北京
Mario Andretti在播客里給佩雷茲和博塔斯貼了個標(biāo)簽："有點生銹"。這位1978年世界冠軍、凱迪拉克底盤MAC-26的命名靈感來源，覺得兩位車手離開座艙至少一個賽季，現(xiàn)在只是"小心參與"而非全力 pushing。
佩雷茲直接否定了這個說法。「說實話，我認(rèn)為我們的表現(xiàn)處于非常高的水平，」他在日本站前說。墨西哥人特別強(qiáng)調(diào)墨爾本首秀的排位賽就很滿意，只是正賽遭遇了大量車損；上海站同樣不順——兩次都是機(jī)械故障和碰撞攪局，而非駕駛問題。
數(shù)據(jù)似乎站在佩雷茲這邊。鈴鹿站他首次跑完領(lǐng)先圈，Q1與頭車差距從墨爾本的3.098秒、上海的3.601秒縮至2.171秒。他在比賽中跟威廉姆斯、Alpine纏斗時發(fā)現(xiàn)："他們也沒快多少，只是能持續(xù)找到速度。"
凱迪拉克作為2026年新軍，預(yù)期本就是墊底。車隊目前落后頭車2-3秒，技術(shù)故障頻發(fā)，但積分榜上竟壓在阿斯頓·馬丁前面——這或許是Andretti沒想到的"生銹"成果。佩雷茲的底氣來自一個細(xì)節(jié)：回歸后僅兩天就跟上節(jié)奏，"我相信自己的駕駛狀態(tài)很好。"
中東局勢導(dǎo)致四月空檔后，邁阿密站將是檢驗這套說辭的下一考場。
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去山野間追風(fēng)
