高鐵還能建在水下？近日，有消息聲稱長江下將新建一座水下高鐵，其造價之不菲，竟然達到了每公里2.5億元的程度。為什么要如此大動干戈，興建這么一座水下高鐵？它的落成，到底能給中國帶來怎樣的經(jīng)濟效益呢？

對于這個水下高鐵的說法，很多朋友可能乍一聽，會覺得非常陌生。其實，所謂的水下高鐵，就是在長江的正下方，挖出一條隧道來。讓高鐵從隧道中穿過，從長江的下方過江。這條隧道位于上海崇明和江蘇太倉之間的長江段，最深的地方距離江面有89米，相當于30層樓那么深。隧道全長14.25公里，其中水下段就有11公里多。

那么，為什么非得在水下挖一條隧道，而不是在水面上方建橋通行呢？其實，這和長江的“繁忙”有關。作為中國最重要的一條黃金水道，長江每天有著大量貨輪穿梭經(jīng)過。如果建橋，勢必會影響到航運。反之，如果從江底穿過，那高鐵和貨船就相安無事，誰也干擾不到誰。

理想很美好，現(xiàn)實卻不一定同樣豐滿。這樣一項巨大工程的落實，到底能給中國帶來怎樣的經(jīng)濟效益呢？

毫不夸張的說，這次的水下高鐵工程就這一點而言，絕對能交出一份完美的答卷。

首先，這筆大訂單對于裝備制造業(yè)和基建行業(yè)而言，絕對是一份少見的大活兒。據(jù)統(tǒng)計，為了修建這條水下鐵路，除了龍頭企業(yè)在內(nèi)，還有上百家配套企業(yè)參與其中。

可別小看這一項工程帶來的影響，有這么一項頭部工程拉動整個行業(yè)，就能對整個產(chǎn)業(yè)鏈起到巨大的帶動作用。從上游的原料到下游的制造，無數(shù)家公司都能從這個項目之中分一杯羹。不用說建成后會怎么樣，光說建造這條水下高鐵這個項目本身，就能夠帶來不可小覷的經(jīng)濟效益。

第二，等到這條水下高鐵通車后，上海到重慶或成都所用的時間，將會縮短三到四個小時左右。這對于人員流動來說，是一個巨大的利好。時間一縮短，人們的出行欲望增加，商務人士更是可以借此一天往返多個城市，普通人也可以借助這條高鐵線路，利用周末時間跨省旅游。

只要人員流動了起來，就不愁經(jīng)濟效益不夠。人流的增加，自然就會帶動消費。旅游和酒店等相關行業(yè)，也會迎來一批新的客戶群體。畢竟，建造這條水下高鐵，本質(zhì)上還是為了省過江的時間。而省下來的這部分時間，最終便會轉(zhuǎn)化成間接的經(jīng)濟效益，這一點是絕對不可忽視的。

第三，從廣域上來看，這條水下高鐵的通車，還起到了一個非常重要的作用。它成功連接了長三角、長江中游和成渝三大城市群。這三個地區(qū)特色鮮明，能起到互補的作用。

長三角經(jīng)濟發(fā)達，擁有著很強的創(chuàng)新能力；而長江中游作為承上啟下的關鍵位置，有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢；成渝地區(qū)則是資源豐富，有著巨大的市場潛力。而這一條新建的水下高鐵，足以將這三個城市聯(lián)系到一起。這樣一來，長三角的技術、資金可以更快流向中西部，而中西部的資源和勞動力，也能更好的支持東部發(fā)展。從長遠角度看，這同樣會帶來巨大的經(jīng)濟效益。

最后，這條水下鐵路，還能解放原有的鐵路運力。在長江經(jīng)濟帶附近，原本有著一條滬漢蓉鐵路。但這條鐵路部分路段速度較慢，如果維持現(xiàn)在客貨混跑的狀況，效率實在是稱不上高。

而在這條水下鐵路建成后，就能夠從滬漢蓉鐵路那里分流走大部分的客運任務。這樣一來，原有的鐵路的客運壓力就能夠大大減輕，可以更多用于貨運。這樣，長江內(nèi)的水運，周圍的鐵路的貨運，以及下方高鐵的客運，就能夠做到各司其職，形成一個更加高效的綜合運輸體系。

雖然看上去，這僅僅是提高了一個部分的效率。但如果把長江流域原本就豐富的人流和貨運結(jié)合起來看，就能夠發(fā)現(xiàn)這種效率的提升，能夠帶來的經(jīng)濟效益十分顯著。而且，一個新體系的建立，更是能為其他后來者作為范本，進行更好的統(tǒng)籌規(guī)劃?？梢哉f是功在當代，利在千秋。

除了這些宏觀上的經(jīng)濟效益能夠落到實處，這條水下高鐵的落成，對于老百姓的便利，也絕對是實打?qū)嵉?。不僅出行方便，就業(yè)機會也會因此變多。沿線的經(jīng)濟發(fā)展，同樣會創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。

以及，這條高鐵的通車，除了會讓交通成本降低，還能夠讓一些生活中隨處可見的商品跟著降價。為什么這么說呢？因為物流成本一樣會隨著新線路的開通而降低，物流成本低了，商品的價格自然就有可能下降。這對老百姓的民生來說，更是一大利好。

這條水下高鐵的修建，絕對可以稱得上是利國利民的大工程。其能創(chuàng)造的經(jīng)濟效益，貫穿了宏觀與微觀，影響到了社會各界多個領域。所以，就算修它要花費一公里2.5億元的巨資，也完全是值得的。