那邊油價(jià)奔10塊去了，這邊比亞迪充電不要錢，你說咋能不成功呢？

比亞迪技術(shù)為核狂飆全球

跟大家聊一個(gè)點(diǎn)就好了，就當(dāng)年石油危機(jī)那會(huì)兒，暴漲的油價(jià)直接推動(dòng)了日本汽車的崛起。

因?yàn)樵谟蛢r(jià)沒暴漲之前，全世界汽車市場壓根沒日本車什么事。

那會(huì)兒美國車是絕對(duì)主流，大排量、大車身，動(dòng)力猛、看著氣派，當(dāng)年大家買車就認(rèn)這個(gè)。

畢竟油便宜的時(shí)候，怎么造都無所謂，沒人在意油耗高低。

可石油危機(jī)一來，油價(jià)瘋漲，一切都變了。

美國人突然發(fā)現(xiàn)，自家的大排量車根本開不起了，加滿一箱油心疼得不行，用車成本直接翻倍往上漲。

而日本車天生就是小排量，主打省油、耐造、價(jià)格便宜，剛好壓住油價(jià)暴漲后消費(fèi)者的核心需求。

雖然消費(fèi)者嘴上不會(huì)承認(rèn)自己是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而選擇日系車，但購車標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)已經(jīng)變了。

而且經(jīng)過石油危機(jī)這一遭，消費(fèi)者對(duì)用車成本、能源問題的敏感度變得極高，再也回不到以前大手大腳用油的狀態(tài)了。

這邊美國車企反應(yīng)遲緩，一直深耕大排量車型，短時(shí)間內(nèi)根本造不出省油的車，完全跟不上市場變化；那邊日本車直接把節(jié)油、性價(jià)比拉滿，一下子就搶占了市場空白，銷量直接瘋漲。

就這么著，日本汽車在美國市場的份額，從最開始的個(gè)位數(shù)，一路狂飆到接近20%，日本也一躍成為世界第一汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)徹底崛起。

彼時(shí)彼刻，恰如此時(shí)此刻。

現(xiàn)在很多國家面臨的，不單單是油價(jià)高的問題了，因?yàn)橐坏┗魻柲酒澓{這類關(guān)鍵能源通道封鎖，不光是油價(jià)漲，還會(huì)出現(xiàn)石油限量、斷供的情況，有錢都未必能加到油，能源供應(yīng)的穩(wěn)定性徹底沒了保障。

而這種情況下，各國必然會(huì)把目光投向新能源汽車，這也是我們新能源汽車出海的核心邏輯。

電車在這個(gè)時(shí)候，優(yōu)勢(shì)就出來了。

雖說油的便攜度確實(shí)高，可只要一個(gè)國家的電力、電網(wǎng)足夠充沛完善，電力供應(yīng)的穩(wěn)定度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石油儲(chǔ)備。

石油會(huì)受國際局勢(shì)、地緣沖突、限量漲價(jià)的影響，動(dòng)不動(dòng)就斷供漲價(jià)，但電力的自主可控性更強(qiáng)，受外部因素的干擾小得多。

當(dāng)年石油危機(jī)，讓省油的日本車逆襲稱霸；如今全球能源不穩(wěn)定，能源自主、供應(yīng)穩(wěn)定的新能源汽車，注定會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的主流，歷史從來都是換個(gè)場景，重復(fù)同樣的邏輯。

而且我再跟大家聊一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)：

今年新能源汽車的銷量壓力其實(shí)是非常大的，背后邏輯也很現(xiàn)實(shí)，今年不是一家車企銷量有壓力，是整個(gè)車市都偏弱。

核心原因很簡單：購置稅、補(bǔ)貼都在滑坡，這兩項(xiàng)一退，市場直接承壓。

還有一個(gè)大家普遍的心態(tài)：

都覺得新能源車會(huì)越買越便宜。

但今年你看一圈就知道，根本不可能越來越便宜。

鋰礦在漲，銅、鋁、鋼材這些原材料全線上漲，整車制造成本一直在往上走。

企業(yè)根本沒辦法像去年那樣，打出那么狠的價(jià)格、那么強(qiáng)的性價(jià)比。

成本被卡死之后，邏輯就變了。

同等價(jià)位下，你再偷工減料也有底線，消費(fèi)者不傻。

大家只會(huì)選技術(shù)最扎實(shí)、產(chǎn)品力最硬的那個(gè)。

這塊，就是比亞迪的優(yōu)勢(shì)區(qū)間，邏輯非常清晰，兆瓦級(jí)閃充、實(shí)打?qū)嵉挠埠思夹g(shù)。

再加上一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的：

比亞迪閃充，一年不要錢。

這邊是你油價(jià)奔著10塊錢，那邊是比亞迪充電不要錢，兩個(gè)加起來，直接賣爆了。