2026年3月，深圳寶安機(jī)場(chǎng)第四座航站樓正式進(jìn)入了主體結(jié)構(gòu)施工階段。

之前有網(wǎng)友戲說(shuō)，深圳寶安機(jī)場(chǎng)剛剛擴(kuò)建完畢就已經(jīng)接近飽和。雖然是一句開(kāi)玩笑的話，但確實(shí)點(diǎn)出了深圳寶安機(jī)場(chǎng)的痛點(diǎn)。

2025年，寶安機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到6648萬(wàn)人次，貨運(yùn)量達(dá)到205萬(wàn)噸。雖然第三跑道投入使用后，高峰小時(shí)起降量得到了大幅度提升，但在只有一座航站樓和一座衛(wèi)星廳的情況下，深圳寶安機(jī)場(chǎng)航站區(qū)基本達(dá)到飽和。

在這樣的情況下，修建一座新航站樓勢(shì)在必行。2025年8月25日，深圳寶安機(jī)場(chǎng)T2航站樓開(kāi)工建設(shè)。這座航站樓原名T4航站樓，現(xiàn)在已經(jīng)更名為T(mén)2航站樓。

T2航站樓位于機(jī)場(chǎng)北側(cè)，建筑面積達(dá)到40萬(wàn)平方米，站坪機(jī)位53個(gè)。另外還有3萬(wàn)平方米的軌道換乘中心和3萬(wàn)平方米的地面交通中心，以及14.35萬(wàn)平方米的停車(chē)樓，設(shè)計(jì)旅客吞吐量3100萬(wàn)人次。

T2航站樓建成之后，對(duì)于深圳機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)有什么意義呢？

首先，可以破解超容運(yùn)行的困局。T2航站樓建成之后，加上已經(jīng)投入使用的T3航站樓與S1衛(wèi)星廳，深圳機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)容量可以達(dá)到8300萬(wàn)人次，可以一舉解決超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。T2航站樓將新增至少150個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、60條安檢通道，可以大幅度縮短旅客值機(jī)與安檢時(shí)的排隊(duì)長(zhǎng)度，安檢通關(guān)效率可以提升60%。

其次，可以構(gòu)建三跑道與雙航站樓的空港格局。T2航站樓區(qū)域與北貨運(yùn)區(qū)同步建設(shè)，將與深圳現(xiàn)有的T3航站樓、衛(wèi)星廳、三條跑道形成高效協(xié)同的體系。三跑投入使用之后，高峰小時(shí)容量有了較大提升，但受限于航站樓的容量，導(dǎo)致三跑的運(yùn)力無(wú)法得到釋放。T2航站樓投入使用之后，三條跑道同時(shí)運(yùn)行的效率將會(huì)大幅度提升。

再次，可以補(bǔ)齊國(guó)際樞紐的短板。T2航站樓將重點(diǎn)放在強(qiáng)化國(guó)際航班保障方面，其中國(guó)際旅客設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)到2400萬(wàn)人次，占比超過(guò)77%。這一布局可以有效緩解深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線配套設(shè)施不足的問(wèn)題，為新增歐美澳非洲際航線、加密東南亞航線提供硬件支撐。

第四，可以打造空鐵樞紐，強(qiáng)化深圳在大灣區(qū)的門(mén)戶(hù)地位。T2航站樓同步建設(shè)軌道換乘中心，將接入深大城際鐵路、穗深城際鐵路、地鐵20號(hào)線南延線，與現(xiàn)有的地鐵11號(hào)線，形成4條軌道交通加兩條高速公路的立體綜合交通體系。深大城際鐵路建成之后，30分鐘就可以到達(dá)坪山，深圳東西兩翼將形成半小時(shí)通勤圈。穗深城際鐵路可以到達(dá)東莞、廣州，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)東岸一小時(shí)通達(dá)。地鐵20號(hào)線可以銜接深圳西部中心城區(qū)，這樣的布局可以讓深圳機(jī)場(chǎng)從單一的航空樞紐變成空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，深圳機(jī)場(chǎng)還是面臨著深層次的挑戰(zhàn)。

第一個(gè)問(wèn)題，這也是最重要的問(wèn)題，終端容量天花板很低，擴(kuò)建空間基本耗盡。寶安機(jī)場(chǎng)位于珠江口東岸，三面環(huán)海，物理空間極為有限，既沒(méi)法擴(kuò)建第四跑道，也沒(méi)法再建大型航站樓。按照深圳機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，2032年左右就會(huì)再次進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)行階段。

第二個(gè)問(wèn)題，國(guó)際樞紐能級(jí)與城市定位依然有差距。雖然深圳寶安機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線持續(xù)擴(kuò)容，但還是以東南亞短途航線為主，歐美澳洲際航線數(shù)量比較少，班次密度也比較低。2025年國(guó)際旅客吞吐量只有630萬(wàn)人次，占比還不到10%，而廣州白云機(jī)場(chǎng)達(dá)到了18%，上海浦東機(jī)場(chǎng)更是達(dá)到了38.67%。深圳的目標(biāo)是打造成為全球標(biāo)桿城市。深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平與終端容量與深圳的城市定位嚴(yán)重不匹配。

第三個(gè)問(wèn)題，空域資源緊張，無(wú)法建設(shè)新機(jī)場(chǎng)。上海、北京、成都、廣州等城市都可以通過(guò)建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)來(lái)解決機(jī)場(chǎng)飽和與空域資源不足的問(wèn)題，但深圳周邊有廣州和香港兩大國(guó)際樞紐，空域資源非常緊張。在深圳市區(qū)范圍之內(nèi)，既沒(méi)有足夠的土地，也沒(méi)有足夠的空域來(lái)滿(mǎn)足新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

所以深圳只能在市域以外選擇第二機(jī)場(chǎng)，第二機(jī)場(chǎng)選在惠州平潭?；葜萜教稒C(jī)場(chǎng)與深圳寶安機(jī)場(chǎng)相距約120公里，與深圳東部區(qū)域距離更近，對(duì)龍崗、坪山、深汕合作區(qū)等區(qū)域居民的出行具有較強(qiáng)的吸引力。通過(guò)新建一條跑道和一座航站樓，惠州平潭機(jī)場(chǎng)至少可以滿(mǎn)足1100萬(wàn)人次的吞吐需求，正好可以承接深圳的溢出客流。

總的來(lái)說(shuō)，T2航站樓的建設(shè)和第二機(jī)場(chǎng)的升級(jí)，說(shuō)明深圳航空已經(jīng)從單一樞紐向雙機(jī)場(chǎng)協(xié)同的戰(zhàn)略躍升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)深圳與惠州雙機(jī)場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展，將為大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的差異化發(fā)展提供典范。