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Railway Talking

近年來，我國高鐵規(guī)劃建設(shè)進入高質(zhì)量發(fā)展新階段，審批標準持續(xù)收緊，嚴控盲目建設(shè)、重復建設(shè)成為行業(yè)共識。

在整個“十四五”時期，不少高鐵線路被要求重新論證研究或推遲開工，尤其是一些平行高鐵。進入“十五五”，我們看到內(nèi)蒙古“十五五”規(guī)劃主動調(diào)整高鐵規(guī)劃，將原本新建的呼包高鐵、齊海滿高鐵調(diào)整成了既有的呼包鐵路時速250公里提速改造工程、利用濱洲鐵路開行齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里動車。

但也有一些省份則是“逆勢”謀劃了新的高鐵項目，這些高鐵此前極少出現(xiàn)，基本屬于新的項目，比如安徽“十五五”規(guī)劃提到的“謀劃新的安徽沿江高鐵干線”，黑龍江省“十五五”規(guī)劃提到的“謀劃推進伊春至黑河、雙鴨山至撫遠高鐵”。

安徽此前規(guī)劃的北沿江鐵路

一、安徽沿江新高鐵干線

安徽提出謀劃的新沿江高鐵干線應(yīng)該就是此前安徽省規(guī)劃的“北沿江鐵路”，只是之前并沒有明確線路的技術(shù)標準，而從此次安徽省“十五五”規(guī)劃將其定位為高鐵，并且是干線，足見安徽對它的期待。

目前，安徽境內(nèi)沿江高鐵主要集中在長江南岸，安徽長江北岸沿線分布著滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶等重要城市，總?cè)丝诔?000萬，但長期以來，長江北岸缺乏一條貫穿全域的高鐵干線。

當前并沒有安徽北沿江高鐵（即此次謀劃的新沿江高鐵干線）的具體線路信息，但預計整體呈東西走向，貫穿安徽長江北岸全域，西起安慶市，經(jīng)銅陵、蕪湖、馬鞍山、滁州，東至安徽省界，銜接江蘇段北沿江高鐵。

技術(shù)標準方面，竟然定義為干線高鐵，推測該線路將采用高速鐵路等級，設(shè)計時速350公里，與已獲批的北沿江高鐵江蘇段、上海段技術(shù)標準保持一致，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

不過結(jié)合當前高鐵審批政策，預計其在未來很長一段時間都難以落地。一個滬渝蓉全線已經(jīng)在建，并且長江南岸有寧安高鐵，新的高鐵沿線都是途經(jīng)的地市級城市，客流并沒有保證。此外，項目建設(shè)成本高昂，按照當前政策要求，中西部鐵路項目權(quán)益性資本金比例原則上不低于50%，這對安徽財政形成巨大壓力。

黑龍江十五五規(guī)劃的高鐵項目

二、黑龍江伊春至黑河高鐵

目前，黑龍江省高鐵網(wǎng)絡(luò)主要集中在南部地區(qū)，以哈爾濱為中心向周邊輻射，而北部的伊春、黑河等城市仍未接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。

目前黑龍江還沒有該高鐵的規(guī)劃信息，但結(jié)合區(qū)位地理情況，伊春至黑河高鐵整體呈南北走向，相比于規(guī)劃中黑河經(jīng)嘉蔭至烏伊嶺普速鐵路曲折迂回于孫吳、遜克等地，預計規(guī)劃中的伊春至黑河高鐵會更為順直。

而技術(shù)標準方面，結(jié)合黑龍江北部地區(qū)人口密度、地形條件及交通需求，該線路設(shè)計時速或至多為250公里/小時，線路的謀劃，能夠?qū)崿F(xiàn)伊春、黑河兩個北部重要城市的高鐵直通，大幅縮短區(qū)域內(nèi)時空距離。

不過小編覺得，目前國、省都在推進黑河經(jīng)嘉蔭至烏伊嶺鐵路“十五五”期間開工，該鐵路若建設(shè)，屆時伊春和黑河就有鐵路直連了。因此，伊春至黑河高鐵至少得等到黑河經(jīng)嘉蔭至烏伊嶺鐵路建成通車后，看實際客流情況，否則預計只會停留在省級謀劃層面。

黑龍江鐵路規(guī)劃示意圖（舊圖僅供參考

三、黑龍江雙鴨山至撫遠高鐵

雙鴨山、撫遠都位于黑龍江省東部地區(qū)，雙鴨山是我國重要的煤炭資源型城市，撫遠則是我國最東端的城市，擁有撫遠口岸，目前兩地普速鐵路通行速度慢。與伊春至黑河高鐵類似，雙鴨山至撫遠高鐵的謀劃，出發(fā)點應(yīng)該也是黑龍江省為了完善省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)、推動東部地區(qū)發(fā)展。

目前雖沒有該高鐵的規(guī)劃信息，但線路走向應(yīng)該也是大致沿既有的普速鐵路布線，線路設(shè)計時速應(yīng)該是在250公里/小時及以下。

不過，目前雙鴨山至撫遠高鐵所經(jīng)區(qū)域人口密度極低，遠未達到250公里/小時的審批標準，即便降低建設(shè)標準，也難以符合要求。

目前已納入我國八縱八橫干線的齊海滿高鐵都已經(jīng)調(diào)整為利用既有鐵路開行動車了，這條高鐵預計也極難落地實施，當然未來出于戰(zhàn)略需要則是另外一回事了。

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