大家都知道，之前幾年，也就是很多歐美國家站著說話不腰疼，對全球環(huán)保事業(yè)說三道四的時候，被認為是空氣污染主要來源的燃油車，就被這些國家給盯上了，因為自恃在技術層面有領先性，所以很多歐美國家，都提出了禁售燃油車的時間表。而很多車企也是“積極跟進”，也推出了停產、禁售燃油車的時間表，但是它們漏算了一個變數，那就是我們國產新能源汽車走在了他們前面，技術和產品有更強的領先性。所以現(xiàn)在這些國家和地區(qū)，很多都已經撤回了禁售燃油車的時間表，原因很簡單，新能源汽車干不過我們國產車型，燃油車再停產停售，那就別干了……

在我們國內市場，也有很多車企發(fā)布了禁售燃油車的時間表，但是截止目前為止，只有比亞迪和少數幾家做到了，比亞迪于2022年宣布全面停產燃油車，所以現(xiàn)在比亞迪是一家真正意義上的新能源車企，隨著閃充等技術的持續(xù)精進，未來比亞迪可能還會成為一家純電動車企。而其他幾家宣布停產燃油車也“做到”的，基本都是倒閉了，做到了停產燃油車，但不是以它們想要的方式！

3月31日，隨著最后一輛燃油版攬勝（參數丨圖片）極光在奇瑞捷豹路虎常熟基地下線，標志著捷豹路虎在國內市場的燃油車生產告一段落，也是在同一天，奇瑞捷豹路虎的全新品牌“FREELANDER”神行者正式發(fā)布，奇瑞捷豹路虎宣布進入新的階段。

從2012年和奇瑞建立合資公司至今，也有14年的時間了，奇瑞捷豹路虎在國內市場的表現(xiàn)，一直都不怎么樣，這一點沒什么可避諱的，當年在進口時代賣60多萬還要長時間等車的攬勝極光，國產之后價格大降，銷量反而相當慘淡，以至于這款價格一度降到了20萬左右的水平。

當然包括后來的攬勝極光L、發(fā)現(xiàn)運動版、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等車型，也都是同樣的結果，終端價格大降，但仍換不來像樣的銷量，2025年全年銷量僅為2.65萬輛，月均銷量2000輛多一點。兩個品牌，還都是所謂的豪華品牌，這么少的銷量，加上終端價格大降，所以基本上都是在虧損的，受國內市場影響，2025財年，捷豹路虎全年虧損1400萬英鎊，折合人民幣3.8億元！

所以其實對于奇瑞捷豹路虎來說，停產燃油車并非是一次主動選擇，而是一次被動退讓，原因很簡單，以之前幾年越來越低的銷量和越來越低的價格，奇瑞捷豹路虎的國產車型再生產下去或者賣下去，結果就是越虧越多。而且很明顯的一點是，隨著國內新能源汽車，尤其是中高端新能源汽車的強勢崛起，最先被干挺的，就是這些二三線豪華品牌。所以捷豹路虎的國產燃油車是沒有出路的，主動停產還能落個體面收場，完全賣不出去再停產，捷豹路虎的牌子，在國內就算是真完了。

但是轉戰(zhàn)新能源汽車，奇瑞捷豹路虎就能行嗎？這可能也是很多小伙伴比較擔心的地方，“FREELANDER”神行者是從路虎的一款算是比較經典的車型升級起來的一個電動化品牌，效果和現(xiàn)在的捷達品牌差不多，但是要說這款車有多經典，那倒也不至于，反正只要是豪華品牌停產的車，大家都這么說！

而且“FREELANDER”神行者的品牌定位還是“全球化智能電動品牌”，我們認為這種定位沒有問題，如果這個品牌在國內市場能夠玩明白，哪怕在國內市場有那么一兩款車能成為暢銷產品，整個品牌放在其他海外國家，在產品和技術方面都是斷層式領先的存在，前提是中國品牌的同級別新能源車別過去！

但是現(xiàn)在合資品牌的新能源車實在太拉了，很多品牌壓根就沒有轉變觀念，依然在用燃油車的思維和豪華品牌、合資品牌的傲慢在造電動車，結果就是產品不高、價格不低，市場反應冷淡。所以在國內市場，還沒有一個傳統(tǒng)合資豪華品牌，做出暢銷新能源汽車的，一款也沒有，這就是奇瑞捷豹路虎，停產燃油車后將要面臨的局面。

所以最大的可能性是，奇瑞捷豹路虎從一個坑跳出來，又跳下了另一個坑，一個充滿無限可能性，但是里面都是水、水里藏著釘的坑。