這是福利

上世紀(jì)六十年代初，中國(guó)周邊局勢(shì)變得空前嚴(yán)峻，在東南沿海，美國(guó)自恃強(qiáng)大的海軍力量進(jìn)行嚴(yán)密封鎖，同時(shí)裹挾東南亞國(guó)家簽訂共同防御條約并在這些國(guó)家建立軍事基地，對(duì)中國(guó)東、南部形成一個(gè)半圓形的包圍圈。

同時(shí)中國(guó)和蘇聯(lián)反目后，蘇聯(lián)在中國(guó)東北和西北邊境布置重兵，并加強(qiáng)了駐蒙古的蘇軍力量，在中蘇長(zhǎng)達(dá)7300公里的邊境線上形成重兵壓境的局面，并且積極策動(dòng)在新疆的哈薩克族的武裝叛亂。在蘇、美二國(guó)的唆使下，印度、日本、南朝鮮等國(guó)對(duì)中國(guó)也持?jǐn)硨?duì)態(tài)度。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)的工業(yè)、國(guó)防工業(yè)等絕大部分都分布在東北、華北一帶，形勢(shì)十分緊迫。

1964年8月17日和8月20日，毛澤東同志在中央書記處會(huì)議上兩次指出：“要準(zhǔn)備帝國(guó)主義可能發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。工廠都集中在大城市和沿海地區(qū)，不利于備戰(zhàn)。各省都要建立自己的戰(zhàn)略后方。”

會(huì)議決定集中力量建設(shè)三線，在人力、物力、財(cái)力上給予保障，從而正式確立了中國(guó)工業(yè)“三線建設(shè)”的戰(zhàn)略決策。

為了落實(shí)中央的決策，鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)、鐵道兵司令呂正操下令將位于沿海地區(qū)的部分重要鐵路工業(yè)搬遷至“三線”地區(qū)。

滕代遠(yuǎn)

呂正操

1964年9月，鐵道部向中央提交了搬遷計(jì)劃：將戚墅堰機(jī)車車輛廠的內(nèi)燃機(jī)車制造部分，青島四方機(jī)車車輛廠的液力傳動(dòng)和齒輪裝置制造部分、戚墅堰、大連、天津、南口四家工廠的柴油機(jī)配件制造部分遷往西南，在四川省綿陽(yáng)專區(qū)廣元縣建立內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)基地。

戚墅堰機(jī)車車輛廠正門

不過(guò)，由于廣元縣當(dāng)時(shí)已經(jīng)集中了大量的保密級(jí)別高的軍用電子企業(yè)（如雷達(dá)、指揮儀等），再將內(nèi)燃機(jī)車廠設(shè)置在那里，不符合中央“戰(zhàn)備分散”的指示精神。再加上廣元縣地形狹窄、山高谷深，難以滿足機(jī)車總裝及配套分廠（如鍛鑄、柴油機(jī)、機(jī)修等）需要較大平坦地塊的硬性要求。

所以鐵道部在1965年8月上報(bào)中央批準(zhǔn)，將新的內(nèi)燃機(jī)車廠的廠址選在了內(nèi)江專區(qū)的資陽(yáng)縣。1966年下半年，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠正式動(dòng)工。

1971年，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠的基礎(chǔ)設(shè)施基本建成，投產(chǎn)在即。這時(shí)在第一款試制內(nèi)燃機(jī)車的選型上廠內(nèi)出現(xiàn)了分歧，在原本的建廠設(shè)計(jì)任務(wù)書中規(guī)定資陽(yáng)廠建廠后要生產(chǎn)的是裝用16V200系列柴油機(jī)的東方紅4型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。但由于當(dāng)時(shí)不少生產(chǎn)東方紅4型機(jī)車的設(shè)備還沒(méi)全部從常州運(yùn)到資陽(yáng)，而且戚墅堰廠試制的東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車的全套技術(shù)資料也沒(méi)有完全移交給資陽(yáng)廠，所以從客觀條件上看資陽(yáng)廠試制東方紅4型機(jī)車的條件還不具備。

因此，鐵道部、交通部和工業(yè)總局考慮到資陽(yáng)廠的現(xiàn)狀，決定退而求其次，讓資陽(yáng)廠先試制裝用12V180系列柴油機(jī)的東方紅2型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行“練兵”，同時(shí)調(diào)試生產(chǎn)能力和培養(yǎng)技術(shù)工人，為以后試制東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鄯e經(jīng)驗(yàn)。

1970年，為了支持坦贊鐵路的建設(shè)，青島四方機(jī)車車輛廠試制了十七臺(tái)DFH1型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)往坦桑尼亞用以牽引工程列車，坦贊鐵路建成后擔(dān)任調(diào)車作業(yè)和牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)列車使用。

DFH1型內(nèi)燃機(jī)車采用外走廊布局，主車架承載，設(shè)有司機(jī)室，機(jī)械間，冷卻—傳動(dòng)間，制動(dòng)間；采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，裝用一臺(tái)12V180ZL型柴油機(jī)，裝車功率1150千瓦，構(gòu)造速度每小時(shí)50公里。

運(yùn)行在坦贊鐵路上的DFH1型內(nèi)燃機(jī)車

坦贊鐵路建成后，最初運(yùn)到坦桑尼亞的十七臺(tái)DFH1型機(jī)車被送回國(guó)大修，四方機(jī)車車輛廠利用這個(gè)機(jī)會(huì)將DFH1型機(jī)車稍加修改，將1067毫米窄軌軌距修改成1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌軌距，同時(shí)換用了符合中國(guó)鐵路規(guī)范部件，于1971年試制成功了一款標(biāo)準(zhǔn)軌軌距的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，被鐵道部定名為東方紅2型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。整個(gè)試制過(guò)程只用了半年，是典型的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的產(chǎn)品。

洛陽(yáng)軸承廠使用的從坦桑尼亞運(yùn)回的DFH1型機(jī)車

只不過(guò)當(dāng)時(shí)青島四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)任務(wù)繁重，不但承擔(dān)著東方紅1型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)，還承擔(dān)著坦贊鐵路使用的DFH1型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和DFH2型干線內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)，再加上部分產(chǎn)能已經(jīng)搬遷到資陽(yáng)，所以四方機(jī)車廠沒(méi)有多余的產(chǎn)能組織生產(chǎn)東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車，正好資陽(yáng)機(jī)車廠初步建成可以投產(chǎn)，鑒于資陽(yáng)廠經(jīng)驗(yàn)不足，需要一款技術(shù)難度低、易生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行練兵，故而四方廠將東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的試制和生產(chǎn)轉(zhuǎn)交給了資陽(yáng)廠。

1972年，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠完成了試制柴油機(jī)所需配件的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作并在1973年8月19日成功試制出第一臺(tái)東方紅2型機(jī)車裝用的12V180ZL型柴油機(jī)；9月12日，東方紅2型機(jī)車使用的SF2010-2型液力變速箱在資陽(yáng)廠試制成功。

資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的首臺(tái)12V180ZJ型柴油機(jī)

1973年9月18日，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠根據(jù)四方廠提供的資料圖紙?jiān)囍频牡谝慌_(tái)東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車東方紅2-0001號(hào)車在職工們載歌載舞的慶祝下被拉出車間，成為資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠投產(chǎn)后生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)車。時(shí)任交通部（1970年7月，中共中央和國(guó)務(wù)院決定將鐵道部、交通部以及郵電部的郵政部分合并組建新的交通部）副部長(zhǎng)李克非親臨資陽(yáng)廠參加剪彩儀式，以示重視。

正在資陽(yáng)廠組裝的東方紅2-0001號(hào)機(jī)車

親臨東方紅2-0001號(hào)車剪彩現(xiàn)場(chǎng)的李克非（戴眼鏡者）

東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車軸式為Bo-Bo式，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)62公里，軸重15噸，總重60噸。機(jī)車采用全鋼電焊、單司機(jī)室、雙側(cè)外走廊、主車架承載的罩式車體，車體從前端至后端分為司機(jī)室、動(dòng)力室和冷卻傳動(dòng)室三個(gè)部分，機(jī)車走行部為兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接箱型結(jié)構(gòu)，其總體布置和DFH1型機(jī)車基本相同。

司機(jī)室內(nèi)在機(jī)車運(yùn)行方向左側(cè)設(shè)有一個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)，右側(cè)設(shè)有電子控制柜、外部電源裝置、手制動(dòng)裝置等設(shè)備。動(dòng)力室內(nèi)裝有柴油機(jī)，燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、空氣濾清器等附屬設(shè)備。傳動(dòng)冷卻室的下方設(shè)有液力變速箱，上方設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的散熱器組、冷卻風(fēng)扇、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、液力傳動(dòng)油熱交換器、預(yù)熱鍋爐、膨脹水箱、空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸等設(shè)備。車體下方兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間的空間，吊掛著兩個(gè)容量總共為2400升的燃油箱。

東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車總布置圖

東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的主動(dòng)力采用一臺(tái)12缸1250馬力12V180ZL型高速柴油機(jī)，該型柴油機(jī)的原型是四方機(jī)車車輛廠以上海柴油機(jī)廠的12V180GC型船用柴油機(jī)為基礎(chǔ)結(jié)合內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性和技術(shù)要求于1969年試制成功的12缸1150馬力12V180Z型高速柴油機(jī)，投入量產(chǎn)后用于援助坦贊鐵路的DFH1型和DFH2型內(nèi)燃機(jī)車的主動(dòng)力。

1973年8月19日，資陽(yáng)廠在四方廠的技術(shù)指導(dǎo)下根據(jù)12V180Z型柴油機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高了使用壽命，增加了功率，將1150馬力提升至1250馬力，并參考了東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車使用的12V175Z型柴油機(jī)一些優(yōu)點(diǎn)試制出了第一臺(tái)12V180ZL型柴油機(jī)并迅速投入量產(chǎn)。除了用于東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的主動(dòng)力外，還用于青島四方廠當(dāng)年投入量產(chǎn)的東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車作為主動(dòng)力，成了一款非常成功的內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力。

東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車

東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車從1973年9月開始投入小批量生產(chǎn)，至1974年停產(chǎn)時(shí)一共生產(chǎn)了五十臺(tái)，分散配屬給各鐵路局擔(dān)當(dāng)干線車站的調(diào)車任務(wù)，主要配屬給北京鐵路局的北京機(jī)務(wù)段、豐臺(tái)機(jī)務(wù)段、天津機(jī)務(wù)段、石家莊機(jī)務(wù)段、南口機(jī)務(wù)段、保定機(jī)務(wù)段和太原機(jī)務(wù)段，另外哈爾濱鐵路局的哈爾濱機(jī)務(wù)段、牡丹江機(jī)務(wù)段，沈陽(yáng)鐵路局的沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段，鄭州鐵路局的安康機(jī)務(wù)段也有配屬。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用后，各機(jī)務(wù)段對(duì)東方紅2型機(jī)車的反饋普遍不佳，甚至可以說(shuō)是惡評(píng)如潮，總結(jié)下來(lái)就是執(zhí)行調(diào)車作業(yè)時(shí)“拉不動(dòng)、停不住、跑不快”，和面世已經(jīng)差不多十年的東風(fēng)2型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的良好表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。

東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車

主要原因是東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)初衷原本僅僅是用于地方廠礦企業(yè)的輕型調(diào)車機(jī)車使用，并非按照鐵路干線的調(diào)車需要，機(jī)車的設(shè)計(jì)性能參數(shù)沒(méi)有按照干線調(diào)車的要求而制定，設(shè)計(jì)的構(gòu)造速度較高，但是機(jī)車粘著重量不足。

所以相較于東風(fēng)2型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車一百四十八臺(tái)的產(chǎn)量，東方紅2型機(jī)車的五十臺(tái)產(chǎn)量就相形見(jiàn)絀了。

不過(guò)，雖然東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不算一款成功的調(diào)車型機(jī)車，但本質(zhì)上和機(jī)車本身沒(méi)有關(guān)系，實(shí)際上是使用單位將東方紅2型機(jī)車用到了不該使用的地方導(dǎo)致東方紅2型機(jī)車力不從心。

不過(guò)，東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車也不能說(shuō)是一分不得，對(duì)于資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠來(lái)說(shuō)，通過(guò)東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)積累了寶貴的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了寶貴的設(shè)計(jì)隊(duì)伍和技術(shù)工人隊(duì)伍，為資陽(yáng)廠接下來(lái)試制東方紅4型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車、東方紅5型干線調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車以及東風(fēng)4B型干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為資陽(yáng)廠日后成為中國(guó)西南地區(qū)最重要的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)基地立下汗馬功勞。

資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠試制成功的東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車

東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車

資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

另外，四方機(jī)車車輛廠在東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研制成功了采用1000毫米軌距的東方紅21型米軌內(nèi)燃機(jī)車，于1978年投入昆河鐵路使用，替換掉老舊的KD55、JF51、DK51型等米軌蒸汽機(jī)車，開啟了云南省境內(nèi)的米軌鐵路的內(nèi)燃化時(shí)代。

東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車

由于東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車主要用作調(diào)車作業(yè)使用，所以使用周期較長(zhǎng)，時(shí)至今日雖然大部分東方紅2型機(jī)車已經(jīng)停用，但仍有小部分機(jī)車從鐵路部門退役后繼續(xù)在廠礦企業(yè)擔(dān)任調(diào)車機(jī)使用。

在晉寧磷礦當(dāng)調(diào)車機(jī)的東方紅2-0022號(hào)車

根據(jù)國(guó)家鐵路局2024年發(fā)布的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東方紅2型機(jī)車計(jì)劃于2035年底前全部淘汰。

封存在金城造紙廠的東方紅2-0001號(hào)機(jī)車

封存在孝感橋梁廠的東方紅2-0004號(hào)機(jī)車

有如下東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車被保存下來(lái)：

東方紅2-0005號(hào)車被保存在大安機(jī)車博覽園內(nèi)。

大安機(jī)車博覽園的東方紅2-0005號(hào)車

東方紅2-0006號(hào)車被保存在云南鐵路博物館公開展示。

云南鐵路博物館的東方紅2-0006號(hào)車

東方紅2-0008號(hào)車被保存在中國(guó)鐵道博物館公開展示。

中國(guó)鐵道博物館的東方紅2-0008號(hào)車

東方紅2-0023號(hào)車被保存在京張鐵路遺址公園公開展示。

京張鐵路遺址公園的東方紅2-0023號(hào)車

東方紅2-0048號(hào)車被保存在滄州園博園做靜態(tài)展示；還有一臺(tái)東方紅2型機(jī)車以0048的車號(hào)被保存在滄州大化工業(yè)遺存文化區(qū)靜態(tài)展示。

滄州園博園的東方紅2-0048號(hào)車

滄州大化工業(yè)遺存文化區(qū)的東方紅2-0048號(hào)車

東方紅2-0050號(hào)車保存在銅祿山博物館露天展示。

銅祿山博物館東方紅2-0050號(hào)車

東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-4-4-0

軸式：BO-BO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：15噸

通過(guò)最小曲線半徑：100米

機(jī)車長(zhǎng)度：13.076米（車鉤中心距）

機(jī)車寬度：3.179米

機(jī)車高度：4.185米

整備重量：60噸

柴油機(jī)型號(hào)：12V180ZL型

標(biāo)定功率：1250馬力

傳動(dòng)方式：SF2010-2型液力變速箱

燃油儲(chǔ)備量：2000公斤

儲(chǔ)水量：600公斤

儲(chǔ)砂量：400公斤

最高速度：62公里/小時(shí)

持續(xù)速度：17.25公里/小時(shí)

牽引力：194千牛（起動(dòng)）、115千牛（持續(xù)）

制動(dòng)方式：踏面制動(dòng)、空氣制動(dòng)