寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)似乎正在醞釀什么重大動(dòng)作。

4月2日，一段寶馬集團(tuán)高層到訪長(zhǎng)城汽車(chē)的視頻在網(wǎng)上流傳，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。而飛靈汽車(chē)從業(yè)內(nèi)消息獨(dú)家獲悉，這次寶馬集團(tuán)到訪的規(guī)模非同尋常。在3月31日，寶馬集團(tuán)技術(shù)高層“傾巢出動(dòng)”前往保定，與長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了非常深入地交流。之所以說(shuō)是“傾巢出動(dòng)”，是因?yàn)檫@可能是寶馬集團(tuán)史上對(duì)中國(guó)合作伙伴的規(guī)格最高、技術(shù)團(tuán)隊(duì)最全的一次訪問(wèn)。首先是集團(tuán)層面，以寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）為首，至少有五位寶馬集團(tuán)層級(jí)的副總裁前往保定進(jìn)行技術(shù)交流。

寶馬集團(tuán)董事普斯特博士（右二）

根據(jù)透露，他們分別有寶馬在中國(guó)的研發(fā)最高負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)寶馬在中國(guó)本土化研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新；有負(fù)責(zé)高壓電池及充電系統(tǒng)的寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁，同時(shí)還負(fù)責(zé)寶馬集團(tuán)下一代高壓電池技術(shù)和全球充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)；有寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)定義和開(kāi)發(fā)寶馬品牌“駕駛樂(lè)趣”和整體駕控體驗(yàn)；有寶馬集團(tuán)整車(chē)研發(fā)高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌寶馬集團(tuán)所有車(chē)型的研發(fā)、驗(yàn)證與量產(chǎn)。

不僅如此，還有寶馬中國(guó)、光束汽車(chē)等核心技術(shù)高管悉數(shù)到訪長(zhǎng)城汽車(chē)。而長(zhǎng)城汽車(chē)這邊，則由董事長(zhǎng)魏建軍、CSCO趙國(guó)慶及相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人參加接待。光束汽車(chē)CTO及核心管理團(tuán)隊(duì)也全程參與其中。根據(jù)飛靈汽車(chē)獲得的信息顯示，寶馬此次訪問(wèn)團(tuán)隊(duì)在保定的一天行程相當(dāng)緊湊。除了參觀了長(zhǎng)城汽車(chē)的徐水工廠和集團(tuán)技術(shù)中心等，重磅行程是切身感受長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品——主要是魏牌豪華旗艦V9X、坦克700（參數(shù)丨圖片）、坦克500、歐拉5等車(chē)型。特別是普斯特博士，全程體驗(yàn)了這些產(chǎn)品，一個(gè)都沒(méi)落下。

當(dāng)然，作為中國(guó)車(chē)企的拿手好戲，智駕體驗(yàn)更是不可少，長(zhǎng)城汽車(chē)安排的是體驗(yàn)V9X的城市NOA功能。

寶馬集團(tuán)董事普斯特博士試駕魏牌豪華旗艦V9X

值得注意的是，在這趟行程中，最重要的環(huán)節(jié)便是，普斯特博士和魏建軍進(jìn)行了一次深入的一對(duì)一交流，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)。這場(chǎng)會(huì)談究竟談了什么，暫時(shí)無(wú)法得知。但這也給寶馬集團(tuán)這次保定之行，帶來(lái)了無(wú)限的想象空間。不論是史無(wú)前例的超大規(guī)模高管團(tuán)隊(duì)，還是在此次參觀體驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容（電池、底盤(pán)、高階輔助駕駛等），亦或是私密談話，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)這對(duì)“老搭檔”似乎有什么新動(dòng)作在謀劃之中。

01

升級(jí)合作是必然選擇

寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)合作了8年時(shí)間。

2018年，在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人見(jiàn)證下，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)宣布合資，雙方建立了合資公司光束汽車(chē)（即電動(dòng)MINI國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目），雙方持股50:50，該車(chē)型目前的主銷(xiāo)市場(chǎng)是歐洲，幾乎占據(jù)車(chē)型銷(xiāo)量的80%，也是中國(guó)與歐洲市場(chǎng)的重要紐帶之一。這是寶馬集團(tuán)全球首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目，同時(shí)也是長(zhǎng)城汽車(chē)新能源國(guó)際化布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。通過(guò)成立光束汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)和寶馬集團(tuán)開(kāi)啟了一種新的合資模式——技術(shù)合資，從8年的合作來(lái)看，雙方的合作十分融洽。長(zhǎng)城汽車(chē)提供了技術(shù)和供應(yīng)鏈支持，也為MINI的電動(dòng)轉(zhuǎn)型鋪平了道路。

由此不難想象，此次高層會(huì)晤必然會(huì)強(qiáng)化后續(xù)合作?？梢圆聹y(cè)，在光束汽車(chē)上，雙方已不止于項(xiàng)目合作，更是在為下一代核心技術(shù)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、全球市場(chǎng)協(xié)同“對(duì)答案”，合作正從“項(xiàng)目合作”邁向“技術(shù)深度協(xié)同”以及“供應(yīng)體系協(xié)作”的新階段。當(dāng)然，雙方后續(xù)合作是否會(huì)有新動(dòng)作，現(xiàn)在沒(méi)有確切的消息。但是，如果從合資車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展來(lái)看，目前合資車(chē)企都在尋找新模式，以適應(yīng)市場(chǎng)新的變化。

寶馬集團(tuán)董事普斯特博士（左三）與團(tuán)隊(duì)成員

其中，作為典型代表的是奧迪和捷豹路虎。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪在合資公司上汽奧迪中推出了audi品牌，而捷豹路虎則在和奇瑞合資的公司中推出了freelander（神行者）品牌。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是雙方共同賦能合資公司，借用中國(guó)伙伴的平臺(tái)技術(shù)和供應(yīng)鏈能力，以及研發(fā)能力，推出與中國(guó)新勢(shì)力一樣快速適應(yīng)市場(chǎng)變化的全新品牌和產(chǎn)品。

那么，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)是否存在這樣改變的可能呢？

這并非不可能。事實(shí)上，如果從目前豪華品牌推出的電動(dòng)車(chē)來(lái)看，整體的競(jìng)爭(zhēng)力并不像預(yù)期那樣好。比如奔馳CEO在今年3月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上曾經(jīng)反思，在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)并不是真正的“中國(guó)車(chē)”，而是一輛“歐洲車(chē)”。相信這對(duì)寶馬集團(tuán)而言，也會(huì)一樣有所觸動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)的8年合作，已從合資共建走向技術(shù)深度融合與戰(zhàn)略互信升級(jí)。光束的合資模式升級(jí)，由此留下了很大的空間。同時(shí)，來(lái)訪陣容與議程設(shè)置表明，雙方或?qū)@下一代核心技術(shù)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、全球市場(chǎng)協(xié)同等議題展開(kāi)實(shí)質(zhì)性探討。可以參考的是freelander和雷諾模式，雙方在中國(guó)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，輸出技術(shù)和供應(yīng)鏈，在全球搶占先機(jī)。

我們有理由猜測(cè)，后續(xù)光束汽車(chē)可能并不局限于純電 MINI COOPER/Aceman，有望開(kāi)發(fā) MINI 混動(dòng)版，而寶馬集團(tuán)入門(mén)緊湊型混動(dòng)純電車(chē)型（1 系、X1 級(jí)）也有望使用長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)。有人會(huì)說(shuō)，BMW的新世代電動(dòng)車(chē)在歐洲已經(jīng)供不應(yīng)求，似乎沒(méi)有這個(gè)必要，但降低成本提升效率是每個(gè)企業(yè)的必然方向，特別是在電動(dòng)車(chē)還無(wú)法穩(wěn)定盈利的情況下。

02

如何加深合作

寶馬會(huì)看長(zhǎng)城什么？

為什么說(shuō)如果雙方要進(jìn)一步升級(jí)合作，是存在使用長(zhǎng)城汽車(chē)的平臺(tái)或者技術(shù)的可能性的？

首先來(lái)看，這次寶馬集團(tuán)來(lái)訪的高層團(tuán)隊(duì)，剛好覆蓋了高壓電池、整車(chē)研發(fā)、駕駛體驗(yàn)、中國(guó)區(qū)研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域，這與長(zhǎng)城汽車(chē)展示的電池、越野、智能駕駛等技術(shù)高度對(duì)應(yīng)。長(zhǎng)城汽車(chē)在經(jīng)過(guò)此前的技術(shù)積累之后，目前全新一代的平臺(tái)和技術(shù)正處于集中爆發(fā)期，整體技術(shù)實(shí)力相信已經(jīng)令寶馬集團(tuán)刮目相看。

至少，寶馬集團(tuán)研發(fā)天團(tuán)用行動(dòng)表明：長(zhǎng)城汽車(chē)的電池安全、整車(chē)能耗、智能架構(gòu)，經(jīng)得起德系標(biāo)準(zhǔn)的審視。而從實(shí)際上來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)確實(shí)可以完美地彌補(bǔ)寶馬集團(tuán)的一些技術(shù)需要。

比如長(zhǎng)城汽車(chē)前不久剛發(fā)布的歸元平臺(tái)，可以說(shuō)是當(dāng)下全球最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)之一。歸元平臺(tái)是全球唯一兼容五種動(dòng)力的模塊化技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)支持PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE車(chē)型開(kāi)發(fā)。其核心優(yōu)勢(shì)在于高零部件復(fù)用率、低研發(fā)成本和高效研發(fā)效率，同時(shí)具備900V高壓快充、AI整車(chē)智能化及主被動(dòng)安全融合能力，首推7款車(chē)型覆蓋全品類(lèi)，標(biāo)志著長(zhǎng)城技術(shù)路線的全面革新。因此在歸元平臺(tái)上的產(chǎn)品，可以適配全球競(jìng)爭(zhēng)。

需要注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)歸元平臺(tái)的“一車(chē)多動(dòng)力”也是寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略，雙方可以說(shuō)是不謀而合。并且，寶馬集團(tuán)目前也在轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)PHEV車(chē)型，對(duì)其而言，長(zhǎng)城Hi4是不錯(cuò)的選擇。該系統(tǒng)通過(guò)雙電機(jī)串并聯(lián)、智能四驅(qū)、45.5%高熱效率、虧電油耗3.8L、綜合續(xù)航1500km+，成本比寶馬現(xiàn)有方案低20%-30%，且兼顧城市和越野全場(chǎng)景，正好補(bǔ)齊了寶馬在20-40 萬(wàn)主流混動(dòng)市場(chǎng)的技術(shù)缺口。就如同上面所說(shuō)，在MINI和BMW品牌中推出大電池插混是否存在這種可能性？

除了插混技術(shù)，電池也是寶馬所需要的。目前，寶馬的電池主要是和寧德時(shí)代、三星等合作，而如果使用長(zhǎng)城汽車(chē)的電池，成本將得到大幅度降低，長(zhǎng)城汽車(chē)完全可以作為寶馬集團(tuán)入門(mén)或者混動(dòng)車(chē)型的電池供應(yīng)商。而長(zhǎng)城汽車(chē)其它的新能源時(shí)代的成熟技術(shù)和配件，其實(shí)也都可以為寶馬集團(tuán)所用，比如自研碳化硅電驅(qū)、9HDCT混動(dòng)變速箱、線控底盤(pán)等。長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)用自己的高端產(chǎn)品證明了自身的實(shí)力和技術(shù)能力，并且魏牌和坦克已經(jīng)是成熟的豪華品牌，對(duì)寶馬集團(tuán)而言這個(gè)選擇的益處無(wú)需多言。

如果雙方合力，寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)其實(shí)還有很多合作的空間。不論是從企業(yè)價(jià)值觀還是發(fā)展模式來(lái)看，寶馬和長(zhǎng)城都有很多相似之處，這也是為何兩家車(chē)企能夠走到一塊，并無(wú)間隙地合作了8年的原因。兩家企業(yè)都是技術(shù)導(dǎo)向，堅(jiān)持以可持續(xù)、社會(huì)責(zé)任作為企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。當(dāng)然，如果寶馬在吸收長(zhǎng)城技術(shù)的同時(shí)，也向長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)放自己的技術(shù)，比如其高端底盤(pán)技術(shù)、豪華座艙、全球質(zhì)量認(rèn)證體系等，將是一舉多得的事情。

不管如何，此次寶馬集團(tuán)研發(fā)高層集體前往保定，釋放了很多不尋常的信號(hào)。我們可以期待后續(xù)雙方的動(dòng)作。