霍爾木茲海峽封鎖僵局迎重大突破！

被掐住能源命脈的日本終于迎來好消息，商船三井關(guān)聯(lián)的液化石油氣船成封鎖后第二艘闖過海峽的日本船只，緊隨前一日LNG船通關(guān)腳步，伊朗前司令更是直接放話日本有望全面通航，讓滯留波斯灣的43艘日本船看到了“逃出生天”的希望！

這場通關(guān)大戲的主角，是商船三井印度子公司旗下的“綠桑維”號，這艘懸掛印度國旗的液化石油氣船，在日本時間4月4日前順利穿過霍爾木茲海峽，一路朝印度駛?cè)ァ?/p>

商船三井的官員第一時間報平安，確認船員、貨物和船體都毫發(fā)無損，這顆懸著的心總算是落地了。

而就在前一天，商船三井和阿曼公司合有的一艘液化天然氣運輸船，已經(jīng)率先打響了日本船只通關(guān)的“第一槍”，這兩艘船，都是此前滯留在波斯灣的45艘日本相關(guān)船只中的一員。

如今雖然有兩艘船成功“突圍”，但日本的航運困境還遠未結(jié)束。

目前波斯灣仍有43艘日本相關(guān)船只原地待命，其中12艘還是原油油輪，堪稱日本的“能源運輸主力軍”，它們的通關(guān)才是真正的關(guān)鍵。

就連船上的日本籍船員也等不及了，日本政府透露，滯留在當(dāng)?shù)氐?4名日籍船員中，已有4人提前下船回國，剩下的人還在苦等通航的消息。

日本這兩艘船能順利通關(guān)，說起來還得好好感謝“印度隊友”的神助攻，明眼人都能看出來，這兩艘船的通關(guān)密碼，全藏在船旗和貨物里。

“綠桑維”號掛著印度國旗，而印度可是伊朗劃定的“友好國家”，在霍爾木茲海峽的通航分級機制里排第一檔，能享受免費或低費通行的待遇，連審查都能省不少事。

新德里在過去三周里，已經(jīng)為多艘印度國旗的船只爭取到了通行權(quán)，“綠桑維”號已是中東戰(zhàn)爭爆發(fā)以來第七艘駛往印度的液化石油氣船順利穿越海峽。

畢竟印度可是世界第二大液化石油氣買家，60%的需求都靠進口，最近一個月正被天然氣短缺的問題愁壞了，連工業(yè)用氣都要給家庭用戶讓路，自然要拼盡全力保障航運。

更關(guān)鍵的是，印度和伊朗關(guān)系鐵，進口伊朗原油連付款障礙都沒有，這層關(guān)系，恰好被日本借了力。

除了印度的加持，美國的“神操作”也給日本送了波助攻。

大約兩周前，美國財政部宣布暫時解除對已裝載到船上的伊朗石油的制裁，這就為伊朗的能源出口松了綁，也讓日本這類依賴中東能源的國家有了可乘之機。

而伊朗本身也在4月4日推出了霍爾木茲海峽有限通航新政，搞起了五檔分級通行，日本雖被歸在第三檔的“非敵對也非友好國家”，需要接受嚴格審查并支付高額通行費，但好歹有了通行的資格，不像美國、以色列直接被歸為第五檔敵對國家，連海峽的邊都摸不著。

其實日本兩艘船能在短時間內(nèi)接連通關(guān)，看似是運氣，實則是伊朗、日本、印度乃至美國多方博弈后的必然結(jié)果。

其一，伊朗的分級通航政策本就是“分化美盟友”的高明手段，把日本歸在第三檔，給有限通行權(quán)，就是打一巴掌給顆糖：既讓日本嘗到通航的甜頭，又用嚴格審查和高額費用敲山震虎，警告其不要一味倒向美國。

畢竟伊朗很清楚，日本94%的石油依賴中東，海峽被封，日本的經(jīng)濟先扛不住，這種“拿捏”讓日本不敢輕易做出激怒伊朗的舉動。

其二，日本玩的“借船旗通關(guān)”騷操作，是其在美伊之間左右逢源的真實寫照，作為美國的鐵桿盟友，日本卻拒絕了特朗普派軍艦護航海峽的要求，甚至在美伊沖突中保持低調(diào)，這種“騎墻姿態(tài)”讓伊朗暫時沒有將其歸為敵對國家。

而借助印度旗、阿曼合作的方式通關(guān)，既避開了伊朗的直接針對，又不得罪美國，堪稱日本式的“圓滑”。

其三印度愿意出借“船旗便利”，也是出于自身利益考慮，印度本身急需液化石油氣，和日本的合作能保障其能源進口，同時印度一邊和伊朗保持牢固關(guān)系，一邊又和以色列擴大合作，這種平衡策略讓其成為海峽通航的“香餑餑”，借船旗給日本，不過是順手為之的利益交換。

最后，美國暫時解除伊朗石油制裁，看似是對伊朗的妥協(xié)，實則是為了緩解全球能源危機，畢竟海峽封鎖導(dǎo)致國際油價飆升，美國國內(nèi)的能源壓力也不小，而這一政策松動，恰好給了日本船只通關(guān)的窗口期，讓其能借著這股“東風(fēng)”實現(xiàn)突圍。

伊朗革命衛(wèi)隊前指揮官卡納尼·穆加達姆在接受日媒采訪時的表態(tài)，更是讓日本看到了全面通航的希望。

他明確表示，伊朗目前并未將日本視為敵人，只要日本境內(nèi)的美軍基地不被用于攻擊伊朗，日本船只就不會被禁止通行。

這番話相當(dāng)于給日本劃了條紅線，只要不觸碰，全面通航并非空談。

不過日本也別高興得太早，伊朗的態(tài)度始終是“看行動不看嘴炮”。

伊朗政府高級官員近日明確表示，不會以“臨時?；稹睘榻粨Q條件重新開放霍爾木茲海峽，且伊朗正和阿曼推進海峽共管機制，未來的通航規(guī)則只會更規(guī)范，而非更寬松。

目前日本滯留的43艘船中，12艘原油油輪的通關(guān)難度遠大于液化石油氣船，畢竟原油是全球能源的核心，伊朗對其管控只會更嚴格。

對于日本來說，這次兩艘船的通關(guān)只是“破冰”，要實現(xiàn)全面通航，還得在美伊之間把握好分寸，一旦踩了伊朗的紅線，好不容易撬開的海峽通行縫，隨時可能被再次焊死。

而霍爾木茲海峽的通航博弈，本質(zhì)上還是美伊之間的角力，日本不過是這場博弈中，一個小心翼翼的“受益者”罷了。