跟80后、90后聊起本田思域，那絕對是一代人的青春圖騰。當(dāng)年‘思域不改，不如推下海’‘直線真男人’等圈內(nèi)梗，至今聽來依然鮮活。

只可惜，在國產(chǎn)燃油鋼炮和新能源大潮的雙重夾擊下，那臺純粹靠內(nèi)燃機嘶吼的“精神小伙專屬座駕”，終究還是漸漸成了回憶。

不過，本田顯然沒有打算就此妥協(xié)。預(yù)計在今年4月中旬，新款思域?qū)⒄缴暇€。雖然嚴(yán)格意義上講這次算不上徹底的大換代，但本田算是把心思全花在了刀刃上：專門來治混動車“太順了、沒激情”的痛點。

這次升級的絕對靈魂，就是全新引入的“S+ Shift”模擬換擋系統(tǒng)。本田的工程師對那套原本順滑如絲的e:HEV動了刀子，通過電控系統(tǒng)強行模擬出了傳統(tǒng)燃油車降擋補油的節(jié)奏感，甚至刻意營造出了一絲換擋的“頓挫感”。

說白了，就是用換擋撥片和模擬聲浪作補償，讓你在開一臺以省油為導(dǎo)向的混動車時，依然能找回那種拳拳到肉的人車溝通感。

至于動力，依然是我們熟悉的那套成熟配方：2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙電機的組合。綜合最大功率維持在149kW（約200匹馬力）。

賬面數(shù)據(jù)雖然沒怎么漲，但得益于系統(tǒng)邏輯的優(yōu)化，能效表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。WLTC工況下能跑到24.2km/L，折算下來百公里油耗僅為4.1升。日常通勤代步，一箱油輕輕松松跑個八九百公里。

靜態(tài)層面主要是一些增強運動感的小打小鬧，但細(xì)節(jié)拿捏得很到位。RS版換裝了更具戰(zhàn)斗氣息的啞光黑輪轂，原本車尾的e:HEV金屬銘牌取消，改成了后風(fēng)擋上的專屬貼紙，尾部視覺效果更加干凈利落。

內(nèi)飾則還是本田的老一套，保留了大量高頻使用的實體按鍵，盲操非常順手。至于Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，毫無懸念會是全系標(biāo)配。

在目前的運動混動家轎市場里，它的對手依然是豐田卡羅拉/雷凌雙擎。跟那哥倆純粹的“佛系代步”路線不同，思域e:HEV RS的核心護城河在于緊致的底盤質(zhì)感和低重心優(yōu)勢，操控上限在同級中依舊是標(biāo)桿級的水準(zhǔn)。

在這個滿大街都是“大彩電”和插混的年代，新款思域可能顯得有些落伍。但對于那些既要兼顧家用省油，又不愿放棄駕駛樂趣的年輕人來說，這套帶有“S+ Shift”的電驅(qū)系統(tǒng)絕對是精準(zhǔn)的降維打擊。