電 動(dòng) 知 家消 息，近日，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在接受采訪時(shí)表示，做便宜的、 低 利潤(rùn)的 車沒(méi)有價(jià)值。所以，小鵬都不去碰10萬(wàn)元以內(nèi)的車，雖然會(huì)有規(guī)模， 但是我覺得價(jià)值太小了。

何小鵬的這一言論引發(fā)行業(yè)對(duì)汽車商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)邏輯 的廣泛爭(zhēng)議。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，低價(jià)車是具備非常實(shí)際的生活價(jià)值。例如有位網(wǎng)友就說(shuō)出了很多人 的心 聲，網(wǎng)友“獨(dú)行簫客”：作為一個(gè)普通車主聽完何小鵬“不造10萬(wàn)內(nèi)車”的真實(shí)感受：先說(shuō)說(shuō)我的第一反應(yīng)：心里有點(diǎn)堵。

聽到何小鵬說(shuō)“10萬(wàn)以內(nèi)的車沒(méi)價(jià)值”，作為一個(gè)開10萬(wàn)塊國(guó)產(chǎn)車代步的普通人，第一感 覺是不被尊重。

我的車確實(shí)不智能，沒(méi)有激光雷達(dá)，自動(dòng)泊車時(shí)靈時(shí)不靈，但它陪著我每天通勤50公里，接送孩子 上學(xué)，周末帶全家去郊區(qū)。每個(gè)月電費(fèi)不到200塊，省下的錢能給家里添置不少東西。你說(shuō)這“沒(méi)有價(jià)值”？

不過(guò)何小鵬的這話可能是被誤解了，何小鵬說(shuō)這話更多是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度去說(shuō)的。他說(shuō) 做便宜的、低利潤(rùn)的車是沒(méi)有價(jià)值的，更為了表達(dá)，小鵬要做一個(gè)良性的競(jìng) 爭(zhēng)，而不是單純做一個(gè)便宜車，比如10萬(wàn)元以下的車不碰。。和小鵬還表示，小 鵬做的所有車都必須是智能化的、有差異化的，所有的一切產(chǎn)品技術(shù)要圍繞最底層的智能差異化。

事實(shí)上，小鵬最走量的車型也就10萬(wàn)元出頭。4月2日晚，小鵬正式發(fā)布2026款小鵬MONA M03，售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)~15.18萬(wàn)元。從銷量來(lái)看，MONA M03是小鵬的最走量車型。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，MONA M03銷量達(dá)到19.75萬(wàn)輛，占小鵬集團(tuán)總銷量的46%。雖然MONA M03起售價(jià)是11.98萬(wàn)，離10萬(wàn)門檻也就一步之遙，但就是要畫一條線，這也算是何小鵬的堅(jiān)持。

不過(guò)，小鵬的“價(jià)值論”更多的被解讀為“打不過(guò)低價(jià)對(duì)手的托詞”，傳統(tǒng)車企在10萬(wàn)以下市場(chǎng)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)可實(shí)現(xiàn)年利潤(rùn)十幾億元。比如吉利星愿一年賣46萬(wàn)，比小鵬所有車型銷量都高，但這一個(gè)車型的利潤(rùn)，規(guī)模化起來(lái)了就非常驚人。關(guān)鍵是隨著規(guī)模越來(lái)越大，成本只會(huì)越來(lái)越低，良品率越來(lái)越高，利潤(rùn)也會(huì)越來(lái)越高。所以說(shuō)小鵬不是不想做，只是還沒(méi)到傳統(tǒng)企業(yè)那個(gè)大規(guī)模的階段，到了那個(gè)年銷售破百萬(wàn)輛的階段，為了布局，肯定也會(huì)做10萬(wàn)以下的。

此外，小鵬MONA M03所處10-15萬(wàn)元區(qū)間是比亞迪、零跑的主戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也極為激烈。小鵬放棄低價(jià)市場(chǎng)提升單車?yán)麧?rùn)，以支撐研發(fā)投入，試圖通過(guò)智能化差異化破局，自然無(wú)可厚非。但是小鵬的轉(zhuǎn)型能否成功，還要看能否將 AI、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶可感知的高溢價(jià)價(jià)值；以及海外市場(chǎng)能否承接高價(jià)車型，避免國(guó)內(nèi)“高端化受阻、低價(jià)市場(chǎng)丟失”的雙重困境。