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Author / 酷樂汽車

今年早些時候，寶馬M部門負責人弗蘭克·范·米爾稱手動變速箱“從工程角度來看其實并不合理”，他的理由是，手動變速箱會限制發(fā)動機扭矩輸出，而自動變速箱則能承受寶馬標志性直列六缸發(fā)動機的全部動力。

當然，工程師也可以研發(fā)一款更堅固的變速箱，以釋放發(fā)動機的全部潛力，但成本是關鍵制約因素。

如今市場對手動變速箱的需求已大不如前，不過也有人認為，如果更多車企仍提供手動車型，其銷量或許會更高。明知一款全新手動變速箱從一開始就面臨銷量困境，還要投入資金研發(fā)，實在難以說得通。

但這并不意味著寶馬會徹底放棄讓駕駛者手動換擋的體驗。

據(jù)寶馬M部門客戶、品牌與銷售副總裁西爾維婭·諾伊鮑爾透露，寶馬尚未打算終結手動變速箱。她在接受采訪時表示，即便這款3.0升發(fā)動機的動力持續(xù)提升，工程師仍在研發(fā)方案，力求保留離合器踏板。

這位M部門高管雖未透露具體細節(jié)，但“承諾會給出解決方案”。

至于解決方案的具體方向，寶馬或許會考慮人為限制發(fā)動機輸出功率，以保障手動變速箱的長期耐用性。這種做法其實早已實施，搭載自動變速箱的寶馬M2（參數(shù)丨圖片），扭矩比同款手動擋車型高出50Nm。

無論產品線中是否保留手動變速箱，寶馬都不會放棄高性能燃油車。

盡管電動版M車型日漸臨近，燃油發(fā)動機在寶馬總部仍有未來。寶馬已確認，下一代M3將搭載六缸發(fā)動機，預計2028年推出。這一時間線意味著，這款運動轎車將持續(xù)銷售至2030年代，屆時市場上大概率會涌現(xiàn)大量M標電動車型。

即便下一代M3不再提供手動擋，消費者仍有時間購入現(xiàn)款車型。

鑒于3系即將換代，現(xiàn)款M3大概率會在今年年底或2027年初停產。與此同時，寶馬正從手動擋車型陣容中剔除一款車 —— Z4 M40i。這款敞篷跑車將于本月停產，屆時寶馬僅保留M2、M3、M4三款手動擋車型。

M2和M4雙門轎跑有望持續(xù)生產至本年代末，車迷們大概還有三年時間能買到六速手動寶馬M車型。放眼未來，手動變速箱的前景并不樂觀，原因不僅在于市場占有率低、動力受限。

此外，愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī)正加速手動變速箱的淘汰。如果車企使用自動變速箱能實現(xiàn)更低的二氧化碳排放，手動變速箱便岌岌可危。在歐洲，這是一場數(shù)字博弈，車企正爭相滿足日益嚴苛的法規(guī)，避免因車隊排放超標面臨巨額罰款。

變速箱供應商也不愿小批量生產手動變速箱，畢竟低產量產品難以實現(xiàn)規(guī)模效應。除此之外，日趨復雜的駕駛輔助系統(tǒng)主要適配自動變速箱，這又給手動變速箱的消亡添上了一錘。

研發(fā)電動汽車至關重要，且需要巨額投入，這使得手動性能車這類小眾產品優(yōu)先級大幅降低。這正是當下汽車行業(yè)的現(xiàn)實，所以如果你想要一臺手動擋車型，趁現(xiàn)在還有，或許該抓緊入手了。

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