很多人以為，能在新加坡航空公司當(dāng)空少，是一份“鐵飯碗”。

制服體面、薪水穩(wěn)定、飛遍世界。干上十幾年，大多數(shù)人可能就順順當(dāng)當(dāng)?shù)刈龅酵诵荨?/p>

但44歲的老羅（化名），沒有這么選。

新加坡44歲空少

“退休”辭職，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他領(lǐng)域

2007年大學(xué)畢業(yè)后，老羅加入新航當(dāng)空少，一飛就是18年。

從青澀新人，到資深機組人員；從第一次起飛時的緊張，到面對突發(fā)情況的從容。很多人早已習(xí)慣這樣的節(jié)奏，也會覺得“就這樣吧，挺好”。

可他心里始終有個聲音：不能一直停在原地。

2025年6月，他做了一個讓不少人驚訝的決定——辭職“退休”，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他領(lǐng)域。

離職后走進(jìn)校園

進(jìn)修數(shù)碼產(chǎn)品管理課程

離職后的第2個月，他走進(jìn)課堂，到新加坡理工學(xué)院進(jìn)修數(shù)碼產(chǎn)品管理課程。

他報讀的是“技能創(chuàng)前程職業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”下的課程。3個月時間，從機艙走進(jìn)教室，從服務(wù)流程學(xué)到產(chǎn)品思維、利益相關(guān)者管理。

說實話，中年轉(zhuǎn)型從來都不容易。一邊是穩(wěn)定收入，一邊是未知前路。幸好，他有家人的支持，也有政府政策的托底。

在“技能創(chuàng)前程職業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”下，40歲及以上的新加坡人可以獲得額外4000新元培訓(xùn)補助；全時間進(jìn)修者，每月還能領(lǐng)取最高3000新元培訓(xùn)津貼。

這些支持，讓他在“停薪讀書”的日子里，少了一份焦慮，多了一份底氣。

他說：“上課是為了自我提升。就算最后沒有成功轉(zhuǎn)型，至少我試過?！?/p>

入職樟宜集團

擔(dān)任搭客大廈執(zhí)勤經(jīng)理

進(jìn)修結(jié)束后，他通過公開招聘，成功加入樟宜集團，今年1月正式上任，擔(dān)任搭客大廈值勤經(jīng)理。

從空少到機場大廳經(jīng)理，聽起來像是“換賽道”，但其實有共通之處。

以前，他在萬米高空面對旅客；現(xiàn)在，他在機場大廳協(xié)調(diào)各方。以前處理機艙突發(fā)狀況；現(xiàn)在應(yīng)對客流高峰與營運挑戰(zhàn)。

在早前的財政預(yù)算案中，總理黃循財還特別提到他的故事，作為技能創(chuàng)前程進(jìn)階計劃的受惠者之一。

隨著第五搭客大廈（T5）落成后，預(yù)計新加坡將吸引更多旅客。

來源：樟宜集團

AI深度助力新加坡T5發(fā)展

從引導(dǎo)到調(diào)度

全流程減人增效

未來轉(zhuǎn)機不用花腦筋，AI會帶你走

誤機了，系統(tǒng)自動重規(guī)劃路線

這不是科幻場景，而是新加坡2030年的T5航站樓！

樟宜機場集團樟宜東董事總經(jīng)理王志超透露T5的AI應(yīng)用并非空中樓閣，而是基于現(xiàn)實需求的精準(zhǔn)落地。

針對人力短缺問題，AI將全面接管多個核心場景：AI agent會成為每位旅客的專屬向?qū)?，無論你是需要轉(zhuǎn)機、尋找服務(wù)設(shè)施，還是遭遇航班變動，它都能實時響應(yīng)、智能規(guī)劃最優(yōu)方案。

在行李處理領(lǐng)域，機械臂與智能調(diào)度系統(tǒng)配合，替代人工完成行李的搬運、分揀與轉(zhuǎn)運，不僅減少人力投入，更能提升效率、降低差錯率；

自主移動輪椅則能實現(xiàn) “按需調(diào)度、自動歸位”，解決了傳統(tǒng)輪椅需要人工轉(zhuǎn)運的繁瑣問題，尤其適配老齡化社會的出行需求。

更值得關(guān)注的是，這些技術(shù)并非一蹴而就。樟宜機場集團正與全球不同國家的企業(yè)合作，在現(xiàn)有航站樓開展大量試驗，“我們要從試驗中得到教訓(xùn)，知道該多留空間、多部署充電設(shè)施和無線網(wǎng)絡(luò)，為未來技術(shù)落地鋪路?！?/p>

王志超強調(diào)，現(xiàn)在的每一次測試，都是為了讓T5的AI應(yīng)用更成熟、更實用，確保10年后投入使用時，能真正實現(xiàn)“減少人力依賴，提升服務(wù)質(zhì)量”的目標(biāo)。