土木工程這個領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)總有大量基礎(chǔ)設(shè)施需要修復(fù)和新建，尤其是在一些經(jīng)歷過沖突或發(fā)展階段的國家和地區(qū)。中國企業(yè)這些年通過實(shí)際參與各類項(xiàng)目，逐步積累了從規(guī)劃到執(zhí)行的全流程經(jīng)驗(yàn)，在國際市場上形成了自己的特點(diǎn)。

上世紀(jì)六十年代末，中國開始與坦桑尼亞和贊比亞合作修建一條連接兩國的重要鐵路。1967年9月三國簽署協(xié)議，1970年10月施工正式啟動，到1975年6月全線鋪軌完成試運(yùn)營，1976年7月14日正式移交運(yùn)營管理。這條鐵路全長一千八百多公里，穿越高原和叢林地帶，修建期間需要處理大量橋梁、隧道和涵洞等結(jié)構(gòu)。中國方面提供了無息貸款支持，同時派出大批工程技術(shù)人員和施工隊伍，與當(dāng)?shù)亓α抗餐瓿煽辈?、設(shè)計、建設(shè)和設(shè)備供應(yīng)等工作。項(xiàng)目完成后，這條鐵路成為區(qū)域內(nèi)重要的交通干線，打破了當(dāng)時的運(yùn)輸封鎖，為內(nèi)陸國家提供了出海通道，也為后續(xù)類似國際合作打下了基礎(chǔ)。

進(jìn)入本世紀(jì)初，安哥拉結(jié)束了長期內(nèi)戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施損毀情況嚴(yán)重，其中一條原有鐵路線需要全面修復(fù)。中國鐵路建設(shè)相關(guān)企業(yè)從2006年1月左右進(jìn)場，承擔(dān)起本格拉鐵路的重建任務(wù)。這條鐵路從大西洋沿岸的洛比托港向東延伸，經(jīng)過多個城市，最終通往邊境地區(qū)，全長一千三百多公里。到2014年主體工程基本完工，2015年2月全線正式開通運(yùn)營，后來在2019年10月左右舉行了移交儀式。這次重建直接恢復(fù)了東西向運(yùn)輸能力，幫助當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源外運(yùn)和人員物資流通，帶動了戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的步伐。

這些早期項(xiàng)目讓中國企業(yè)在戰(zhàn)后環(huán)境下的作業(yè)模式得到了驗(yàn)證。進(jìn)入2013年以后，一帶一路倡議進(jìn)一步推動了對外基礎(chǔ)設(shè)施合作。中國企業(yè)在非洲、中東和中亞等地區(qū)承接的項(xiàng)目數(shù)量和規(guī)模都有明顯增加。根據(jù)公開的行業(yè)數(shù)據(jù)，對外承包工程完成額在這些年間保持穩(wěn)定增長趨勢，尤其在能源、交通和市政領(lǐng)域表現(xiàn)突出。企業(yè)在執(zhí)行中采用設(shè)計、采購、施工一體化的總承包方式，直接對接當(dāng)?shù)貙?shí)際場地條件，從國內(nèi)組織材料和機(jī)械設(shè)備，按計劃運(yùn)抵現(xiàn)場并快速組裝投入使用。這種模式減少了多方協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)，讓項(xiàng)目推進(jìn)保持較高效率。

在伊拉克，中國與當(dāng)?shù)卦诔邪こ填I(lǐng)域的合作從上世紀(jì)七十年代末就開始了，八十年代成為海外重要市場之一。2017年底伊拉克宣布取得反恐戰(zhàn)爭勝利后，進(jìn)入戰(zhàn)后重建階段，中國企業(yè)繼續(xù)參與電力、市政、交通等領(lǐng)域的項(xiàng)目推進(jìn)。2024年數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年新簽合同額和完成營業(yè)額都有增長，勞務(wù)人員規(guī)模也保持一定水平。這些項(xiàng)目主要集中在油氣相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)和新建上，隊伍利用多年積累的經(jīng)驗(yàn)，處理復(fù)雜地質(zhì)和歷史遺留問題，確保工程按期達(dá)到運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

中國企業(yè)能夠在這些大規(guī)模項(xiàng)目中站穩(wěn)腳跟，一個重要原因是擁有從上游原材料生產(chǎn)到下游運(yùn)維服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。國內(nèi)有成熟的鋼材、水泥和工程機(jī)械制造基地，能根據(jù)項(xiàng)目需求快速供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化部件。設(shè)計團(tuán)隊在前期就完成詳細(xì)圖紙，施工隊伍則負(fù)責(zé)現(xiàn)場地基處理、結(jié)構(gòu)搭建和系統(tǒng)調(diào)試，最后還有專業(yè)人員提供培訓(xùn)和維護(hù)指導(dǎo)。這種全鏈條能力讓項(xiàng)目從開工到完工的周期得到有效控制，避免了材料短缺或技術(shù)斷層導(dǎo)致的延誤。

相比之下，歐美一些建筑企業(yè)在人力成本和施工節(jié)奏方面存在明顯差異，難以適應(yīng)高強(qiáng)度、快節(jié)奏的重建需求。很多發(fā)展中國家企業(yè)雖然在小型修補(bǔ)項(xiàng)目上有一定經(jīng)驗(yàn)，但在跨海大橋、大型發(fā)電站或長距離鐵路這類復(fù)雜工程上，裝備集成和技術(shù)協(xié)調(diào)能力還不夠充分，無法獨(dú)立承擔(dān)全流程總承包任務(wù)。中國隊伍則在高原、沙漠和戰(zhàn)后復(fù)雜地形中都有過實(shí)際作業(yè)記錄，設(shè)備部署和人員組織都形成了成熟流程。

通過這些國際項(xiàng)目，國內(nèi)相關(guān)制造領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動。建材企業(yè)和工程機(jī)械廠接到海外訂單后，生產(chǎn)線保持較高運(yùn)轉(zhuǎn)率，產(chǎn)品直接發(fā)往施工現(xiàn)場。一線施工人員和技術(shù)骨干在國內(nèi)外往返，積累現(xiàn)場數(shù)據(jù)并優(yōu)化后續(xù)流程。整個產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，訂單穩(wěn)定支撐了就業(yè)和生產(chǎn)活動。

在中東地區(qū)，中國企業(yè)參與的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目數(shù)量逐步上升。沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等國家在能源轉(zhuǎn)型和港口擴(kuò)建方面有較多合作，合同涉及石油化工設(shè)施、太陽能發(fā)電和物流樞紐建設(shè)。2025年數(shù)據(jù)顯示，一帶一路框架下的建設(shè)合同總額達(dá)到歷史新高，非洲和中東成為重點(diǎn)區(qū)域。其中尼日利亞、剛果共和國和沙特等國的項(xiàng)目規(guī)模較大，涵蓋交通和能源多個類別。

在中亞地區(qū)，哈薩克斯坦等國與中國在鐵路和管道項(xiàng)目上保持長期合作。企業(yè)負(fù)責(zé)部分線路升級和新建工作，確?？缇尺\(yùn)輸通道順暢。這些項(xiàng)目大多采用當(dāng)?shù)貓龅丶又袊夹g(shù)支持的模式，直接滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需求。