近日，3月頭部自主品牌的銷量已經(jīng)全部出爐，比亞迪30.02萬(wàn)，奇瑞24.07萬(wàn)，吉利23.3萬(wàn)，長(zhǎng)城10.62萬(wàn)，明顯的“三強(qiáng)一弱”。

比亞迪重新站上30萬(wàn)大關(guān)，環(huán)比2月暴漲98%，反彈力度很大，但同比去年3月下降了20.45%，一季度累計(jì)也下降了30%，實(shí)打?qū)嵖s水。

以前大家覺(jué)得“比亞迪是性價(jià)比天花板”，現(xiàn)在吉利、長(zhǎng)安、零跑都在卷，消費(fèi)者選擇多了，比亞迪就沒(méi)那么香了。

奇瑞同比增長(zhǎng)12.1%，其中出口近15萬(wàn)輛，連續(xù)11個(gè)月破10萬(wàn)，這個(gè)出口能力獨(dú)一檔，不過(guò)星途、捷途、智界都跌了，iCAR不到8000輛，也不行，只有主品牌增長(zhǎng)了38.8%。

也就是說(shuō)，多品牌戰(zhàn)略并沒(méi)有看起來(lái)那么美好，主品牌越強(qiáng)，子品牌越弱，奇瑞現(xiàn)在最大的問(wèn)題不是賣不動(dòng)，而是除了“奇瑞”這兩個(gè)字，其他牌子都快沒(méi)人記得了。

吉利幾乎沒(méi)增長(zhǎng)，在比亞迪30.02萬(wàn)，奇瑞24.07萬(wàn)的背景下，吉利從曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)第一掉到了第四，但是，吉利有一個(gè)數(shù)據(jù)是四家里最好看的：新能源占比55%，滲透率超過(guò)一半。出口也是亮點(diǎn)，8.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，一季度出口漲了126%，其中新能源占比64%。

唯一的問(wèn)題是，純電銷量同比下降18%，只有混動(dòng)和增程實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城和其他三家差了一個(gè)量級(jí)，而且新能源只賣了2.1萬(wàn)輛，滲透率20.6%，不到吉利的一半，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)在往電動(dòng)化狂奔的時(shí)候，長(zhǎng)城的新能源反而在收縮。

長(zhǎng)城現(xiàn)在面臨的問(wèn)題事新能源轉(zhuǎn)型太慢、產(chǎn)品迭代跟不上、品牌定位也越來(lái)越模糊，以前可以說(shuō)自己是“SUV專家”，但現(xiàn)在SUV市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪、吉利、理想瓜分得差不多了。

出口4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，應(yīng)該是長(zhǎng)城目前為數(shù)不多的亮點(diǎn)了。

總的來(lái)看，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城各有各的喜憂，不過(guò)四家的出口倒是全都在漲，只是模式不同，奇瑞靠量，吉利靠增速，比亞迪靠海外建廠，至于五年后誰(shuí)更有話語(yǔ)權(quán)，現(xiàn)在不好說(shuō)。