近日，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中一戰(zhàn)成名，成為近期熱議焦點。這不僅僅是因為張雪身上極具青春熱血的奮斗故事，更是因為他在自主研發(fā)上的堅持。他還將冠軍車上的技術用在了售價4.38萬元的民用車型上。中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)費用51.08億元，同比提高9.03%。

為何一輛中國制造的摩托車，在全球頂級賽道上奪冠？張雪在接受媒體采訪時也回應了此次奪冠車型本身的優(yōu)勢：第一是輕量化，第二是該款車的性能設定。據(jù)介紹，本次參賽車型為“張雪820RR-RS”，搭載自研的819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。除了發(fā)動機，車架、電控系統(tǒng)也是自主研發(fā)。

而奪冠賽車的民用原型車——張雪820RR標準版，國內官方售價4.38萬元。這個價格，不到同級進口車的一半。張雪說：“我們就是想證明，中國人也能造出好摩托，而且能讓普通人買得起。”

張雪機車的自研之路也得到業(yè)內人士的點贊?！皬馁惖缞Z冠到全棧自研，越看越感慨 —— 這才是國產(chǎn)動力真正的破局之路，沒有捷徑、全靠死磕?！崩硐肫囋龀滔到y(tǒng)負責人張貴強在其微博上發(fā)文稱，最近刷到張雪機車819cc直列三缸發(fā)動機的全技術解析，這臺819三缸機，不是簡單堆參數(shù)，是從根上解決國產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。全球摩托賽道，日系攥著直四核心專利、歐系深耕L型雙缸，留給自主的空間幾乎沒有。張雪團隊沒走逆向仿制的老路，正向選定120°等間隔點火直列三缸+雙對旋平衡軸架構，從根源上繞開所有海外專利壁壘，還拿到17項核心發(fā)明專利，真正做到100%自主知識產(chǎn)權。

張貴強認為，這點和理想汽車不謀而合：理想第三代增程器也擁有100%自主知識產(chǎn)權，更拿下NVH、機油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關三大核心發(fā)明專利，要把真實力攢在手里。

張貴強介紹，摩托三缸和汽車三缸的定位和設計目標完全不同，但最核心的內核完全一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。從摩托賽道的冠軍發(fā)動機，到家用增程的自研動力，國產(chǎn)動力的崛起，從來不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個腳印的正向研發(fā)、死磕細節(jié)的工匠精神。

張雪機車的出圈，對中國摩托車行業(yè)而言意義非凡，核心零部件國產(chǎn)化率超90%，帶動了國內精密制造、新材料、電控整條供應鏈升級。“我認為會讓我們整個行業(yè)，上下游都會對我們從事的工作更有信心。還有一點，老外可能要重新調整看我們的眼光了?！睆堁┱f。

中國是全球最大的摩托車生產(chǎn)國。中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車產(chǎn)銷摩托車2210.93萬輛和2196.77萬輛，產(chǎn)銷量同比增長10.69%和10.25%。2025年摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1590.30億元，同比提高10.73%；實現(xiàn)利潤總額122.97億元，同比提高34.11%，實現(xiàn)利稅總額159.46億元，同比提高31.87%。

值得一提的是，國內摩托車企業(yè)長期堅持技術創(chuàng)新、專注產(chǎn)品與賽事技術打磨、培育本土品牌。數(shù)據(jù)顯示，2025年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)費用51.08億元，同比提高9.03%。

數(shù)據(jù)背后恰是中國完整產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢的支撐。制造業(yè)的競爭比拼的是整個產(chǎn)業(yè)鏈。當前，重慶聚集了40多家整車企業(yè)和400多家零部件供應商，本地配套率超過90%。企業(yè)可以在短時間內完成設計、試制和量產(chǎn)。“在一個市場里，就能找到造一輛車所需的所有零件。”張雪說，“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來，而且絕對不比歐美日差?！?/p>

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/汪浩舟