2026年的春天，全球能源市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的風(fēng)暴?；魻柲酒澓{變成了一座名副其實(shí)的“收費(fèi)站”——伊朗以“維護(hù)航道安全”為名，對(duì)過(guò)往船只實(shí)施強(qiáng)制性分級(jí)收費(fèi)，北約國(guó)家及日本、韓國(guó)等單船收費(fèi)150萬(wàn)至200萬(wàn)美元，中國(guó)、俄羅斯等則被列入“優(yōu)惠豁免”名單。消息一出，輿論嘩然，日本匯市、股市、通脹遭遇“三殺”，日元兌美元匯率暴跌至160，日經(jīng)225指數(shù)大跌14%。一時(shí)間，日韓似乎成了這場(chǎng)“過(guò)路費(fèi)”風(fēng)暴的最大受害者。

但這是一個(gè)徹頭徹尾的錯(cuò)覺(jué)。真正被全球“海峽過(guò)路費(fèi)”圍獵、損失最為慘重的受害者，不是日本和韓國(guó)，而是中國(guó)和沙特阿拉伯。

一、天然海峽不收過(guò)路費(fèi)，但“隱形過(guò)路費(fèi)”無(wú)處不在

首先要澄清一個(gè)概念誤區(qū)。馬六甲海峽、霍爾木茲海峽等天然水道，依據(jù)國(guó)際法，是不允許沿岸國(guó)家收取通行費(fèi)用的。真正收費(fèi)的，只有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這類人工水道。

然而，不收費(fèi)不等于沒(méi)有成本。在全球地緣政治博弈中，“海峽過(guò)路費(fèi)”早已不是字面上的通行費(fèi)，而是一種 “隱形過(guò)路費(fèi)” ——它可能是海峽軍事封鎖帶來(lái)的繞道成本，是戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)率的暴增，是美國(guó)等域外大國(guó)控制航道后施加的政治籌碼，更是因航道受阻而被迫支付的高昂能源溢價(jià)。從這個(gè)意義上說(shuō)，世界上所有高度依賴海上咽喉水道的國(guó)家，都在支付這筆看不見(jiàn)的“過(guò)路費(fèi)”。

二、中國(guó)：80%石油進(jìn)口的“馬六甲困境”

中國(guó)是全球最大的石油進(jìn)口國(guó)。馬六甲海峽，這條連接印度洋與太平洋的狹窄水道，最窄處僅2.8公里，卻是中國(guó)能源與貿(mào)易的“海上主動(dòng)脈”。咨詢機(jī)構(gòu)睿咨得能源的最新數(shù)據(jù)顯示，馬六甲海峽每日油氣運(yùn)輸量高達(dá)2400萬(wàn)桶，是全球最大的貿(mào)易咽喉。中國(guó)是經(jīng)過(guò)該海峽的最大進(jìn)口國(guó)——高達(dá)50%的馬六甲油氣運(yùn)量最終流向中國(guó)。

這組數(shù)據(jù)背后意味著什么？

數(shù)據(jù)顯示，一旦馬六甲海峽受阻，中國(guó)近八成的海外石油供應(yīng)將被切斷，煉油、化工、交通等核心產(chǎn)業(yè)將面臨停擺風(fēng)險(xiǎn)；與此同時(shí)，中國(guó)制造銷往歐洲、非洲的通道，以及海外礦產(chǎn)、商品運(yùn)往國(guó)內(nèi)的通道都將被截?cái)?，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)都會(huì)遭遇重創(chuàng)。中國(guó)企業(yè)從非洲進(jìn)口的鋰、鈷、鎳資源中，90%以上需要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽運(yùn)輸。

更令人警惕的是，美國(guó)對(duì)馬六甲海峽的覬覦并非秘密。在美國(guó)的全球戰(zhàn)略中，馬六甲海峽是美國(guó)必須控制的16大咽喉水道之一。有消息稱，特朗普政府一度謀劃組建多國(guó)聯(lián)軍封鎖馬六甲海峽，攔截包括中國(guó)在內(nèi)的過(guò)往油輪。2025年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的《國(guó)防授權(quán)法案》，甚至授權(quán)在馬六甲海峽實(shí)施“海上封鎖”行動(dòng)。

所以，對(duì)于中國(guó)而言，“海峽過(guò)路費(fèi)”不是伊朗在霍爾木茲收的那幾個(gè)銅板，而是美國(guó)隨時(shí)可以卡斷的能源命脈——這筆“隱形過(guò)路費(fèi)”，是中國(guó)支付給地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的天價(jià)保單。

三、沙特：出口命脈被掐斷，每日缺口220萬(wàn)桶

如果說(shuō)中國(guó)是馬六甲海峽的“最大進(jìn)口國(guó)”，那么沙特就是這條通道的 “最大出口國(guó)” 。數(shù)據(jù)顯示，沙特約占馬六甲海峽油氣運(yùn)量的25%。

然而，更致命的打擊來(lái)自霍爾木茲海峽。這條水道承擔(dān)著全球約五分之一的海運(yùn)原油貿(mào)易，涉及沙特與阿聯(lián)酋約一半的原油出口。當(dāng)伊朗將霍爾木茲海峽變?yōu)椤笆召M(fèi)站”后，對(duì)沙特而言，無(wú)異于切斷了其石油出口的生命線——超七成原油依賴該通道外運(yùn)。

盡管沙特緊急啟用了橫貫阿拉伯半島的東西向輸油管道，將部分原油轉(zhuǎn)運(yùn)至紅海沿岸出口，但現(xiàn)實(shí)瓶頸極為突出：延布港當(dāng)前最大日處理能力約為500萬(wàn)桶，而戰(zhàn)前沙特通過(guò)波斯灣港口的日均出口量高達(dá)720萬(wàn)桶，每日缺口穩(wěn)定維持在220萬(wàn)桶左右。更要命的是，延布港目前僅能承運(yùn)阿拉伯輕質(zhì)原油單一品類，無(wú)法滿足亞洲煉廠對(duì)中質(zhì)、重質(zhì)原油的多樣化加工需求。

2026年4月，沙特甚至被迫將銷往亞洲的原油溢價(jià)上調(diào)至創(chuàng)紀(jì)錄水平。一個(gè)產(chǎn)油國(guó)，因?yàn)楹{被封鎖而被迫加價(jià)——這正是“海峽過(guò)路費(fèi)”最荒誕的寫照。

四、日韓為何不是“最大受害者”？

那么，日韓難道不受影響嗎？當(dāng)然受影響。日本和韓國(guó)對(duì)中東石油的依賴度極高，分別達(dá)到90%和95%。德銀明確指出，通過(guò)霍爾木茲海峽的原油89%流向亞洲，日韓“首當(dāng)其沖”。

但是，“首當(dāng)其沖”不等于“受害最深” 。這兩者的區(qū)別在于——日韓的脆弱是顯性的、短期的、可量化的，而中國(guó)和沙特的脆弱是結(jié)構(gòu)性的、根本性的、難以替代的。

日韓面臨的主要是漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。伊朗對(duì)日韓每船收費(fèi)150萬(wàn)至200萬(wàn)美元，油價(jià)飆升沖擊制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)。但日韓作為美國(guó)盟友，背后有美國(guó)的軍事保護(hù)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備支持，且有替代采購(gòu)渠道（如從美國(guó)進(jìn)口頁(yè)巖氣）。日本和韓國(guó)的危機(jī)，更多是一場(chǎng)價(jià)格危機(jī)，而非生存危機(jī)。

中國(guó)和沙特則截然不同。對(duì)中國(guó)而言，馬六甲海峽一旦被封鎖，不是“漲價(jià)多少”的問(wèn)題，而是“能不能運(yùn)進(jìn)來(lái)”的問(wèn)題。中國(guó)超四成進(jìn)口原油需經(jīng)霍爾木茲海峽，但馬六甲才是終極命門——那里承載著中國(guó)80%的石油進(jìn)口、50%的外貿(mào)貨運(yùn)。這不是價(jià)格波動(dòng)，這是供應(yīng)鏈斷裂。

對(duì)沙特而言，超七成原油出口依賴海峽通道，每日220萬(wàn)桶的出口缺口直接削減其核心財(cái)政收入。這不是成本增加，這是收入斷流。

更重要的是，日韓的危機(jī)隨著海峽重開(kāi)會(huì)迅速消退，而中國(guó)的“馬六甲困局”是美國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局的一部分，不會(huì)因?yàn)橐晾适詹皇召M(fèi)而改變。美國(guó)對(duì)馬六甲海峽的覬覦，遠(yuǎn)比伊朗在霍爾木茲設(shè)卡來(lái)得持久和致命。

五、應(yīng)對(duì)之策：中國(guó)正在打破“海峽枷鎖”

面對(duì)如此嚴(yán)峻的“隱形過(guò)路費(fèi)”，中國(guó)并非坐以待斃。

一方面，中國(guó)原油進(jìn)口來(lái)源持續(xù)多元化。中東占比已從十年前的52.3%降至42.3%，俄羅斯已成為最大原油供應(yīng)國(guó)，美洲、非洲等地的進(jìn)口份額穩(wěn)步提升。

另一方面，中國(guó)在陸路通道上持續(xù)發(fā)力。中巴經(jīng)濟(jì)走廊的瓜達(dá)爾港距離霍爾木茲海峽僅400公里，通過(guò)陸路將石油運(yùn)往新疆，路程能縮短85%。中緬油氣管道年輸送量已突破5000萬(wàn)噸。中俄、中哈等陸上能源管道已形成互補(bǔ)格局，不受海上沖突影響。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)馬六甲海峽的依賴度已經(jīng)從2015年的85%降至2024年的68%。與此同時(shí)，中國(guó)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備已達(dá)12.2億至13.3億桶，可支撐140至180天的凈進(jìn)口量，遠(yuǎn)超國(guó)際能源署設(shè)定的90天安全警戒線。

這些布局，正在一步步削弱“馬六甲困境”對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的捆綁。

六、結(jié)語(yǔ)

回到最初的問(wèn)題：收“海峽過(guò)路費(fèi)”，誰(shuí)才是最大的受害者？

日韓被伊朗“宰”了一刀，固然痛，但那是皮肉之傷，傷口愈合后可恢復(fù)如初。

中國(guó)和沙特付出的，卻是長(zhǎng)期且根本性的代價(jià)。一個(gè)80%石油依賴馬六甲的進(jìn)口大國(guó)，一個(gè)超七成原油依賴海峽通道的出口大國(guó)，它們被牢牢捆綁在全球海峽航道的戰(zhàn)車之上，時(shí)刻面臨著地緣政治的斷頭鍘刀。這才是真正的“最大受害者”。

好消息是，中國(guó)正在一步步掙脫這道枷鎖。瓜達(dá)爾港、中緬油氣管道、中俄陸路管道、多元化的石油進(jìn)口渠道——這些戰(zhàn)略布局，正在為中國(guó)能源安全構(gòu)筑起一道新的防火墻。

而那些仍在嘲笑中國(guó)“被卡脖子”的人或許沒(méi)有意識(shí)到：真正危險(xiǎn)的，從來(lái)不是伊朗在霍爾木茲設(shè)的收費(fèi)站，而是那個(gè)永遠(yuǎn)懸在中國(guó)能源命脈上方的“馬六甲之劍”。好在，這把劍的繩索，正在被一根根剪斷。