【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張淺】4月7日，由華為乾崑與東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合打造的奕境汽車正式公布核心管理團(tuán)隊(duì)——汪俊君出任董事長(zhǎng)、曾清林履職品牌總經(jīng)理?！敦?cái)圈社&道哥說(shuō)車》注意到，這兩位核心高管均來(lái)自東風(fēng)體系內(nèi)部：汪俊君曾深度參與東風(fēng)技術(shù)中心的研發(fā)工作，曾清林則在嵐圖汽車積累了豐富的品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他們的到任意味著奕境從籌備階段正式邁入市場(chǎng)落地的新階段。

但有一個(gè)細(xì)節(jié)很有意思：據(jù)接近華為乾崑內(nèi)部人士向《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯透露，奕境汽車并沒(méi)有華為人員在其中擔(dān)任要職，“這是奕境內(nèi)部人員調(diào)整，不涉及華為乾崑”。

這意味著，同樣是“境”字輩品牌，奕境與啟境在華為的參與方式上，走出了兩條截然不同的道路。

奕境：東風(fēng)主場(chǎng)作戰(zhàn)，華為只做最強(qiáng)“外援”

作為“含華量”拉滿的新品牌，奕境汽車在技術(shù)層面拿到的無(wú)疑是一副王炸牌。據(jù)官方披露，華為乾崑向奕境全面開(kāi)放了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)體系能力，最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術(shù)成果及全棧智能解決方案，都將深度賦能奕境，打造行業(yè)領(lǐng)先的智能體驗(yàn)。首款車型DH1更被譽(yù)為“滿血華為”車型之一，搭載了包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎在內(nèi)的全套華為技術(shù)方案。為了這個(gè)品牌，東風(fēng)與華為甚至宣稱投入了百億資金，組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)同場(chǎng)辦公，從產(chǎn)品定義到研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)全鏈條深度協(xié)作。

但技術(shù)上的全面融合，并不等同于管理層面的深入介入。從此次公布的核心管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)成來(lái)看，汪俊君和曾清林都是東風(fēng)體系內(nèi)培養(yǎng)起來(lái)的老將，兩人全部來(lái)自東風(fēng)內(nèi)部，沒(méi)有華為人員在核心管理團(tuán)隊(duì)中占據(jù)席位，這與此前外界對(duì)“聯(lián)合打造”的想象形成了一定反差。

更有華為乾崑內(nèi)部人士證實(shí)，奕境汽車并沒(méi)有華為人員在其中擔(dān)任要職。這種安排的邏輯其實(shí)并不難理解：東風(fēng)在整車制造、底盤調(diào)校、供應(yīng)鏈管理方面擁有57年的深厚積累，而華為乾崑的核心優(yōu)勢(shì)在于智能化技術(shù)解決方案，雙方的合作更像是一場(chǎng)分工明確的高效配合——華為拿出頂尖的技術(shù)底座，東風(fēng)負(fù)責(zé)整車的落地制造和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。整車設(shè)計(jì)、制造和銷售仍由東風(fēng)主導(dǎo)，華為的定位是“最強(qiáng)外援”，而非“聯(lián)合作戰(zhàn)指揮官（參數(shù)丨圖片）”。

啟境：數(shù)百人常駐，華為親自下場(chǎng)“當(dāng)教官”

與奕境形成鮮明對(duì)比的，是華為與廣汽合作的另一“境”——啟境。3月17日，啟境品牌正式發(fā)布，同樣是“境”字輩，但華為的參與深度幾乎可以用“傾巢出動(dòng)”來(lái)形容。據(jù)悉，華為乾崑直接派駐了數(shù)百人團(tuán)隊(duì)常駐廣州，與廣汽方面實(shí)現(xiàn)合署辦公，雙方從產(chǎn)品定義到研發(fā)營(yíng)銷全程共同決策。這種深度綁定的模式，在中國(guó)汽車行業(yè)此前的跨界合作中并不多見(jiàn)。更值得注意的是，華為不僅派出了龐大團(tuán)隊(duì)，還將其IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）流程全面導(dǎo)入啟境的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)體系，這意味著華為幾乎在底層研發(fā)流程和營(yíng)銷邏輯上對(duì)啟境進(jìn)行了全面改造。

這種全鏈條的深度參與，在華為高管的親自“下場(chǎng)”上體現(xiàn)得淋漓盡致。華為公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官任正非親自過(guò)問(wèn)啟境項(xiàng)目，提議了“啟境”這個(gè)年輕化、科技感十足的品牌名稱，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞曾專程拜訪任正非，對(duì)方給出的建議最終成為品牌命名的核心方向。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍則深入?yún)⑴c到了產(chǎn)品造型評(píng)審環(huán)節(jié)，啟境CEO劉嘉銘在社交媒體上透露，首款產(chǎn)品的造型確定后，徐直軍這樣體驗(yàn)過(guò)很多好車的公司高管都給予了“很型”的高度評(píng)價(jià)。

在具體運(yùn)營(yíng)層面，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志用“一啟入境，共赴美好”定義雙方的緊密合作關(guān)系，并表示華為將對(duì)啟境進(jìn)行全面押注，在技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、流程、理念等各方面毫無(wú)保留；華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春深度參與了啟境首批經(jīng)銷商簽約會(huì)的組織與推動(dòng)，為啟境的渠道建設(shè)從起步階段就注入了華為的渠道運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；華為智能汽車解決方案BU Marketing首席營(yíng)銷官王凱則全職負(fù)責(zé)啟境項(xiàng)目，與廣汽團(tuán)隊(duì)聯(lián)合辦公，從營(yíng)銷端為啟境保駕護(hù)航。這種從創(chuàng)始人到輪值董事長(zhǎng)、從業(yè)務(wù)BU一把手到各職能板塊負(fù)責(zé)人的全方位參與，在華為與車企的合作中實(shí)屬罕見(jiàn)，足見(jiàn)華為對(duì)啟境項(xiàng)目的戰(zhàn)略重視程度。

可見(jiàn)，奕境和啟境雖然都叫“境”，但背后的合作邏輯完全不同。對(duì)東風(fēng)這種體系成熟、整車能力強(qiáng)大的老牌車企，華為選擇做“最強(qiáng)外援”——技術(shù)深度綁定，但管理完全放手，讓東風(fēng)自己掌舵。而對(duì)廣汽這種希望在智能化轉(zhuǎn)型中走得更快、更徹底的合作方，華為則選擇做“共創(chuàng)合伙人”——派出大部隊(duì)，從高層到執(zhí)行層全方位介入，連研發(fā)流程和營(yíng)銷體系都一起重構(gòu)。

沒(méi)有哪種模式絕對(duì)正確，關(guān)鍵看合不合適。東風(fēng)有東風(fēng)的節(jié)奏，廣汽有廣汽的野心，華為只不過(guò)是為不同的搭檔配了不同的“藥方”。如今，奕境管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)就位，首款大六座SUV即將在北京車展亮相；啟境也在幾百號(hào)華為人的日夜兼程下加速推進(jìn)。兩大“境”字輩品牌，兩種合作模式，即將在同一片市場(chǎng)上同臺(tái)競(jìng)技。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)難得的“對(duì)照實(shí)驗(yàn)”——是“技術(shù)外援”模式跑得更快，還是“組織共生”模式走得更遠(yuǎn)？答案誰(shuí)也不知道。但有一點(diǎn)可以確定：無(wú)論哪條路跑通了，華為都是贏家。而作為普通消費(fèi)者的我們，只需要搬好小板凳，等著看今年北京車展上，這兩輛“境”字輩的車到底能玩出什么花來(lái)。畢竟，車圈好久沒(méi)有這么有意思的對(duì)手戲了。