紅星資本局4月4日消息，日前，美國證券交易委員會(huì)（SEC）的文件披露，3月31日，特斯拉（TSLA.US）副總裁朱曉彤通過行使股票期權(quán)，以每股20.57美元（約合人民幣141.5元）的行權(quán)價(jià)，買入2萬股特斯拉股票。

以此計(jì)算，朱曉彤此次行使股票期權(quán)花費(fèi)41.14萬美元（約合人民幣283萬元）。而按照特斯拉美股4月2日的收盤價(jià)360.59美元（約合人民幣2481元），朱曉彤購買的這2萬股股票的價(jià)值約為721.18萬美元（約合人民幣4961萬元）。

SEC文件顯示，這次行使股票期權(quán)后，朱曉彤持有約26萬股特斯拉股票，當(dāng)前價(jià)值可達(dá)0.94億美元（約合人民幣6.47億元）。

截圖自特斯拉公告

特斯拉天價(jià)薪酬“綁定”朱曉彤

朱曉彤出生于遼寧省沈陽市，2004年畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學(xué)信息技術(shù)商業(yè)學(xué)士專業(yè)，后獲美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院MBA學(xué)位。他曾參與創(chuàng)辦了楷博國際工程咨詢公司，從事物業(yè)管理與工程實(shí)施相關(guān)的工作。

2014年4月，朱曉彤加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)；2018年擔(dān)任特斯拉公司全球副總裁，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)特斯拉在上海的超級工廠的建設(shè)運(yùn)營；2019年正式擔(dān)任特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁；2023年4月晉升為特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級副總裁，成為特斯拉全球四大核心高管之一。

朱曉彤是與特斯拉CEO馬斯克齊名的“工作狂”，曾創(chuàng)下在工廠睡了兩個(gè)月的紀(jì)錄。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海超級工廠不斷創(chuàng)造“中國速度”：2018年7月簽署投資協(xié)議，2019年1月開工建設(shè)，同年12月實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn)交付；2020年1月中國制造Model Y項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2021年1月開啟交付。

時(shí)至今日，上海超級工廠支撐起了特斯拉全球6成的交付量，是特斯拉全球產(chǎn)能最高的整車工廠，也是特斯拉全球最大的汽車出口中心。

為了綁定這位核心人物，今年1月，特斯拉給了朱曉彤一份天價(jià)薪酬方案。根據(jù)特斯拉向SEC提交的Form 4文件，朱曉彤獲授的520021份股票期權(quán)，行權(quán)價(jià)為每股435.8美元（約合人民幣2999元）。不過想要全部兌現(xiàn)，他必須在特斯拉至少服務(wù)至2031年3月5日。

核心高管接連離職

一邊是重獎(jiǎng)朱曉彤，另一邊是核心高管接連離職。

3月31日，特斯拉客戶體驗(yàn)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人何塞?德爾?科拉爾與Cybercab組裝負(fù)責(zé)人馬克·勒普基正式宣布離職。

據(jù)公開信息顯示，何塞?德爾?科拉爾在特斯拉任職時(shí)長接近八年，任職期間全面主導(dǎo)特斯拉 App、官方網(wǎng)站及線下直營門店等全渠道客戶體驗(yàn)體系的搭建與運(yùn)營，是特斯拉直營模式下核心銷售服務(wù)基建的主要負(fù)責(zé)人。其離職后將正式加入加密貨幣交易平臺Coinbase，擔(dān)任客戶體驗(yàn)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

與何塞?德爾?科拉爾同日離職的馬克?勒普基，在特斯拉同樣擁有近八年任職經(jīng)歷，曾參與Model S、Model X、Model 3的座椅生產(chǎn)線及Cybertruck的下線運(yùn)營，是Cybercab車型量產(chǎn)推進(jìn)環(huán)節(jié)的核心管理人員。

今年3月，特斯拉負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程軟件更新基礎(chǔ)設(shè)施的核心元老托馬斯·德米特里克、特斯拉財(cái)務(wù)副總裁森迪爾·帕拉尼宣布離職。前者已為特斯拉效力11年，后者在2009年1月就加入特斯拉財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

2月，Cybercab車輛項(xiàng)目經(jīng)理維克多·內(nèi)奇塔在首輛量產(chǎn)車于德州超級工廠下線僅數(shù)日后便宣布辭職，他在特斯拉的工作時(shí)長近9年。特斯拉13年老將、負(fù)責(zé)AI Infra的副總裁拉杰·杰根納坦也官宣離職。

1月，特斯拉弗里蒙特工廠車輛運(yùn)營與工程總監(jiān)本杰明·貝特在為公司服務(wù)八年后離職。在此之前，負(fù)責(zé)北美和歐洲生產(chǎn)運(yùn)營的副總裁奧米德·阿夫沙爾、北美人力資源主管詹娜·佩魯亞、AI戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇、電池部門負(fù)責(zé)人維尼特·梅塔以及軟件部門負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·勞都已離職。

自2024年年中以來，多位特斯拉財(cái)務(wù)、工程、軟件、制造、銷售業(yè)務(wù)高管離職，截至目前，特斯拉所有量產(chǎn)車型的初代項(xiàng)目負(fù)責(zé)人已全部離任。

2025年凈利潤同比下降46%

盡管離職高管并未公開詳述離開原因，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與業(yè)績壓力、高強(qiáng)度工作、內(nèi)部分歧、馬斯克個(gè)人魅力下降等因素有關(guān)。

財(cái)報(bào)顯示，2025年，特斯拉共交付新車163.6萬輛，同比下滑8.6%，連續(xù)第二年交付量下滑；總營收為948.27億美元，同比下滑3%，首次出現(xiàn)營收下滑的情況；歸屬于普通股股東的凈利潤為37.94億美元，同比下降46%；年度汽車業(yè)務(wù)毛利率連續(xù)第四年下滑，已降至17.8%。

據(jù)去年10月針對12名特斯拉前員工及現(xiàn)員工的采訪，不少人對馬斯克極端的工作要求感到疲憊。一名馬斯克顧問透露：“董事會(huì)常開玩笑說，存在一種叫‘特斯拉時(shí)間’的東西?！边@被外界解讀為員工承受巨大工作壓力的注腳。

另有一名接近馬斯克的消息人士稱：“埃隆的行為已對士氣、人才保留與招聘產(chǎn)生廣泛影響。過去他幾乎被所有人喜愛，如今卻更多只被部分特定群體認(rèn)可?！?/p>

面對高管離職潮，今年1月，馬斯克在自己的社交媒體平臺上評論說，“很少出現(xiàn)令人感到后悔的人員離職”。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖世清

審核 何先菊