超四成在華日企計(jì)劃減少投資甚至全面撤資。

從三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)，到索尼、佳能轉(zhuǎn)移產(chǎn)線，再到全家便利店收縮門店，曾經(jīng)隨處可見(jiàn)的日系品牌，似乎正在加速淡出我們的視野。

但這真的是日企狼狽潰敗的信號(hào)嗎？撥開撤資關(guān)廠的表象，背后藏著怎樣的產(chǎn)業(yè)真相？中國(guó)本土品牌的崛起，真的讓日企無(wú)立足之地？

日企的撤離并非個(gè)例，而是覆蓋汽車、電子產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)的全面收縮，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變局的力度與范圍，遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

2026年2月發(fā)布的在華日資企業(yè)調(diào)查報(bào)告，清晰勾勒出這一態(tài)勢(shì)，超四成受訪日企明確表示，計(jì)劃減少在華投資，甚至徹底撤資，這股撤離潮從制造業(yè)逐步蔓延至服務(wù)業(yè)，成為中日產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的重要信號(hào)。

其中，汽車行業(yè)成為受沖擊最嚴(yán)重的重災(zāi)區(qū)。深耕中國(guó)市場(chǎng)四十載的三菱汽車，在連續(xù)多年銷量暴跌后徹底扛不住了，2023年10月正式宣布停止中國(guó)市場(chǎng)的整車生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)，關(guān)閉位于湖南長(zhǎng)沙的合資工廠；

2025年7月，三菱更進(jìn)一步，終止了與沈陽(yáng)航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)，這也意味著這家老牌日系車企，徹底退出了中國(guó)汽車生產(chǎn)的大舞臺(tái)。曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的日系汽車巨頭，集體開啟“戰(zhàn)略收縮”模式。

電子產(chǎn)品領(lǐng)域的撤離趨勢(shì)同樣明顯。曾經(jīng)承載無(wú)數(shù)數(shù)碼愛(ài)好者信仰的索尼手機(jī)，悄悄將智能手機(jī)的組裝生產(chǎn)線徹底剝離中國(guó)，轉(zhuǎn)而將海量代工業(yè)務(wù)交給泰國(guó)、越南等地的第三方制造商；

辦公設(shè)備領(lǐng)域的絕對(duì)巨頭佳能，也宣布關(guān)閉其在廣東中山的大型工廠，將中低端產(chǎn)線全部分流至東南亞地區(qū)，聚焦更高附加值的核心業(yè)務(wù)。

曾幾何時(shí)，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，買車加價(jià)排隊(duì)、家電專柜遍地都是，成為一代中國(guó)人的消費(fèi)記憶。

如今的撤離潮，與曾經(jīng)的輝煌形成鮮明對(duì)比，也讓不少人產(chǎn)生“日企潰敗”的錯(cuò)覺(jué)，但這種錯(cuò)覺(jué)，恰恰忽略了撤離背后的深層邏輯，日企的收縮，從來(lái)都不是無(wú)序潰敗，而是有著明確的選擇性與目的性。

日企的撤離，表面看是利潤(rùn)承壓后的無(wú)奈選擇，實(shí)則是中國(guó)本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，打破行業(yè)格局后的必然結(jié)果，更是日企順應(yīng)市場(chǎng)變化、主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略的理性抉擇。

2026年的問(wèn)卷報(bào)告顯示，中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下跌，再加上近些年勞動(dòng)力成本不斷上升，兩頭擠壓之下，那些習(xí)慣了躺賺高利潤(rùn)的老牌日企，再也無(wú)法維持以往的盈利水平，這成為其收縮戰(zhàn)線的直接誘因。

而真正倒逼日企撤離的核心原因，是中國(guó)本土品牌的飛速崛起與行業(yè)內(nèi)卷。

曾經(jīng)，日企憑借起步早的技術(shù)壁壘，在汽車、家電等領(lǐng)域形成壟斷性優(yōu)勢(shì)，隨便將成熟產(chǎn)品修修補(bǔ)補(bǔ)、換個(gè)外殼，就能在中國(guó)賣出極高溢價(jià)，這種“躺賺”模式持續(xù)了近30年。

但如今，中國(guó)企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)積累、自主研發(fā)與激烈的行業(yè)內(nèi)卷，不僅實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的追趕，更在新能源汽車、智能家居等賽道實(shí)現(xiàn)了驚艷全球的換道超車。

數(shù)據(jù)最具說(shuō)服力：2025年，日系車在華市場(chǎng)份額慘跌至不足11%，較其曾經(jīng)占據(jù)四分之一江山的巔峰時(shí)期，跌幅直接過(guò)半；而中國(guó)本土品牌憑借新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，市場(chǎng)份額飆升至逼近60%，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)主導(dǎo)地位。

家電領(lǐng)域的差距更為明顯，海爾、美的等國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)毫不客氣地拿下超七成的市場(chǎng)份額，反觀那些曾經(jīng)在商場(chǎng)里橫著走的日系家電，如今所有品牌加在一起的總份額，竟然不足可憐的8%。

當(dāng)日企引以為傲的技術(shù)護(hù)城河被填平，當(dāng)務(wù)實(shí)的消費(fèi)者不再迷信洋品牌的耀眼光環(huán)，日企曾經(jīng)的降維打擊優(yōu)勢(shì)，自然也就蕩然無(wú)存。

我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，日企的撤離絕非“兵敗如山倒”的潰敗，而是全球化背景下，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性分流的必然結(jié)果，是日企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、優(yōu)化全球布局的理性商業(yè)選擇。

在全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大趨勢(shì)下，低附加值產(chǎn)業(yè)向勞動(dòng)力成本更低的東南亞轉(zhuǎn)移，是市場(chǎng)規(guī)律的必然體現(xiàn)，而日企只是順應(yīng)了這一趨勢(shì)，甩掉低端產(chǎn)能的包袱，將資源集中投向更具競(jìng)爭(zhēng)力的高端領(lǐng)域。

日企真正的戰(zhàn)略重心，早已轉(zhuǎn)向高精尖產(chǎn)業(yè)與前沿新能源技術(shù)，豐田的布局就是最有說(shuō)服力的案例。

2025年7月，在日系車被廣泛唱衰、眾多日企紛紛收縮中國(guó)戰(zhàn)線的背景下，豐田卻反其道而行之，聯(lián)合中國(guó)本土企業(yè)，在四川成都豪擲上億元人民幣，專門建設(shè)一座代表全球清潔能源頂尖水平的氫燃料電池工廠。

豐田之所以敢于下此血本，核心是看中了中國(guó)市場(chǎng)的兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是中國(guó)擁有極其強(qiáng)大的制造能力與完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，二是中國(guó)擁有全球最成熟的商用車氫能應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是物流車還是公交車，氫能的商業(yè)化應(yīng)用都走在全球前列。

要知道，豐田在氫能領(lǐng)域深耕數(shù)十年，掌握著核心技術(shù)，但技術(shù)想要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，離不開龐大的市場(chǎng)需求與完善的應(yīng)用場(chǎng)景，而中國(guó)，正是最適合的土壤。

這也充分說(shuō)明，日企并未真正“撤離”中國(guó)，而是換了一種方式，與中國(guó)企業(yè)展開高端領(lǐng)域的雙向博弈，中國(guó)本土品牌憑借性價(jià)比與技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)中低端市場(chǎng)，日企則聚焦高端技術(shù)與前沿領(lǐng)域，雙方從曾經(jīng)的“降維打擊”，正式邁入“雙向平視”的新階段。

如今，那個(gè)外資品牌僅憑一個(gè)商標(biāo)就能躺著賺取超額利潤(rùn)的時(shí)代，已經(jīng)徹徹底底一去不復(fù)返了。

日企撤離的背后，是中國(guó)制造業(yè)的崛起，是中日制造的博弈升級(jí)，更是全球產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革。

未來(lái)，中日制造的競(jìng)爭(zhēng)，將不再是低端產(chǎn)能的較量，而是技術(shù)與創(chuàng)新的比拼，是高端產(chǎn)業(yè)鏈的博弈。

而最終，這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，終將惠及每一位普通消費(fèi)者，讓我們能以合理的價(jià)格，買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這也正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真正意義所在。