全球造船市場延續(xù)中韓“雙強(qiáng)競爭”格局，3月中國船企以53%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑，連續(xù)12個(gè)月穩(wěn)坐接單量全球第一的寶座。然而隨著中東局勢推高能源運(yùn)輸需求，韓國船企在LNG船等高附加值船型領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢正加速釋放，雙方接單差距明顯收窄。

根據(jù)克拉克森4月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，全球新船訂單成交量為135艘、406萬修正總噸（CGT），按CGT計(jì)比去年同期的310萬CGT增長了31%，環(huán)比今年2月的638萬CGT下降了36%。其中，中國船企承接新船訂單84艘、215萬CGT，全球市場占有率為53%，繼續(xù)位居榜首；韓國船企接單38艘、159萬CGT，全球市場占有率為39%，位居第二。

今年3月，中韓兩國造船業(yè)的接單量占了全球總量的92%，比1月份又增加了1個(gè)百分點(diǎn)，全球造船市場格局繼續(xù)呈現(xiàn)“兩強(qiáng)爭霸”的態(tài)勢，而中國船企的接單量按艘數(shù)計(jì)是韓國的2.2倍，按CGT計(jì)則為韓國的1.35倍。不過，如果以單船CGT計(jì)，韓國為每艘4.2萬CGT，中國為2.6萬CGT，韓國為中國的1.6倍，顯示出在訂單質(zhì)量方面，韓國仍然保持領(lǐng)先。韓國業(yè)界認(rèn)為，這是韓國船企繼續(xù)保持以LNG船等高附加值船型為中心的接單策略的結(jié)果。

今年1-3月，全球累計(jì)新船訂單成交量為554艘、1758萬CGT，按CGT計(jì)，同比去年1-3月的1253萬CGT增長40%。其中，中國船企接單399艘、1239萬CGT，同比增長91%，市場占有率為70%，排名全球第一；韓國船企接單85艘、357萬CGT，同比增長54%，市場占有率為20%，排名第二。

截止今年3月底，全球手持訂單量為1.8998億CGT，環(huán)比2月底增加了356萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)到12095萬CGT，同比增加1935萬CGT，環(huán)比增加393萬CGT，以64%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3635萬CGT，同比增加54萬CGT，環(huán)比減少25萬CGT，市場占有率為20%，位居第二。

今年3月份，新造船價(jià)格小幅下跌。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為182.07點(diǎn)，環(huán)比2月的184.14點(diǎn)下降0.08點(diǎn)，但相比5年前同期的130.2點(diǎn)仍上漲約40%。

從船型來看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.485億美元，與上月持平；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.295億美元，比2月份的1.285億美元上漲100萬美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.6億美元，比2月份的2.61億美元下降了100萬美元。

今年1月，全球新船訂單成交量為158艘、561萬CGT，按CGT計(jì)比去年同期的443萬CGT增長了27%，環(huán)比去年12月的891萬CGT減少了37%。其中，中國船企承接新船訂單106艘、374萬CGT，按CGT計(jì)以67%的全球市場占有率繼續(xù)位居榜首；韓國船企接單26艘、125萬CGT，全球市場占有率為22%，位居第二。

今年2月，全球新船訂單成交量為163艘、521萬CGT，按CGT計(jì)比去年同期的452萬CGT增長了15%，環(huán)比今年1月的676萬CGT下降了23%。其中，中國船企承接新船訂單131艘、415萬CGT，全球市場占有率為80%，高居榜首；韓國船企接單17艘、57萬CGT，全球市場占有率為11%，位居第二。

從今年第一季度的中韓接單情況來看，1月份中國船企在市場占有率方面高出韓國船企45個(gè)百分點(diǎn)，2月份高出韓國船企69個(gè)百分點(diǎn)，保持遙遙領(lǐng)先，但3月份則僅領(lǐng)先14個(gè)百分點(diǎn)，顯示出韓國船企借美以伊戰(zhàn)爭可能會(huì)獲取更多紅利。

當(dāng)前，中東局勢推高全球能源價(jià)格，促使歐洲、日韓加速與北美、非洲簽訂LNG長期供應(yīng)協(xié)議，推動(dòng)非中東LNG項(xiàng)目落地，從而?提振LNG船新造需求?。而韓國船企作為全球LNG船建造主力，有望承接更多訂單?。

據(jù)悉，霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致油船和LNG運(yùn)輸運(yùn)力緊張，?超大型油輪日租金一度突破12萬美元?，LNG船日租金從約4萬美元暴漲至30萬美元，漲幅高達(dá)650%。船東為鎖定運(yùn)力，更傾向訂造新船或租用現(xiàn)有船舶，間接利好韓國船廠。同時(shí)，受美國對(duì)華造船政策不確定性（如港口費(fèi)、關(guān)稅）的影響，船東可能更傾向選擇?韓國造船廠?建造LNG船?。