【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近期，小米汽車從特斯拉挖來了不少人才，其中，迪特·洛倫茨（Dieter Lorenz）無疑是比較特別的一個。

迪特·洛倫茨此前在社交媒體表示：“接下來我將開啟全新篇章，加入小米科技并擔任歐洲交付與物流負責人，迎接新的挑戰(zhàn)與機遇。”

在此之前，他是特斯拉中歐地區(qū)交付運營高級經理。事實上，比特斯拉背景更值得關注的可能是迪特·洛倫茨加入小米后的職位——歐洲交付與物流負責人。

須知，小米汽車目前尚未在海外布局整車業(yè)務，而小米集團2025年財報電話會議上，小米集團副總裁、CFO林世偉曾提到，小米汽車明年（2027年）進入歐洲市場的時間表沒有改變。

一定程度上來說，迪特·洛倫茨的履新正是小米汽車將進入歐洲市場的證明。國內黑馬，進入汽車發(fā)明者腹地，小米汽車的路會好走嗎？

歐洲市場，小米汽車早有意

與很多國內汽車品牌一樣，小米汽車對海外市場也有想法，并且早已明確了出海首戰(zhàn)就是歐洲的計劃。去年12月，小米品牌總經理盧偉冰發(fā)布視頻表示，歐洲是全球汽車最難的市場，小米希望在此立足之后，再進入其他市場。

除了迪特·洛倫茨的履新，小米汽車亦為進入歐洲市場進行了諸多準備。據報道，在2024年12月，小米集團國際部便成立了汽車出海銷售業(yè)務籌備組，開啟市場調研等崗位的招聘。此外，小米也已經在德國慕尼黑建立了汽車研發(fā)中心。

當然，更明顯的信號還是小米汽車在歐洲市場“過高”的曝光率。早在2024年1月，尚未正式上市的小米SU7（參數丨圖片）便在當年的MWC上亮相過。小米SU7 Ultra也登上過MWC展臺，還在德國紐北賽道刷過圈。如今回想，小米汽車在紐北賽道刷圈速，可能不完全是為了告訴國內消費者：小米SU7 Ultra很行。

值得一提的是，小米汽車在歐洲市場的發(fā)展，也有類似國內市場的紅利。Statcounter數據顯示，截至2025年，小米手機在歐洲市場份額約為9.46%，位列第三，僅次于蘋果和三星。理論上來說，小米汽車打響知名度可能并不算特別困難。

與此同時，2025年小米汽車業(yè)務的盈利，以及YU7在國內的高銷量也為其構建了穩(wěn)定的大后方。

再次踏進增長節(jié)點 國內黑馬能否再次復制成功路？

就小米汽車在國內的發(fā)展軌跡來看，不知該說小米汽車幸運，還是該說小米汽車聰明。小米汽車在國內市場受歡迎與其產品魅力有關，但不容忽視的是，2024年入局汽車市場的小米汽車，其實避開了蔚來等造車新勢力參與的培養(yǎng)新能源汽車市場認知的階段。

新能源汽車滲透率47%的2024年，超過50%的2025年，跟新能源汽車滲透率5.4%甚至更低的之前，是沒法比的。有趣的是，小米汽車進入歐洲市場前，中國汽車品牌在歐洲市場也支棱起來了。

歐洲汽車制造商協(xié)會此前發(fā)布的《2025年度經濟與市場報告》顯示，中國產汽車在歐盟市場所占份額已從2022年的5%上升至7%。同期，歐盟自中國進口汽車數量增長30.7%，達到1006188輛，歷史上首次突破百萬輛大關。

也就是說，小米汽車又趕上好時候了。不過，歐洲市場與國內市場不同，正如盧偉冰所言，歐洲是全球汽車最難的市場。進入歐洲市場后，小米汽車要面對的就不是狂熱的米粉，而是更高的合規(guī)成本以及更復雜的市場規(guī)則。

作為全球汽車法規(guī)最嚴苛的地區(qū)，歐洲在市場準入、認證流程、智能駕駛、數據合規(guī)等領域設置的多重壁壘，對從產品研發(fā)到生產銷售的全流程提出更高要求。這些都是小米汽車所需要面對的全新挑戰(zhàn)。

值得關注的是，近年來，國內車企對歐洲的布局越來越傾向于與當地車企合作，比如吉利此前將領克在歐洲的銷售托付給了沃爾沃，零跑、奇瑞等品牌在歐洲市場也都有各自的合作伙伴。

國內新能源汽車領域的黑馬——小米汽車，進入歐洲市場后會有怎樣的表現(xiàn)？