汽車(chē)“筑夢(mèng)者”

——對(duì)話(huà)揚(yáng)州籍院士、比亞迪首席科學(xué)家、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波

3月5日，驚蟄，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，一舉攻克“充電慢”“里程焦慮”“低溫充電難”等行業(yè)痛點(diǎn)。充電9分鐘，續(xù)航破1000公里，零下30℃充電耗時(shí)僅比常溫多3分鐘，中國(guó)新能源汽車(chē)再一次用“黑科技”驚艷世界。

在深圳舉行的發(fā)布會(huì)上，廉玉波與比亞迪一眾“技術(shù)天團(tuán)”走上舞臺(tái)，成為全球矚目的焦點(diǎn)。時(shí)間回溯到去年11月21日，比亞迪首席科學(xué)家、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波作為民營(yíng)企業(yè)的代表，當(dāng)選中國(guó)工程院院士。不到半年，這位低調(diào)務(wù)實(shí)的揚(yáng)州籍科學(xué)家，連續(xù)兩次登上“熱搜”。

BYD，對(duì)應(yīng)著一句英語(yǔ)“Build Your Dreams”，翻譯過(guò)來(lái)就是“筑夢(mèng)”——成就你的夢(mèng)想。從小時(shí)候?qū)χ强彰劝l(fā)的飛機(jī)夢(mèng)、汽車(chē)夢(mèng)，到在儀征汽車(chē)制造廠立志“造一輛中國(guó)人自己的家轎”；從在比亞迪完成第一輛自主研發(fā)的插電混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，到如今成功解決電動(dòng)汽車(chē)幾大“卡脖子”問(wèn)題，廉玉波陪著比亞迪走完“電動(dòng)化的上半場(chǎng)”，用個(gè)人成長(zhǎng)史演繹了一場(chǎng)“筑夢(mèng)之旅”。

時(shí)隔一周，在深圳坪山區(qū)比亞迪路3009號(hào)，見(jiàn)到廉玉波時(shí)，他剛結(jié)束一個(gè)技術(shù)評(píng)審會(huì)匆匆趕來(lái)。

揚(yáng)州—天津—上?！钲?，從夢(mèng)想起航的家鄉(xiāng)聊到中國(guó)改革開(kāi)放的前沿，從個(gè)人的汽車(chē)夢(mèng)聊到家國(guó)情懷，廉玉波侃侃而談，言語(yǔ)中滿(mǎn)是對(duì)家鄉(xiāng)揚(yáng)州的深深眷戀和對(duì)汽車(chē)研發(fā)的滿(mǎn)腔熱忱。從“黎明”出發(fā)，他的筑夢(mèng)、追夢(mèng)、造夢(mèng)故事，也恰與揚(yáng)州這座城市的產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想交織共鳴。

這一刻，一個(gè)人的40年造車(chē)生涯，與一個(gè)“制造大國(guó)”的崛起之路重疊交織，共同勾勒出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從蹣跚學(xué)步到昂首領(lǐng)跑的上揚(yáng)弧線(xiàn)。

筑夢(mèng) 風(fēng)起揚(yáng)州

“揚(yáng)州是我汽車(chē)夢(mèng)起航的地方”

采訪從一張老照片開(kāi)始。

照片已經(jīng)泛黃，年輕的廉玉波穿著工裝，站在一臺(tái)汽車(chē)前，正向前來(lái)視察的領(lǐng)導(dǎo)介紹著什么。

“沒(méi)想到，時(shí)隔近40年，還能看到當(dāng)年在儀征廠的工作照?！绷癫◤挠浾呤种薪舆^(guò)照片，目光久久定格在畫(huà)面上。他的身后，是20世紀(jì)80年代末的儀征汽車(chē)制造廠。

這里，是廉玉波“汽車(chē)夢(mèng)”起航的地方，也是他從“門(mén)外漢”成長(zhǎng)為技術(shù)工程師，熟練掌握整車(chē)制造流程的“夢(mèng)工廠”。

1987年，從小就喜歡飛機(jī)的廉玉波，從南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，被分配到揚(yáng)州柴油機(jī)廠。一周后，廉玉波被家鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)相中，調(diào)入儀征汽車(chē)制造廠。機(jī)緣巧合，命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。他暫時(shí)收起“造飛機(jī)”的夢(mèng)，全身心投入到“造汽車(chē)”的時(shí)代洪流中。

那時(shí)的中國(guó)，汽車(chē)工業(yè)還處在黎明前。桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率不足4%，一個(gè)螺絲、一個(gè)墊片都要從德國(guó)進(jìn)口。汽車(chē)——這個(gè)被稱(chēng)為“工業(yè)皇冠上的明珠”的產(chǎn)業(yè)，還在蹣跚學(xué)步。而廉玉波，剛剛踏上這條“破曉”的征途。

同一時(shí)期的揚(yáng)州，一個(gè)叫“黎明”的汽車(chē)品牌正冉冉升起。

1986年，儀征汽車(chē)廠設(shè)計(jì)制造的中國(guó)自主汽車(chē)品牌——黎明吉普YQC620成功上市，迅速打開(kāi)全國(guó)市場(chǎng)。1987年，銷(xiāo)量突破1000輛，黎明汽車(chē)一炮而紅。上世紀(jì)90年代，中國(guó)馬路上每十輛專(zhuān)用車(chē)就有一輛是黎明汽車(chē)。那是一個(gè)屬于“黎明”的時(shí)代，也是揚(yáng)州汽車(chē)工業(yè)高光時(shí)刻的肇始。

當(dāng)前，揚(yáng)州正在加快建設(shè)產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城，著力構(gòu)建以“613”產(chǎn)業(yè)集群為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。而在這張產(chǎn)業(yè)版圖上，汽車(chē)及零部件是六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群之一，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是13條新興產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一條。從整車(chē)制造到汽車(chē)零部件再到智能網(wǎng)聯(lián)，揚(yáng)州已構(gòu)筑起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

“這些都讓人眼前一亮。”廉玉波認(rèn)為，從上世紀(jì)80年代的黎明汽車(chē)，到新世紀(jì)初的上汽儀征，再到今天的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，揚(yáng)州汽車(chē)工業(yè)的血脈，從未斷流，搏動(dòng)強(qiáng)勁。

當(dāng)年在儀征汽車(chē)廠，作為剛畢業(yè)的大學(xué)生，他被安排下車(chē)間鍛煉，和工人一起干焊接、裝配、機(jī)械加工的活兒。每個(gè)崗位輪訓(xùn)兩個(gè)月，拿銼刀、擰螺絲，近距離觸摸汽車(chē)的零部件，了解完整的工藝流程。一年的實(shí)習(xí)期未滿(mǎn)，他就被調(diào)到研發(fā)部門(mén)，成為一名汽車(chē)開(kāi)發(fā)工程師。

40年后，回憶這段青蔥歲月，廉玉波仍記憶猶新。

那段時(shí)間，他的口袋里總是裝著一個(gè)筆記本。白天在車(chē)間里看到、聽(tīng)到、遇到的一切，他都記下來(lái)。老師傅隨口說(shuō)的一句經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)工位上反復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題，某個(gè)零件裝配時(shí)的特殊手感……那些在教科書(shū)上永遠(yuǎn)學(xué)不到的東西，被他用黑色的筆，一行行寫(xiě)進(jìn)本子里。

“那一年對(duì)我至關(guān)重要，雖然只有短短八九個(gè)月，卻是人生中最樸實(shí)、最珍貴的一段時(shí)光，為日后的造車(chē)生涯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！彼f(shuō)，只有親手摸過(guò)每一個(gè)零件，才知道它應(yīng)該怎么造、怎么裝。

1988年，時(shí)代的機(jī)遇，不期而至。

那一年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正站在一個(gè)十字路口。改革開(kāi)放十年，市場(chǎng)開(kāi)始釋放需求，但技術(shù)底子太薄。機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)司決定組建“國(guó)家隊(duì)”，從技術(shù)源頭提升行業(yè)水平。儀征汽車(chē)廠作為全國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的龍頭，派出了3名骨干。工作不到一年的廉玉波被選中，前往天津深造，加入中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

彼時(shí)，國(guó)外汽車(chē)設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入CAD時(shí)代，而國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還在扒圖板、手工畫(huà)線(xiàn)。

“當(dāng)時(shí)分在總體組，做總布置，對(duì)初出茅廬的我來(lái)說(shuō)，太難了?！绷癫ㄩ_(kāi)啟“白加黑”模式，白天干活，晚上借同事的教材自學(xué)。經(jīng)介紹，廉玉波得到了向清華大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)早期骨干教師——余志生教授學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。每到周末，他就坐火車(chē)去北京，跟余老師上課，順便請(qǐng)教前幾天遇到的難題。

在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的日子，他自學(xué)完了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)本科及碩士階段的全部理論知識(shí)。在學(xué)習(xí)—實(shí)踐—再學(xué)習(xí)—再實(shí)踐的閉環(huán)中，廉玉波的汽車(chē)知識(shí)和動(dòng)手能力以肉眼可見(jiàn)的速度突飛猛進(jìn)，一些新的造車(chē)?yán)碚摵图夹g(shù)猜想也在這里得到了驗(yàn)證。

“除了大年三十，我?guī)缀鯖](méi)有怎么休息過(guò)?！绷癫ㄕf(shuō)，那不是苦，是“學(xué)以致用”的興奮——今天學(xué)的東西，明天就能用上；用了，就能看到效果。那種感覺(jué)，就像一個(gè)孩子剛學(xué)會(huì)騎自行車(chē)，迫不及待地想騎往更遠(yuǎn)的地方。
那是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“土法造車(chē)”走向正規(guī)化開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，像廉玉波這樣的一批年輕人，正在用最笨的辦法，一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)齊中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)短板。

深造期間，他還被公派去意大利學(xué)造型設(shè)計(jì)。29歲那年，他再次得到重用，被提拔為廠里的副總工程師。

“沒(méi)有揚(yáng)州的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，沒(méi)有儀征汽車(chē)廠的重用和托舉，就沒(méi)有今天的我。”廉玉波說(shuō)，與其他“走出去”的揚(yáng)州人相比，他對(duì)揚(yáng)州的感情可能更為深厚，因?yàn)樗粌H生于斯、學(xué)于斯，更工作于斯、成長(zhǎng)于斯，家鄉(xiāng)揚(yáng)州是他“汽車(chē)夢(mèng)”起航的地方，更是“筑夢(mèng)”未來(lái)的原點(diǎn)。

追夢(mèng) 情定比亞迪

“造一輛中國(guó)人自己的家轎”

深圳，這座創(chuàng)新之城的脈搏，比別處跳得更快一些。

廉玉波的行程安排特別緊湊。我們的采訪也跟著提速，一大早趕到比亞迪展廳，參觀了解電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史和令人驚嘆的“黑科技”。

展廳里，兩組數(shù)據(jù)格外引人注目：1567萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字實(shí)時(shí)更新，是比亞迪當(dāng)下新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量；460萬(wàn)輛，比亞迪2025年全球銷(xiāo)量，相當(dāng)于揚(yáng)州人口總和。30年間，比亞迪從一個(gè)20人小作坊成長(zhǎng)為市值近萬(wàn)億、擁有12萬(wàn)工程師的全球新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者。這份輝煌成績(jī)的取得，廉玉波——這位來(lái)自揚(yáng)州、被業(yè)界稱(chēng)為“王傳福背后的男人”功不可沒(méi)。

時(shí)間回到1999年，懷揣著“造一輛中國(guó)人自己的家轎”的夢(mèng)想，廉玉波去上海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)修。在此期間，他和幾位老師一起組建了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，服務(wù)長(zhǎng)城、江淮、力帆等十幾家企業(yè)。到2003年，團(tuán)隊(duì)發(fā)展到800人，成了全國(guó)最大的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。

“那時(shí)候，全國(guó)想做自主品牌的企業(yè)都來(lái)找我們?！彼f(shuō)。那正是中國(guó)加入WTO之后，汽車(chē)市場(chǎng)井噴的前夜。奇瑞、吉利等自主品牌剛剛起步，他們渴望技術(shù)，卻沒(méi)有成熟的汽車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。廉玉波所在的團(tuán)隊(duì)，成了他們的“外腦”。

即便做成了汽車(chē)設(shè)計(jì)界的NO.1，廉玉波心中仍有個(gè)解不開(kāi)的結(jié)：設(shè)計(jì)圖畫(huà)得再好，造不出來(lái)、賣(mài)不好也白搭。他想做的，是親手造出一款中國(guó)自己的家庭轎車(chē)，一個(gè)能走向國(guó)際的汽車(chē)品牌。

直到2003年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福來(lái)找他。

那一年，比亞迪收購(gòu)了西安秦川，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。王傳福在上海金茂大廈的咖啡廳里，跟廉玉波聊了三次，每次都是從晚上聊到天亮。后來(lái)這段經(jīng)歷被媒體演繹為“三顧茅廬”的故事，為業(yè)界津津樂(lè)道。

“他講的那些規(guī)劃，描繪的藍(lán)圖，是我夢(mèng)寐以求想要實(shí)現(xiàn)的?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)要做自主品牌，要做電動(dòng)車(chē)，要用中國(guó)人的智慧創(chuàng)造一個(gè)世界級(jí)的品牌。“他沒(méi)跟我談薪酬。”廉玉波說(shuō)，“就談愿景、談未來(lái)?！?/p>

2004年春節(jié)后，他帶著一批志同道合的同事，離開(kāi)上海，加入比亞迪。離開(kāi)時(shí)，他只帶走幾本書(shū)和一堆舊筆記本，“所有創(chuàng)業(yè)的東西都‘清零’了”。

在大量調(diào)研之后，他們決定做一款經(jīng)濟(jì)型家轎，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)賣(mài)得最好的桑塔納、捷達(dá)、富康。王傳福問(wèn)：“要多長(zhǎng)時(shí)間？”廉玉波說(shuō)：“一年半?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)：“最多等12個(gè)月，否則公司可能撐不下去了?！?/p>

背水一戰(zhàn)。廉玉波把300人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)集中到一個(gè)“大通鋪”里——拆車(chē)的、測(cè)量的、做方案的、做工藝的、做設(shè)計(jì)的，全集中在一塊兒，吃住都在公司。那是中國(guó)汽車(chē)研發(fā)史上一次著名的“大會(huì)戰(zhàn)”。

10個(gè)月后，比亞迪第一輛自研車(chē)F3試制成功，廉玉波親手把它從生產(chǎn)線(xiàn)上開(kāi)了下來(lái)。

“市場(chǎng)反應(yīng)特別好，供不應(yīng)求，最高一個(gè)月賣(mài)到3萬(wàn)臺(tái)?！彼f(shuō)。

F3的成功，不僅讓比亞迪活了下來(lái)，更讓中國(guó)自主品牌看到了一條路：用極致效率，造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。

F3剛下線(xiàn)，王傳福和廉玉波已經(jīng)在想下一件事了?！霸烊加蛙?chē)，中國(guó)起步晚，只能‘跟著走’，但電動(dòng)車(chē)大家都在同一起跑線(xiàn)上，中國(guó)車(chē)企大有可為，完全可以彎道超車(chē)?！?/p>

2008年，比亞迪推出全球第一款插電混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)——F3DM。那時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才起步，大多數(shù)人還在懷疑：電動(dòng)車(chē)，能行嗎？

“當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航不夠，充電設(shè)施不完善，消費(fèi)者有疑慮。我們就想，能不能做一個(gè)既能充電又能燒油的車(chē)？”他說(shuō)，這個(gè)想法后來(lái)演變成了比亞迪的DM技術(shù)路線(xiàn)，也成了國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車(chē)兩條主流路線(xiàn)之一。

走前人未走過(guò)的路，注定是孤獨(dú)之旅。

2010年到2019年，是中國(guó)新能源汽車(chē)苦苦摸索的十年，也是比亞迪最艱難的十年。

那十年，政策在調(diào)整，市場(chǎng)在觀望，技術(shù)路線(xiàn)在爭(zhēng)論。三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀撸蔀楫?dāng)時(shí)行業(yè)主流方向。而他們，選擇“死磕”磷酸鐵鋰。

為什么？“安全是最大的豪華?！绷癫ń忉?zhuān)鮽鞲Ｊ请姵貙?zhuān)家出身，對(duì)材料理解深刻——三元鋰材料活性大，磷酸鐵鋰材料天生性能穩(wěn)定。在汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有安全，一切歸零。比亞迪要做最安全的電車(chē)。

十年間，無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，燒了一批又一批電池。那些失敗的記錄、數(shù)據(jù)的復(fù)盤(pán)、方向的思考，都被他記錄在筆記本上，用紅筆標(biāo)注出問(wèn)題所在。

在無(wú)數(shù)個(gè)不眠之夜，他總會(huì)想起，當(dāng)年在儀征汽車(chē)廠的日子，想起當(dāng)初立下“要造中國(guó)人自己的家庭轎車(chē)”的錚錚誓言。睡夢(mèng)中，年輕時(shí)撫摸的那些車(chē)身骨架，總是浮現(xiàn)在眼前。

磷酸鐵鋰電池，能量密度沒(méi)有三元鋰電池高，如何做到既安全又高效？廉玉波和比亞迪團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造性提出“刀片電池”這個(gè)解決方案，把電池做得更薄，用空間換效率。

第一代刀片電池在2020年發(fā)布時(shí)，引發(fā)了市場(chǎng)震動(dòng)，“針刺不起火”的安全性讓比亞迪一炮而紅。“十年磨一劍”，比亞迪汽車(chē)因此名聲大噪，迎來(lái)新一輪大爆發(fā)。

“用電池技術(shù)突破汽車(chē)瓶頸，用汽車(chē)技術(shù)接長(zhǎng)電池短板。”隨后，廉玉波和他的團(tuán)隊(duì)又創(chuàng)造性地提出CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，把刀片電池變成車(chē)身的一部分，既提升了能量密度，又減輕了重量。

今年3月，隨著第二代刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布，“從10%到97%，充電只用9分鐘”“零下30℃，從20%到97%，只比常溫多3分鐘”“最長(zhǎng)續(xù)航超過(guò)1000公里，其中騰勢(shì)Z9GT續(xù)航里程達(dá)到1036公里”，困擾電動(dòng)汽車(chē)多年的“充電焦慮”“低溫焦慮”“里程焦慮”終于云開(kāi)霧散。

為了配套這塊“閃電”般的電池，比亞迪同步推出了單槍最大功率1500千瓦的T字形閃充樁，并宣布了“閃充中國(guó)”的計(jì)劃：到2026年年底，建成2萬(wàn)座這樣的閃充站，讓城區(qū)90%的地方在5公里內(nèi)就能找到閃充樁，還要覆蓋全國(guó)三分之一的高速服務(wù)區(qū)。

“電動(dòng)化上半場(chǎng)，可以完美收官了。”廉玉波自信地說(shuō)，下半場(chǎng)將翻開(kāi)智能化的新篇章，“比亞迪有12萬(wàn)工程師，平均每55分鐘出一項(xiàng)專(zhuān)利，確保我們始終站立在第一梯隊(duì)。”

1987年到2026年，是“逐夢(mèng)”的40年。中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量從30萬(wàn)輛突破3000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)從零起步到年產(chǎn)1600萬(wàn)輛。那個(gè)在儀征汽車(chē)廠拿銼刀的年輕人，如今站在全球新能源汽車(chē)?yán)顺敝畮p，親歷并推動(dòng)了一個(gè)時(shí)代的巨變。

造夢(mèng) 心系桑梓

“愿為家鄉(xiāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量”

廉玉波給我們講起小時(shí)候的故事。

夏天晚上，在門(mén)口乘涼，仰頭看星星，媽媽給他講那些星星的名字和故事。“那時(shí)候，就對(duì)天上飛的、地上跑的充滿(mǎn)了好奇?！?/p>

他喜歡動(dòng)手。媽媽干農(nóng)活的工具，經(jīng)他巧手一改，變得好用多了。街坊四鄰聽(tīng)說(shuō)了，都跑來(lái)找他幫忙。家里掛蚊帳，每天要拆要掛很麻煩，他就動(dòng)手做了個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，白天一推，晚上一拉，十分方便?！澳赣H到現(xiàn)在還引以為豪，經(jīng)常跟人講起?！?/p>

那一刻，夢(mèng)回少年！

“我講這些，是想說(shuō)興趣是最好的老師?！彼f(shuō)?，F(xiàn)在的孩子不缺知識(shí)，缺的是對(duì)一件事的好奇心和熱愛(ài)。只有把興趣變成動(dòng)力，把“要我學(xué)”變成“我要學(xué)”，才能走得很遠(yuǎn)。對(duì)那些立志做科學(xué)家的小孩更是如此，沒(méi)有興趣和熱愛(ài)作支撐，在以后漫長(zhǎng)的科研之路上，很難抵御實(shí)驗(yàn)室里枯燥而孤寂的時(shí)光。

采訪中我們問(wèn)他：您現(xiàn)在62歲了，每天還這么拼，動(dòng)力是什么？他的回答依然是兩個(gè)詞：熱愛(ài)和好奇?！拔疫@一生，就是興趣驅(qū)動(dòng)的，造車(chē)是我鐘愛(ài)一生的事業(yè)。”這是廉玉波對(duì)我們說(shuō)的，更是對(duì)揚(yáng)州孩子們的寄語(yǔ)。

揚(yáng)州對(duì)人才的重視和禮遇，讓他頗為感觸。

2025年11月21日，他當(dāng)選中國(guó)工程院院士的消息傳到揚(yáng)州，很多親朋好友發(fā)來(lái)祝賀。受市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)委托，市委常委、組織部部長(zhǎng)朱興波帶隊(duì)飛到深圳，代表市委、市政府向他祝賀，并送上一份特殊的禮物——“綠揚(yáng)金鳳”城市禮遇卡。

當(dāng)今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)人才的需求比任何時(shí)候都強(qiáng)烈。廉玉波說(shuō)，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，都瞬息萬(wàn)變，技術(shù)迭代升級(jí)的速度非?？欤瞬艃?chǔ)備至關(guān)重要?！氨葋喌蠐碛?2萬(wàn)工程師隊(duì)伍，大家的自研成果都匯聚在一個(gè)‘技術(shù)魚(yú)池’里，市場(chǎng)需要的時(shí)候，隨手一撈都是能引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的‘大魚(yú)’。”這是比亞迪立于不敗之地、始終傲立潮頭的底氣所在。

他建議，揚(yáng)州的企業(yè)要跳出“舒適圈”，敢引人才、敢追前沿，構(gòu)建起自己的技術(shù)“護(hù)城河”。

在從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的征途中，每一個(gè)城市都在尋找自己的位置?！霸?jīng)創(chuàng)造過(guò)黎明、亞星等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輝煌的揚(yáng)州，應(yīng)該有更大的雄心。”廉玉波認(rèn)為，揚(yáng)州要大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、建設(shè)產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城，離不開(kāi)大量的包括工程師在內(nèi)的各類(lèi)人才。可以集成相關(guān)政策，加大對(duì)汽車(chē)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)人才的定向招引；利用汽車(chē)輕量化大會(huì)等平臺(tái)，請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家把脈；發(fā)揮揚(yáng)州籍院士等科學(xué)家資源，為家鄉(xiāng)出謀劃策。

他表示，將始終心系桑梓，為家鄉(xiāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

采訪結(jié)束，走出比亞迪大樓，已是傍晚。夕陽(yáng)里，三三兩兩的工程師快步走過(guò)，腳步匆匆。他們身上都有廉玉波的影子——用腳步丈量時(shí)間，用創(chuàng)新定義中國(guó)制造。

千里之遙的揚(yáng)州，正錨定產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城主航道，向著“萬(wàn)億之城”昂首奮進(jìn)。正如廉玉波期待的，這座千年古城正大力弘揚(yáng)科學(xué)家精神，在堅(jiān)守與創(chuàng)新中書(shū)寫(xiě)新的產(chǎn)業(yè)傳奇。

來(lái)源｜揚(yáng)州日?qǐng)?bào) 記者 鄒平 龐丹陽(yáng) 鄭露莎 陳雨濛