引子

廣汽用20年的持續(xù)投入，換來了今天“不做選擇題”的技術(shù)底氣。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

汽車行業(yè)有一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象：很多車企都在談“以用戶為中心”，但用戶在實(shí)際購(gòu)車時(shí)，卻總是被迫做選擇題。

想要省油，就要犧牲動(dòng)力；想要越野能力，就要忍受硬派SUV的顛簸和高油耗；想要智能體驗(yàn)，要么選擇純電車擔(dān)憂里程，要么選擇插混但虧電時(shí)體驗(yàn)打折，要么選擇油混但只能獲得“功能機(jī)”級(jí)的智能體驗(yàn)。

其實(shí)不是用戶不想要，而是技術(shù)和價(jià)格做不到。

4月12日，廣汽以“科技向心”為名，用星源動(dòng)力、星艦車身、星河智艙、星靈電子電氣架構(gòu)4.0、芯片生態(tài)五大技術(shù)矩陣，向所有出行妥協(xié)宣戰(zhàn)，回答當(dāng)技術(shù)強(qiáng)大時(shí)，用戶還要做選擇題嗎？

01

星艦車身：重新定義“全能公式”

這場(chǎng)技術(shù)革命中，最特別的或許不是動(dòng)力系統(tǒng)，而是被命名為“星艦車身”的車身技術(shù)。

在汽車工程領(lǐng)域，有一個(gè)“二選一”困境：承載式車身輕量化、低能耗、高舒適，但不適合高強(qiáng)度越野；非承載式車身抗扭性強(qiáng)、可靠性高、越野能力強(qiáng)，但天生笨重、濾震差、能耗高。

用戶想要一臺(tái)既能日常通勤舒適省油，又能周末越野撒歡的SUV，這在過去幾乎是一個(gè)無解的矛盾。

廣汽的星艦車身，用“嵌入承載式大梁+多元環(huán)籠”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，打破了這道技術(shù)壁壘。

38000Nm/°的整車扭轉(zhuǎn)剛度，是傳統(tǒng)硬派越野標(biāo)桿的近4倍；42000N/mm的彎曲剛度，是行業(yè)主流水平的1.5倍。這意味著什么？意味著星艦車身在擁有承載式車身輕量化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其車身剛性甚至超越了以“硬”著稱的非承載式越野車。

更值得關(guān)注的是720°全域防護(hù)體系。A柱隱藏式抗翻滾架采用2200MPa級(jí)熱氣脹管梁，將A柱頂壓能力提升到12.2噸，是國(guó)標(biāo)要求的2.7倍。哪怕遭遇極限翻滾，車身框架依然堅(jiān)穩(wěn)如初。

越級(jí)NVH與全場(chǎng)景舒適表現(xiàn)，確保在120km/h高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音小于68dB，搭配真空高壓鋁合金塔座過濾顛簸。最后，5噸級(jí)原廠拖拽+模塊化拓展能力，能在越野陷車時(shí)實(shí)現(xiàn)自救互救，并支持多種戶外裝備加裝，真正實(shí)現(xiàn)一臺(tái)車即可適配全場(chǎng)景生活。

02

星源動(dòng)力：讓“既要又要”成為標(biāo)配

如果說星艦車身解決的是物理層面的“取舍”問題，那么星源動(dòng)力解決的則是能源層面的“妥協(xié)”困境。

星源插混給出的數(shù)據(jù)令人印象深刻：B級(jí)MPV，百公里油耗卻只有“3字頭”。

這不是簡(jiǎn)單的“加個(gè)大電池”就能實(shí)現(xiàn)的。GMC 3.0混動(dòng)變速器雷霆版的系統(tǒng)最大輸出扭矩超過6700Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率205kW——這兩項(xiàng)指標(biāo)均為行業(yè)前列。

而疾風(fēng)版則以98.5kg的整機(jī)重量，WLTC工況驅(qū)動(dòng)效率達(dá)93%，最高傳動(dòng)效率98.65%，電控效率更以99.2%提前達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》設(shè)定的2035年目標(biāo)。配合廣汽自研AI能量控制平臺(tái)，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)判斷路況與駕駛習(xí)慣，自動(dòng)切換最優(yōu)能源模式，讓搭載該系統(tǒng)的B級(jí)MPV油耗邁入3升時(shí)代，A級(jí)轎車油耗邁入2升時(shí)代。

更重要的是AI能量控制平臺(tái)的引入。這不是傳統(tǒng)的固定邏輯能量管理，而是通過AI計(jì)算節(jié)點(diǎn)的智能系統(tǒng)。幫助預(yù)判路況——上坡前儲(chǔ)電、下坡時(shí)回收、擁堵時(shí)純電行駛、終點(diǎn)時(shí)智能充放電。這種“超視距”的能量規(guī)劃能力，讓混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率提升了15%。

對(duì)于用戶來說，這意味著什么？意味著不需要改變駕駛習(xí)慣，不需要刻意省油，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你找到最優(yōu)解。用廣汽的話說，這叫“能源模式自動(dòng)擋”。

03

星源超級(jí)雙擎：油混進(jìn)入“智能時(shí)代”

如果說星源插混是對(duì)PHEV品類的全面升級(jí)，那么星源超級(jí)雙擎則是在創(chuàng)造一個(gè)全新的品類。

傳統(tǒng)油混（HEV）的核心痛點(diǎn)是：只能省油，不能智能。受限于1-2kWh的小電池，駐車空調(diào)、外放電、哨兵模式、整車OTA等純電車型的基礎(chǔ)智能功能，在傳統(tǒng)油混上都是奢望。

星源超級(jí)雙擎搭載行業(yè)首創(chuàng)的5.4kWh高倍率安全電池，支撐多種智能化功能，解決了“油車不智能”的用戶痛點(diǎn)，推動(dòng)油混技術(shù)從“功能機(jī)時(shí)代”邁入“智能機(jī)時(shí)代”。

得益于5.4kWh高倍率安全電池，星源超級(jí)雙擎可在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，支持長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)、座椅按摩、影音娛樂等功能運(yùn)行。同時(shí)，2.2kW車內(nèi)外放電與輕享哨兵功能，讓用戶盡享如新能源車般的多元戶外玩法，陌生環(huán)境停車也更安心。即便熄火鎖車，系統(tǒng)也能完成整車OTA后臺(tái)升級(jí)，讓油車同樣擁有“常用常新”的進(jìn)化能力。

在駕乘質(zhì)感方面，星源超級(jí)雙擎同樣帶來越級(jí)體驗(yàn)。市區(qū)通勤、紅綠燈起步等高頻場(chǎng)景均由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)17公里純電續(xù)航。能耗方面，星源超級(jí)雙擎較上一代油混車油耗再降14%，較傳統(tǒng)燃油車降幅超40%，推動(dòng)2.1噸級(jí)B級(jí)MPV首次邁入“3字頭”超低油耗時(shí)代。

04

星靈架構(gòu)4.0與芯片生態(tài)

如果說動(dòng)力和車身是“肌肉”和“骨骼”，那么電子電氣架構(gòu)就是汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”。

星靈架構(gòu)4.0的核心突破在于三個(gè)層面：AI數(shù)字大腦、極速神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、可塑神經(jīng)元。

采用3nm制程旗艦芯片，使智能化的綜合性能較上一代架構(gòu)提升40%，并首次實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力、底盤、車身及車聯(lián)網(wǎng)六域合一，是行業(yè)目前集成度最高的計(jì)算中心。

而極速神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用低時(shí)延確定性通信技術(shù)，通信帶寬提升5倍，跨系統(tǒng)協(xié)同響應(yīng)時(shí)間壓縮至2ms，能讓智能駕駛輔助、智能底盤等核心功能的反應(yīng)速度和安全性大幅提升。

這些技術(shù)指標(biāo)最終落地為用戶可感知的體驗(yàn)：OTA升級(jí)時(shí)間從30分鐘壓縮到8分鐘，刷新行業(yè)紀(jì)錄。

更值得關(guān)注的是廣汽在芯片生態(tài)上的布局。從2020年的“缺芯”危機(jī)到如今AI算力需求引發(fā)的全球芯片供需失衡，供應(yīng)鏈安全已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)的核心命題。

廣汽攜手105家生態(tài)伙伴，聯(lián)合開發(fā)近400款芯片。首臺(tái)芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化的智能新能源車——廣汽昊鉑GT攀登版，不僅是廣汽的技術(shù)里程碑，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的標(biāo)志性事件。

05

星河智艙：從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)理解”

智能座艙領(lǐng)域，廣汽給出的答案是ADiGO Intelligence端云一體架構(gòu)。

核心突破在于多模態(tài)感知引擎與記憶式多智能體協(xié)同引擎的結(jié)合。端到端響應(yīng)延時(shí)小于1.6秒，車內(nèi)目標(biāo)識(shí)別精確率超95%，所有數(shù)據(jù)都在車內(nèi)處理，不上傳云端，真正做到響應(yīng)快、識(shí)別準(zhǔn)、更安心。

這意味著座艙不再是一個(gè)“指令-執(zhí)行”的機(jī)械系統(tǒng)，而是一個(gè)能夠“理解”用戶的智能體。它記得你的習(xí)慣、預(yù)判你的需求、主動(dòng)提供服務(wù)。

配合ADiGO SOUND 2.0全景聲音響系統(tǒng)，并與星海音樂廳達(dá)成戰(zhàn)略合作——廣汽在“科技感”之外，也在構(gòu)建“情感化”的座艙體驗(yàn)。

06

從技術(shù)追趕到技術(shù)定義

2026廣汽科技日展示的，不僅是幾項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布，而是一套完整的技術(shù)哲學(xué)。

這套哲學(xué)的核心是：用戶不需要為技術(shù)的不完善而妥協(xié)，技術(shù)應(yīng)該為用戶的全場(chǎng)景需求服務(wù)。

星艦車身打破了“越野與舒適不可兼得”的百年魔咒；星源動(dòng)力終結(jié)了“節(jié)能與性能、油車習(xí)慣與電車體驗(yàn)”的二元對(duì)立；星靈架構(gòu)與芯片生態(tài)為中國(guó)智能汽車提供了自主可控的底層能力；星河智艙讓座艙從工具進(jìn)化為伙伴。

更重要的是，廣汽證明了一條路徑：全棧自研不是口號(hào)，而是解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)的重要方式。

從2006年布局混動(dòng)研發(fā)，到獲得“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)，再到2026年星源動(dòng)力技術(shù)品牌的全面落地——廣汽用20年的持續(xù)投入，換來了今天“不做選擇題”的技術(shù)底氣。

正如廣汽所言：“科技向心”——技術(shù)最終要回到用戶的心，回到出行的本質(zhì)。這不是一句口號(hào)，而是一種技術(shù)信仰。

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