2019年奔馳推出Vision EQS概念車，2021年推出量產(chǎn)版車型并于同年上市交付，2024年EQS迎來(lái)上市后的第一次改款，2021年至2025年奔馳EQS在全球的銷量預(yù)計(jì)在5萬(wàn)至8萬(wàn)輛左右（沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，根據(jù)部分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)匯總預(yù)估），在豪華旗艦車型里面算是“明顯不成功”的水平。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是EQS的很多技術(shù)非常先進(jìn)，但市場(chǎng)就是不買賬，也正是因?yàn)殇N量沒(méi)能夠達(dá)到預(yù)期，所以奔馳在2024年匆忙推出改款車型，采用了更加傳統(tǒng)的格柵，對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，內(nèi)置了更大容量的電池，在性價(jià)比上也做了提升，但仍然沒(méi)能改變銷量慘淡的局面。
慘敗的事實(shí)一度讓市場(chǎng)認(rèn)為奔馳將拋棄EQS，但其卻用實(shí)際行動(dòng)證明了“不拋棄，不放棄，奔馳對(duì)EQS進(jìn)行第二次改款”，也就是所謂的2027款EQS，目前新車正在加緊測(cè)試中，預(yù)計(jì)今年第三或者第四季度亮相。
2027款EQS將確認(rèn)采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和軛式方向盤，大大降低了轉(zhuǎn)向所需要的力度，也就是說(shuō)在駕駛車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員不再需要調(diào)整握方向盤的姿勢(shì)。除此之外，由于取消了機(jī)械連接，所以方向盤傳遞路面振動(dòng)的弊端也將被解決。雖然采用了更加數(shù)字化的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但奔馳表示駕駛的精準(zhǔn)、直觀的手感不會(huì)改變。
截至目前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了超過(guò)一百萬(wàn)公里的測(cè)試，奔馳官方表示“該技術(shù)內(nèi)置冗余機(jī)制以確保安全，包括兩條信號(hào)通路，因此轉(zhuǎn)向能力始終有保障”，不過(guò)，在2027款EQS車型上，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是標(biāo)配，而是選配。
為了更好的輔助線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，還配備了矩形設(shè)計(jì)，有四根輻條，頂部和底部均呈弧形的新型軛式方向盤，這種設(shè)計(jì)可以減少對(duì)儀表盤的遮擋，駕駛員能夠更加輕松直觀的查看儀表盤的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還可以給駕駛員帶來(lái)更大的空間，提升車輛的操作體驗(yàn)。奔馳表示，這種全新的設(shè)計(jì)需要開(kāi)發(fā)一種獨(dú)特的安全氣囊系統(tǒng)。當(dāng)然，軛式方向盤也不是標(biāo)配，而是與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣是選配。
從最新的內(nèi)飾圖片來(lái)看，2027款EQS的座艙設(shè)計(jì)基本延續(xù)了現(xiàn)款車型，但車機(jī)將運(yùn)行奔馳最新版本的操作系統(tǒng)，將采用全新的圖形界面和重新設(shè)計(jì)的布局，可以讓操作更加便捷和直觀。
目前車輛還在路測(cè)階段，還包裹著較厚的偽裝，但從最新的諜照來(lái)看，前臉采用了家族最新的星形徽標(biāo)大燈，但尾燈沿用了現(xiàn)款設(shè)計(jì)，后續(xù)也可能會(huì)改動(dòng)，基于奔馳對(duì)該車的重視程度，后續(xù)我們還可以期待一下全新設(shè)計(jì)的格柵和前后保險(xiǎn)杠。
2027款EQS預(yù)計(jì)將采用800伏架構(gòu)，作為一款豪華純電車型，繼續(xù)使用400伏架構(gòu)明顯不符合自身定位了。除此之外，預(yù)計(jì)還將內(nèi)置改進(jìn)型電芯化學(xué)技術(shù)的新型電池組以及奔馳自主研發(fā)的eEATS 2.0電機(jī)，從而在充電速度、續(xù)航里程以及動(dòng)力方面均有所提升。