近日，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪在社交平臺(tái)回應(yīng)網(wǎng)友呼聲時(shí)明確表示：“踏板摩托已經(jīng)在做了?！边@一消息迅速點(diǎn)燃了摩托車愛(ài)好者的熱情。要知道，張雪此前以越野、仿賽等跨騎車型聞名，此次進(jìn)軍踏板領(lǐng)域，不僅是一次產(chǎn)品線的拓展，更可能重新定義國(guó)產(chǎn)高端踏板的標(biāo)準(zhǔn)。

從目前公開(kāi)的信息來(lái)看，這款正在開(kāi)發(fā)中的踏板并非傳統(tǒng)城市通勤車型，而是融合了ADV（Adventure）風(fēng)格的跨界產(chǎn)品。據(jù)透露，車輛已進(jìn)入開(kāi)模甚至油泥塑形階段，最快有望在2027年正式上市。外觀上，它將采用輻條輪轂、高離地間隙、硬朗線條等設(shè)計(jì)元素，明顯區(qū)別于市面上主流的日系或國(guó)產(chǎn)踏板，展現(xiàn)出更強(qiáng)的通過(guò)性和越野基因。

張雪本人曾多次強(qiáng)調(diào)，他不做“樣子貨”，每一款車都要有真實(shí)的使用場(chǎng)景和性能支撐。這款踏板也不例外——它基于張雪機(jī)車自研的820三缸平臺(tái)打造，未來(lái)可能推出雙缸或三缸版本，動(dòng)力輸出和操控性能都將對(duì)標(biāo)國(guó)際一線品牌。這意味著，國(guó)產(chǎn)踏板終于有機(jī)會(huì)擺脫“買菜車”的標(biāo)簽，真正走向多功能、高性能的新賽道。

回顧張雪的創(chuàng)業(yè)歷程，更能理解這次踏板項(xiàng)目的分量。2013年，他帶著2萬(wàn)元闖入重慶摩托車產(chǎn)業(yè)帶，從改裝起步，一步步做到自主研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；2023年帶隊(duì)征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽；2024年創(chuàng)立個(gè)人品牌并發(fā)布首款四缸仿賽500RR，當(dāng)年銷量突破2.5萬(wàn)臺(tái)。盡管公司仍處于虧損狀態(tài)，但他將絕大部分利潤(rùn)投入研發(fā)，僅2025年研發(fā)投入就高達(dá)近7000萬(wàn)元。這種“死磕技術(shù)”的態(tài)度，正是中國(guó)制造業(yè)最稀缺的精神。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不小。踏板市場(chǎng)看似門檻低，實(shí)則對(duì)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）、電控系統(tǒng)、人機(jī)工程等細(xì)節(jié)要求極高。而張雪選擇從高難度的ADV踏板切入，等于直接跳過(guò)了最容易賺錢的入門級(jí)市場(chǎng)，去啃最硬的骨頭。這背后既有理想主義的堅(jiān)持，也有對(duì)用戶需求的深刻洞察——越來(lái)越多的摩友不再滿足于單一用途的車型，他們渴望一輛既能城市穿梭又能輕度越野的“全能座駕”。

• 這款踏板若成功上市，或?qū)⑻钛a(bǔ)國(guó)產(chǎn)高端多功能踏板的空白
• 有望帶動(dòng)更多本土品牌向高附加值領(lǐng)域轉(zhuǎn)型
• 對(duì)消費(fèi)者而言，意味著用更合理的價(jià)格獲得接近進(jìn)口品牌的體驗(yàn)

更重要的是，張雪的每一步都在打破外界對(duì)“國(guó)產(chǎn)摩托=低端”的刻板印象。從賽事到量產(chǎn)，從越野到踏板，他證明了中國(guó)工程師完全有能力做出世界級(jí)的產(chǎn)品。正如他在一次采訪中所說(shuō)：“我不是要造一輛便宜的車，而是要造一輛值得驕傲的車?！?/p>

如今，當(dāng)那臺(tái)融合了越野基因與踏板便利性的新車逐漸從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，我們看到的不僅是一款產(chǎn)品，更是一個(gè)時(shí)代信號(hào)：中國(guó)摩托車工業(yè)，正在從“制造”邁向“創(chuàng)造”。而張雪，無(wú)疑是這場(chǎng)變革中最堅(jiān)定的推手之一。