面，一方面是自然因素。尼加拉瓜位于兩大板塊交界處，地殼活躍、多火山，盡管國(guó)土面積才13萬(wàn)平方公里，境內(nèi)卻有50多座火山，尤其是太平洋沿岸都形成了一條數(shù)百千米的“火山鏈條”，指不定什么時(shí)候就會(huì)噴發(fā)。還有就是開(kāi)鑿運(yùn)河和拓寬圣胡安河，注定會(huì)產(chǎn)生不小的生態(tài)破壞。

其實(shí)自然因素好解決，難解決的是人為因素。早在2012年底，中國(guó)商務(wù)部曾對(duì)尼加拉瓜運(yùn)河投資項(xiàng)目，公開(kāi)提示過(guò)風(fēng)險(xiǎn)：“考慮到尼加拉瓜跟中方無(wú)外交關(guān)系，且該項(xiàng)目恐涉及哥斯達(dá)黎加與尼加拉瓜兩國(guó)界河糾紛，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大，特此提醒中國(guó)企業(yè)切勿以任何形式參與上述項(xiàng)目?！痹?2年前中尼雙方斷交了。

歷史上法國(guó)公司曾計(jì)劃開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河，但因沒(méi)得到法國(guó)政府支持，最后無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這跟香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司開(kāi)鑿的尼加拉瓜運(yùn)河情況類似。

尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)鑿失敗的人為因素不止這個(gè)，還有那個(gè)香港公司自身資產(chǎn)規(guī)模不大、全球金融業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)后還沒(méi)有恢復(fù)過(guò)來(lái)、歐美公司和歐美國(guó)家的阻撓等原因。

若是尼加拉瓜運(yùn)河修建完成并通航，尼加拉瓜絕對(duì)能脫離貧困，成為一個(gè)富裕的國(guó)家。已經(jīng)有不少貨運(yùn)公司對(duì)巴拿馬運(yùn)河表示不滿，寧愿繞行上萬(wàn)公里通過(guò)蘇伊士運(yùn)河、好望角、麥哲倫海峽，也不走巴拿馬運(yùn)河了。

1999年巴拿馬從一手開(kāi)鑿出巴拿馬運(yùn)河的美國(guó)手里，收回巴拿馬運(yùn)河管理權(quán)。這個(gè)借雞生蛋的答案都公開(kāi)擺在那了，中美洲的一些國(guó)家照抄都抄不來(lái)。