中文導(dǎo)報那邊傳來消息，大阪地鐵在3月31號發(fā)了通知，說因為一批電動巴士的安全問題還沒解決好，原本打算等大阪·關(guān)西世博會結(jié)束后，把這些用來接送游客的車子，放到常規(guī)公交線跑，還想用來做自動駕駛測試，現(xiàn)在徹底放棄這個想法了。聽說啊，這批電動巴士都是找中國廠家做的。

最近有好幾家日本媒體都報道了這事，這批電動巴士一共190輛，有大的、小的，還有超小的型號。之前大阪地鐵本來計劃得好好的，等世博會一落幕，就把這些車投入日常運營，還能用它們測試新的技術(shù)?？山?jīng)過一番仔細(xì)檢查評估，運營方覺得這些車根本達(dá)不到安全要求，最后只能打消轉(zhuǎn)用的念頭。

大阪市之前在市議會答辯的時候透露過，其中大、小型巴士一共有150輛，買這些車花了大概75億日元，這里面有40多億日元，都是國家、大阪府還有大阪市給的財政補貼。

至于這些車可能會一直放著不用的問題，大阪府知事吉村洋文也表了態(tài)，他說從優(yōu)先保證安全的角度出發(fā)，這個決定也是沒辦法的事。他還明確說了，要讓相關(guān)方面把補貼退回來，現(xiàn)在已經(jīng)把這個想法傳達(dá)給大阪地鐵了。

大阪地鐵這邊回應(yīng)說，會妥善處理補貼返還的事，但對于這些出問題的車子后續(xù)怎么處理，暫時還沒給出說法，不肯多談。

大家后來才知道，這些電動巴士是由日本北九州市的EV Motors Japan公司負(fù)責(zé)開發(fā)和銷售的。這家公司2019年才成立，本身沒有自己的生產(chǎn)工廠，主要是找中國的制造商幫忙生產(chǎn)整車，像中國的威馳騰汽車、中車還有北京汽車這些企業(yè)，都幫他們代工過。

2022年的時候，這家公司推出的好幾款車型，還拿到了日本國土交通省發(fā)的“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格無障礙低地板巴士認(rèn)證”，車上裝的關(guān)鍵技術(shù)，還有東芝生產(chǎn)的鋰離子電池呢。也是在這一年，他們開始正式賣小型和大型的電動公交車。

可好景不長，這家公司后來就遇到麻煩了。2023年的時候，他們雖然和日本大型消防車輛制造商森田控股合作，打算研發(fā)電動消防車，但他們在北九州建的整車組裝工廠“Zero Emission e-PARK”，雖說2025年春天就建好了，可到了2026年，還是沒能真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

到了2026年2月，因為他們賣的中國制造的電動巴士老是出故障，EV Motors Japan公司就宣布，社長佐藤裕之辭職，來承擔(dān)公司經(jīng)營上的責(zé)任。

日本《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)》在2025年10月的時候，曾發(fā)表文章說過，大阪地鐵為世博會引進(jìn)的這190輛電動公交車，其實都是中國制造的。但當(dāng)時各方都想打著“日本國產(chǎn)電動公交”的旗號，展示自己的技術(shù)實力。EV Motors Japan公司也趁機(jī)宣傳，說這些車是“在北九州組裝的國產(chǎn)EV巴士”，靠著這個說法拿到了訂單。

可實際上，車子的主要部件都是中國供應(yīng)商提供的，質(zhì)量還不如當(dāng)初計劃選的比亞迪中國車，甚至有一些部件，在中國國內(nèi)都沒法注冊，只能用來出口。