與1月和2月形成強(qiáng)烈反差，主流新勢(shì)力車(chē)企紛紛在3月強(qiáng)勢(shì)回歸。

零跑汽車(chē)重回新勢(shì)力第一，3月交付50,029輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)78.3%，成為2026年首家單月交付超5萬(wàn)輛的車(chē)企；理想汽車(chē)排名第二，共交付41,053輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)11.9%，環(huán)比增長(zhǎng)55.4%；蔚來(lái)超過(guò)小鵬，3月共交付35,486輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)136%，環(huán)比增長(zhǎng)70.6%，而小鵬則交付27,415輛新車(chē)，同比下滑17.4%，環(huán)比增長(zhǎng)80%，成為主流新勢(shì)力中唯一同比下滑的車(chē)企；小米汽車(chē)3月交付超2萬(wàn)輛，與2月持平，但同比數(shù)據(jù)下滑明顯。值得關(guān)注的是，鴻蒙智行截至目前并沒(méi)有發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但根據(jù)推測(cè)，鴻蒙智行3月份整體銷(xiāo)量或不超過(guò)3萬(wàn)輛。

市場(chǎng)頹勢(shì)并未持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，3月主流新勢(shì)力銷(xiāo)量的回暖，說(shuō)明了中國(guó)新能源車(chē)市依然處于高熱度態(tài)勢(shì)。在政策退坡，價(jià)格戰(zhàn)放緩的情況下，新能源車(chē)市為何能夠維持熱度，背后的原因值得發(fā)掘。

市場(chǎng)回暖，小鵬和小米吸引力下降？

除了小鵬、小米之外，公布數(shù)據(jù)的主流新勢(shì)力同環(huán)比均雙增長(zhǎng)。

2月份作為春節(jié)季，導(dǎo)致3月環(huán)比數(shù)據(jù)并沒(méi)有太大的參考價(jià)值，但同比數(shù)據(jù)能看出車(chē)企今年的發(fā)展趨勢(shì)。

公布數(shù)據(jù)的五家主流新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)和小米汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下降明顯。小鵬汽車(chē)下滑近2成，而小米汽車(chē)則下降近3成，但二者反映出的問(wèn)題卻有相似之處，有分析表示，二者的產(chǎn)品新鮮度對(duì)于消費(fèi)者的吸引力似出現(xiàn)下降。

小鵬汽車(chē)于2025年迎來(lái)高光時(shí)刻，但未曾想進(jìn)入2026年，新車(chē)頻發(fā)卻未得到正向的市場(chǎng)反饋。

2026年截至目前，小鵬汽車(chē)已上市包括2026款小鵬P7+、小鵬G7超級(jí)增程、2026款小鵬G9和G6，以及2026款小鵬MONA M03等多款新車(chē)。新車(chē)上市的數(shù)量不少，但歸根結(jié)底都是現(xiàn)款車(chē)型的升級(jí)或者換代，除了小鵬G7超級(jí)增程外，并沒(méi)有太多有新意或極具亮點(diǎn)的新車(chē)出現(xiàn)，帶給用戶的新鮮感并不強(qiáng)。

對(duì)比此前小鵬的高光時(shí)刻，包括兩個(gè)亮點(diǎn)，一是技術(shù)進(jìn)階帶來(lái)的用戶正向反饋，二是新產(chǎn)品對(duì)用戶新鮮感的刺激。比如小鵬P7+、全新小鵬P7、小鵬X9在發(fā)布之初，廣受用戶好評(píng)，且市場(chǎng)反響強(qiáng)烈。不知小鵬是否再一次陷入沒(méi)有全新產(chǎn)品，就沒(méi)有銷(xiāo)量爆款的怪圈。

再看小米汽車(chē)，交付維持在2萬(wàn)輛。市場(chǎng)普遍認(rèn)為是受小米SU7（參數(shù)丨圖片）換代的影響，畢竟新一代小米SU7上市后，一周內(nèi)就交付了7000輛新車(chē)，表現(xiàn)不俗。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，按照小米此前月交付數(shù)據(jù)超過(guò)4萬(wàn)輛，接近5萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，小米目前的產(chǎn)能至少在4萬(wàn)輛，而小米YU7去年上市之初積累了大量訂單，即使消耗到現(xiàn)在仍能維持月交付3萬(wàn)至4萬(wàn)輛的成績(jī)。而小米3月交付量甚至與2月春節(jié)季持平，或意味著小米YU7后續(xù)的訂單量有所縮減。做個(gè)猜測(cè)，小米雖然品牌層面依舊火爆，但更多的輿情也導(dǎo)致了用戶對(duì)于選擇小米產(chǎn)品更加趨于理性。

新技術(shù)、新產(chǎn)品，論用戶“新鮮感”的重要性

新能源車(chē)市改變了傳統(tǒng)車(chē)市的老派玩法，一個(gè)重要的標(biāo)志就是傳統(tǒng)車(chē)企靠經(jīng)典車(chē)型培養(yǎng)目標(biāo)人群的打法，在新勢(shì)力中不復(fù)存在了。新勢(shì)力更多靠的是產(chǎn)品的不斷更新迭代，換取用戶的新鮮感。

零跑短期內(nèi)重回5萬(wàn)輛月交付，意味著零跑實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；桓杜c盈利的良性循環(huán)。究其原因，零跑近兩年來(lái)源源不斷地?cái)U(kuò)張產(chǎn)品矩陣，去年年底D19和D99兩款旗艦級(jí)車(chē)型亮相后，打破了零跑只能聚焦低端車(chē)型的標(biāo)簽。而剛剛上市的A10繼續(xù)在主流市場(chǎng)持續(xù)給予用戶新鮮感，且這類(lèi)小車(chē)的推出更容易積累主流用戶群體。

此外，零跑在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn)。今年頭兩個(gè)月，零跑已經(jīng)在海外交付2.4萬(wàn)輛新車(chē)，以此為參考，全年10萬(wàn)至15萬(wàn)輛的海外交付目標(biāo)應(yīng)該不難完成。目前零跑全球化戰(zhàn)略車(chē)型B10已經(jīng)在緬甸SKD工廠正式下線，而位于德國(guó)慕尼黑的零跑歐洲創(chuàng)新中心也已正式開(kāi)業(yè)。

蔚來(lái)和理想同樣依靠著“新鮮感”在3月份強(qiáng)勢(shì)回暖。蔚來(lái)憑借ES8的BaaS方案成功拉低了旗艦級(jí)產(chǎn)品的售價(jià)，收獲了跨級(jí)別市場(chǎng)的一眾用戶。也就是說(shuō)，蔚來(lái)帶給用戶的新鮮感就是對(duì)蔚來(lái)品牌價(jià)值的顛覆。隨著近期蔚來(lái)“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）車(chē)型的煥新上市，配合7年超低利息貸款以及超低首付門(mén)檻，相信在短期內(nèi)會(huì)收獲15萬(wàn)至20萬(wàn)這批跨級(jí)別市場(chǎng)用戶的青睞。

理想跟蔚來(lái)的打法不同，強(qiáng)勢(shì)回暖的主要原因在于i6的訂單消耗，其3月交付量超過(guò)2.4萬(wàn)輛。其次是理想i8的訂單量翻倍，i6的熱銷(xiāo)帶動(dòng)i8的銷(xiāo)量，是理想目前唯一能實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)增量，在L系列未改款的情況下，目前僅能靠i系列支撐銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，用戶對(duì)于理想i系列還存在一定新鮮感，畢竟上市時(shí)間短，加上車(chē)型理念較為獨(dú)特，還能在現(xiàn)階段吸引新增用戶。

由此不難看出，今年對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能夠持續(xù)不斷地為用戶提供包括但不限于技術(shù)進(jìn)階、產(chǎn)品更新、新品上市等方面的新鮮感，就能持續(xù)抓住用戶。反之，品牌的市場(chǎng)熱度也很容易消失。