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軌道交通行業(yè)技術(shù)前沿

3月底,一項(xiàng)FRMCS（未來(lái)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)）端到端解決方案在西班牙馬德里-阿利坎特高速鐵路線上完成了驗(yàn)證測(cè)試。測(cè)試列車在時(shí)速200公里條件下,成功傳輸了語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和視頻通信。

37公里高速線路測(cè)試

測(cè)試選擇了馬德里-阿利坎特線路上的37公里區(qū)段。測(cè)試方在該區(qū)段部署了專用5G網(wǎng)絡(luò),專門用于支持FRMCS標(biāo)準(zhǔn)所要求的流量、需求和穩(wěn)定性。

測(cè)試列車配備了車載技術(shù)設(shè)備,在時(shí)速200公里的運(yùn)行過(guò)程中,從駕駛室持續(xù)傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和視頻通信。系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)流包括連續(xù)地理定位和模擬鐵路信號(hào)數(shù)據(jù),完全按照列車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行。

在Bonete技術(shù)中心,部署了5G核心網(wǎng)、MCX服務(wù)器和控制室。工程師實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行,關(guān)注每一次通話、每一個(gè)視頻流、每一次位置更新。

完成關(guān)鍵功能驗(yàn)證

在驗(yàn)證測(cè)試期間,列車?yán)塾?jì)運(yùn)行超過(guò)900公里。測(cè)試達(dá)到了支持所有規(guī)劃FRMCS服務(wù)所需的傳輸速率,包括關(guān)鍵任務(wù)語(yǔ)音、精確地理定位、鐵路信號(hào)信息交換和實(shí)時(shí)視頻傳輸。

測(cè)試進(jìn)行了車載無(wú)線電、帶MCX應(yīng)用的移動(dòng)終端和調(diào)度中心之間的通話。還模擬了國(guó)際互操作場(chǎng)景,測(cè)試了5G系統(tǒng)之間的漫游,以證明MCX通信在傳輸過(guò)程中保持運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò)安全也是測(cè)試的重點(diǎn)內(nèi)容之一。每個(gè)誘發(fā)的異常都被檢測(cè)、記錄和消除。

FRMCS標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)

FRMCS是GSM-R（鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)）的下一代,基于5G技術(shù)構(gòu)建。GSM-R是上世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)的2G標(biāo)準(zhǔn),目前在全球鐵路系統(tǒng)中廣泛使用,但該標(biāo)準(zhǔn)將在未來(lái)幾年因設(shè)備老化而被替換。

FRMCS基于5G NR移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),將支持現(xiàn)有的鐵路語(yǔ)音應(yīng)用,如點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫、群組呼叫和鐵路緊急呼叫,以及數(shù)據(jù)服務(wù),如歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）和自動(dòng)列車運(yùn)行（ATO）。

根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的規(guī)劃,FRMCS標(biāo)準(zhǔn)化工作于2015年啟動(dòng),需求規(guī)范于2020年2月完成。歐盟資助的FP2-MORANE-2項(xiàng)目從2024年12月運(yùn)行至2027年9月,旨在建立、驗(yàn)證和完善FRMCS的技術(shù)基礎(chǔ),并進(jìn)行早期試點(diǎn)項(xiàng)目和驗(yàn)證活動(dòng)。該項(xiàng)目將在歐洲四個(gè)國(guó)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

德國(guó)、法國(guó)、西班牙、瑞典、荷蘭等多個(gè)歐洲國(guó)家的鐵路運(yùn)營(yíng)商都在進(jìn)行FRMCS相關(guān)的項(xiàng)目、試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)活動(dòng)。歐洲預(yù)計(jì)在2030-2035年左右過(guò)渡到FRMCS系統(tǒng)。

FRMCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循兩個(gè)重要原則:一是通信平臺(tái)與鐵路專用應(yīng)用解耦,二是盡可能使用標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)可用組件。這樣可以確保平臺(tái)和應(yīng)用具有不同的生命周期時(shí),雙方可以基本獨(dú)立地更新,同時(shí)能夠使用成本效益高的標(biāo)準(zhǔn)組件。

素材來(lái)源：綜合自西班牙teltroni

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