2026年初，張雪機(jī)車的創(chuàng)始人張雪在采訪中被網(wǎng)友問到他們奪冠的820RR國(guó)產(chǎn)化率到底多少，他一開始沒想過這個(gè)問題，就低頭數(shù)了數(shù)零件，幾分鐘后說達(dá)到99.9%，只有軸瓦和正時(shí)鏈條是從日本進(jìn)口的，這話一出，技術(shù)圈有點(diǎn)驚訝，大家本來覺得能到90%就不錯(cuò)了，沒想到差一點(diǎn)就全自己生產(chǎn)。

有人接著問為什么不是百分百，是不是被卡脖子了，其實(shí)國(guó)內(nèi)早就能夠生產(chǎn)軸瓦，但WSBK這種頂級(jí)比賽要求特別高，轉(zhuǎn)速要撐住一萬五千轉(zhuǎn)，精度得控制在微米級(jí)別，還得連續(xù)跑幾十圈不出問題，日本那款用了好幾年，一次故障都沒有過，國(guó)產(chǎn)件還沒經(jīng)過同樣強(qiáng)度的測(cè)試，數(shù)據(jù)拿不出來，張雪團(tuán)隊(duì)寧愿多花一些錢，也不愿意拿車手的安全去冒險(xiǎn)。

正時(shí)鏈條的情況也差不多，國(guó)產(chǎn)的平時(shí)騎或者跑普通賽道完全夠用，到了極限狀態(tài)，進(jìn)口款的批次穩(wěn)定性就會(huì)稍微好一點(diǎn)，這不是說國(guó)產(chǎn)不行，而是工程師們覺得既然已經(jīng)做到九成九，剩下那零點(diǎn)一的安全余量，值得再穩(wěn)當(dāng)一點(diǎn)處理，他們寧可多花點(diǎn)錢，也不想讓風(fēng)險(xiǎn)鉆進(jìn)來。

這99.9%的硬實(shí)力體現(xiàn)在自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)上，它沒有照搬日系三缸機(jī)的設(shè)計(jì)，而是調(diào)整曲軸布局并增加雙平衡軸，把震動(dòng)控制得比一些進(jìn)口四缸機(jī)還好，車架、電控系統(tǒng)、懸架、鈦合金氣門和精密曲軸這些部件，都是國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈一起攻克下來的，關(guān)鍵還在于專利策略，沒有直接對(duì)抗別人的專利壁壘，而是開辟新路徑，重新定義結(jié)構(gòu)方式，這就超越了零件拼裝的層次，真正做到了自主創(chuàng)新。

十年前的大排量摩托車，基本靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)來支撐，電控系統(tǒng)也得買博世或德爾福的產(chǎn)品，整車國(guó)產(chǎn)率連40%都不到，現(xiàn)在張雪團(tuán)隊(duì)不同了，核心模塊全由自己制造，供應(yīng)鏈上的話語權(quán)明顯變了，汽車行業(yè)過去總是抓著軸承、芯片那0.1%的問題說事，但真正卡脖子的從來不是那一點(diǎn)零件，而是你有沒有能力定義整套系統(tǒng)，張雪這次算是把這事實(shí)實(shí)在在地走通了。

說實(shí)話，我挺佩服這種態(tài)度，有些廠商一提國(guó)產(chǎn)就恨不得把所有零件都標(biāo)成中國(guó)制造，生怕別人覺得不夠純粹，但張雪團(tuán)隊(duì)直接說明這兩個(gè)小件暫時(shí)不更換，這不是認(rèn)輸，是清楚知道哪些地方能真正替代，哪些還差一點(diǎn)功夫，國(guó)產(chǎn)化不是比賽誰貼的標(biāo)簽多，而是心里有沒有底氣——敢在關(guān)鍵位置留個(gè)保險(xiǎn)，而不是為了表面好看硬撐。

他們沒有夸大，也沒有回避，百分之九十九點(diǎn)九的成績(jī)是靠實(shí)干得來的，剩下那零點(diǎn)一是主動(dòng)選擇的克制，這種坦誠(chéng)反而讓人更信任，畢竟真正有底氣的人，不會(huì)害怕承認(rèn)自己還在路上。