我從沒(méi)見(jiàn)過(guò)如此收放自如的大車發(fā)布會(huì)，這是我看完全新坦克700預(yù)售現(xiàn)場(chǎng)最直接的感受。它不只是在感官、智能、電動(dòng)化上做到人有我優(yōu)，更做出了真正的唯一性。毫不夸張地說(shuō)，在如今扎堆推向市場(chǎng)的大車?yán)?，全新坦?00就是大車經(jīng)濟(jì)中的孤品。

孤品，一定有拿得出手的核心技術(shù)。

第一個(gè)最關(guān)鍵、也是大家最容易忽略的——底盤和動(dòng)力?，F(xiàn)在造大車動(dòng)不動(dòng)就幾十萬(wàn)，可很多車企偏偏不講最核心的驅(qū)動(dòng)和底盤，只在外殼、配置、屏幕上做文章。以前大家說(shuō)本田是“發(fā)動(dòng)機(jī)配個(gè)殼”，現(xiàn)在更夸張，連發(fā)動(dòng)機(jī)都不重點(diǎn)講了，光給你講殼子、講設(shè)計(jì)，這真的不行。

坦克700在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，直接拿出了3.0T Hi4-T。很多人開玩笑說(shuō)“這一車頂兩車”，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在很多5米2、5米3的大車，配個(gè)1.5T增程器就敢說(shuō)動(dòng)力世界第一，這不就是泡沫嗎？

坦克這次，直接戳破了動(dòng)力泡沫。3.0T大排量+Hi4-T插混，放眼全球，真正做到獨(dú)一無(wú)二。想做高端越野，不啃機(jī)械硬骨頭，不扎進(jìn)動(dòng)力、底盤里死磕，只靠電子系統(tǒng)打補(bǔ)丁、做同質(zhì)化產(chǎn)品，絕對(duì)走不遠(yuǎn)。

除了3.0T，它還帶來(lái)了2.0T Hi4-T，這明顯是走量版本，但絕對(duì)不是簡(jiǎn)配降級(jí)。放在這么大一臺(tái)車上，2.0T Hi4-T的綜合實(shí)力，依然能吊打同級(jí)市場(chǎng)。真正做到了——人有我優(yōu)，人無(wú)我有。

能做到這一步，不是臨時(shí)抱佛腳。早在2016、2017年，長(zhǎng)城就開始自研大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和多擋變速箱。這份長(zhǎng)期投入，今天才真正開花結(jié)果。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)有幾家車企敢大規(guī)模量產(chǎn)？2.0T Hi4-T這套泛越野四驅(qū)系統(tǒng)，又有誰(shuí)能真正做出來(lái)？寥寥無(wú)幾。

想干高端越野，先把看不見(jiàn)的底盤和動(dòng)力做到極致，這才是根本。

第二點(diǎn)讓我佩服的是：坦克很實(shí)在，不玩虛的。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大車市場(chǎng)，好像不配空氣懸掛就不會(huì)賣車、不會(huì)講高端了。但坦克700直接告訴你：我們的螺旋彈簧調(diào)校，舒適度和空懸不相上下，甚至更建議你買螺簧版本。

越野SUV，本來(lái)就要皮實(shí)、抗造。真要極致精致，買轎車就好了，何必買硬派越野？現(xiàn)在很多車本末倒置，配22寸大輪轂，看著帥，實(shí)則像溫室里的花，劃一下心疼半天，修也不是、不修也不是。

坦克700不一樣：螺簧比空懸更耐用、更靠譜，同時(shí)保證舒適；22寸輪轂，就是讓你隨便造。這才是造車的硬實(shí)力，不是只造個(gè)樣子。

第三點(diǎn)，我最看重的，是品牌格局。

坦克品牌CEO谷玉坤

發(fā)布會(huì)上谷玉坤的兩句話，讓我印象特別深。

第一，他公開致敬路虎、致敬豐田霸道、致敬奔馳大G。換成很多品牌，做到這個(gè)份上，早就“遙遙領(lǐng)先”、目中無(wú)人了。但坦克越往上走，越懂得尊重前輩。它明白：一個(gè)人走得快，一群人才能走得遠(yuǎn)。

50萬(wàn)以上的高端越野消費(fèi)者，都是吃過(guò)見(jiàn)過(guò)的，靠吹牛、玩話術(shù)，根本騙不了人。對(duì)市場(chǎng)有敬畏，對(duì)行業(yè)有尊重，對(duì)用戶說(shuō)實(shí)話，這才是高端品牌該有的格局。

第二，他說(shuō)：技術(shù)、智能、三電都是競(jìng)爭(zhēng)力，但坦克最大的競(jìng)爭(zhēng)力，是80萬(wàn)消費(fèi)者。

大家都覺(jué)得方盒子SUV好賣，但很多人只抄樣子。你去改裝展、去越野場(chǎng)地、去最難走的路上看，最多的永遠(yuǎn)是坦克。時(shí)間會(huì)證明一切，用戶的選擇，比任何宣傳都有說(shuō)服力。

到今年年底，坦克用戶有望突破100萬(wàn)。這份龐大的基盤，是坦克最值錢的底氣之一。

第四點(diǎn)，也是我這次一定要補(bǔ)充的——輔助駕駛的態(tài)度。

現(xiàn)在大家都在卷智駕，今天說(shuō)這個(gè)第一，明天說(shuō)那個(gè)最強(qiáng)。但坦克700很清醒：不搞噱頭，只講安全。它不跟你堆天花亂墜的名詞，而是直接告訴老百姓：輔助駕駛，好用是一方面，安全第一、生命第一，才是最重要的。

不夸大、不冒險(xiǎn)、不拿用戶安全做實(shí)驗(yàn)，這才是對(duì)一輛大車、對(duì)一家人最負(fù)責(zé)任的做法。

總結(jié)下來(lái)，全新坦克700真正值錢的地方有這幾個(gè)：

一是死磕動(dòng)力底盤，不玩虛的，擠掉市場(chǎng)泡沫；

二是不跟風(fēng)、不矯情，造車回歸本質(zhì)，皮實(shí)與舒適兼顧；

三是有格局、有敬畏，尊重行業(yè)，尊重用戶；

四是擁有幾十萬(wàn)真實(shí)越野用戶的口碑基盤；

五是智駕不貪快、只圖穩(wěn)，把生命安全放在第一位。

所以我才說(shuō)，全新坦克700，是50萬(wàn)級(jí)大車市場(chǎng)里真正的孤品。

它是擠破行業(yè)泡沫的孤品，是守護(hù)高質(zhì)量造車秩序的孤品，更是把中國(guó)越野、中國(guó)SUV帶上新高度的孤品。

它的意義，早已不只是賣多少輛車，而是為中國(guó)硬派越野，立起了一個(gè)新標(biāo)桿。這一點(diǎn)，比賣多少錢都值錢。