作為一個(gè)汽車媒體人，我能深深地感受到國(guó)內(nèi)車市的“寒意”還遠(yuǎn)未消退，價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，從去年打到今年，一直到今年一季度仍未消停；新能源滲透率持續(xù)爬升，燃油車市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮，合資品牌整體承壓已成為行業(yè)共識(shí)。

然而，就在這樣一片“紅?！敝?，東風(fēng)本田交出了一份并不驚艷、卻值得仔細(xì)品味的成績(jī)單：一季度累計(jì)銷量71,432臺(tái)（含出口），同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

這個(gè)數(shù)字放在幾年前或許平淡無(wú)奇，但在今天，任何一個(gè)合資品牌能守住正增長(zhǎng)，都意味著它在產(chǎn)品、渠道和用戶信任上做對(duì)了一些事情。

這背后，究竟是短期政策刺激的結(jié)果，還是某種更深層的競(jìng)爭(zhēng)力在起作用？《汽車通訊社》試圖從業(yè)內(nèi)人士的角度，梳理東風(fēng)本田一季度的表現(xiàn)，并回答一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：在電動(dòng)化與存量競(jìng)爭(zhēng)的雙重?cái)D壓下，一個(gè)以燃油和混動(dòng)為根基的合資品牌，憑什么還能“逆勢(shì)上漲”？

數(shù)據(jù)背后的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)

不只是“賣得好”

先看一組關(guān)鍵數(shù)字，2026年1月，東風(fēng)本田銷量31,377輛，同比增長(zhǎng)4.4%；2月銷量17,583輛，同比增長(zhǎng)10.1%，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；3月數(shù)據(jù)未單獨(dú)披露，但一季度合計(jì)71,432臺(tái)，意味著3月也保持了穩(wěn)定輸出。

分車型看，CR-V依然是絕對(duì)的中流砥柱。一季度售出40,771臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.7%，1月單月銷量更是達(dá)到19,141輛，同比增長(zhǎng)36.4%、環(huán)比增長(zhǎng)8.5%。

在緊湊型SUV這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的細(xì)分市場(chǎng)，CR-V連續(xù)三個(gè)月月銷破萬(wàn)，說(shuō)明它的用戶基本盤依然穩(wěn)固。要知道，這個(gè)市場(chǎng)里不僅有大量自主品牌插混車型的圍攻，還有同價(jià)位合資競(jìng)品的價(jià)格下探。

英仕派（參數(shù)丨圖片）的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。一季度售出9,787臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.2%，其中1月銷量4,959臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.4%；2月銷量2,801臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.5%。

在B級(jí)轎車市場(chǎng)普遍被新能源車型蠶食的背景下，英仕派能實(shí)現(xiàn)接近20%的同比增長(zhǎng)，說(shuō)明它的產(chǎn)品定義恰好切中了一批務(wù)實(shí)用戶的訴求，這批用戶不太在意“彩電冰箱大沙發(fā)”，但非?？粗貦C(jī)械素質(zhì)、可靠性和保值率。

最讓人意外的是一季度同比增長(zhǎng)234.7%的HR-V。這款車在今年1月8日剛剛完成煥新，定位“高質(zhì)平價(jià)”，與CR-V共享同款動(dòng)力總成和底盤技術(shù)，但價(jià)格下探到十萬(wàn)級(jí)主流家庭購(gòu)車區(qū)間。它的爆發(fā)式增長(zhǎng)，說(shuō)明一個(gè)被很多品牌忽略的道理：不是只有電動(dòng)化才能帶來(lái)增量，燃油和混動(dòng)領(lǐng)域同樣存在“技術(shù)下沉”帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

當(dāng)很多品牌在十萬(wàn)級(jí)SUV上只提供“夠用就好”的產(chǎn)品時(shí)，HR-V把CR-V級(jí)別的機(jī)械素質(zhì)和可靠品質(zhì)帶到了更低的價(jià)格帶，這種“價(jià)值普惠”恰恰是合資品牌應(yīng)該發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)。

燃油基盤的護(hù)城河

比想象中更深

很多人認(rèn)為，在電動(dòng)化浪潮下，燃油車的護(hù)城河正在迅速干涸。但從東風(fēng)本田一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)判斷可能過(guò)于簡(jiǎn)單了。燃油車市場(chǎng)的確在萎縮，但萎縮的過(guò)程是分層的：那些在產(chǎn)品力、口碑、保值率上長(zhǎng)期積累的車型，反而會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)出清而獲得更高的集中度。

CR-V就是典型。2025年全年，CR-V國(guó)內(nèi)銷量近19萬(wàn)輛，其中e:HEV油混版本銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，在合資同級(jí)別油混車型中排名第一。更值得一提的是它的保值率：三年保值率60.27%，榮登合資品牌緊湊型SUV保值率冠軍。

這意味著什么？意味著一位用戶購(gòu)買CR-V，使用三年后賣掉，損失的金額遠(yuǎn)低于大多數(shù)同級(jí)競(jìng)品。在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)預(yù)期偏謹(jǐn)慎、消費(fèi)者對(duì)“持有成本”越來(lái)越敏感的環(huán)境里，保值率本身就是一種硬通貨。

CR-V的另一個(gè)底層資產(chǎn)是它的全球口碑。三十年前，CR-V開(kāi)創(chuàng)了城市SUV這個(gè)品類；三十年后，它全球累計(jì)銷量突破1500萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)320萬(wàn)臺(tái)。這種跨越代際的用戶積累，形成了一種近乎條件反射式的消費(fèi)心理：當(dāng)一個(gè)人不確定買什么SUV時(shí)，去看一眼CR-V總不會(huì)錯(cuò)。這種“安全選項(xiàng)”的地位，是任何短期營(yíng)銷都無(wú)法替代的。

英仕派的邏輯類似。在B級(jí)轎車市場(chǎng)，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰是傳統(tǒng)強(qiáng)者，英仕派一直扮演著“低調(diào)實(shí)力派”的角色。

但低調(diào)不代表沒(méi)有實(shí)力。從初代INSPIRE的旗艦硬頂轎車基因，到東風(fēng)本田二十余年合資引入后的持續(xù)打磨，英仕派在機(jī)械素質(zhì)上的積累是扎實(shí)的。它完成了C-NCAP、中保研、綠色汽車評(píng)價(jià)三項(xiàng)評(píng)測(cè)且全部成績(jī)優(yōu)異，這個(gè)紀(jì)錄在B級(jí)車中獨(dú)一無(wú)二。換句話說(shuō)，如果你是一個(gè)把安全性、可靠性放在第一位的消費(fèi)者，英仕派幾乎是同級(jí)中最不需要糾結(jié)的選擇。

東風(fēng)本田對(duì)燃油基盤的戰(zhàn)略定位，用他們內(nèi)部的話說(shuō)叫做“小市場(chǎng)，大份額”。意思是，燃油車整體市場(chǎng)雖然變小了，但在這個(gè)變小的市場(chǎng)里，東風(fēng)本田要爭(zhēng)取更大的份額。這是一種非常務(wù)實(shí)的思路：不盲目放棄燃油，而是用高品質(zhì)、高口碑的產(chǎn)品去爭(zhēng)取那些仍然偏好燃油、混動(dòng)的用戶。

混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值普惠

比想象中更實(shí)用

目前市場(chǎng)上，很多品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中陷入了“非此即彼”的思維：要么ALL IN純電，要么固守燃油。

但真實(shí)用戶的需求是光譜式的，有人愿意嘗鮮純電，但更多人仍然對(duì)續(xù)航、充電便利性有顧慮；有人不想放棄燃油車的駕駛質(zhì)感，但也希望降低油耗。混動(dòng)恰好卡在這個(gè)中間地帶。

東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)（i-MMD）已經(jīng)進(jìn)化到第四代。它的核心特點(diǎn)是“多快好省”：多場(chǎng)景覆蓋，可油可電可混動(dòng)，三種行駛模式智能切換；驅(qū)動(dòng)電機(jī)響應(yīng)快，加速、超車、模式切換都很跟腳；可靠性經(jīng)過(guò)全球超500萬(wàn)混動(dòng)用戶驗(yàn)證，本田混動(dòng)歷史超過(guò)二十年，技術(shù)成熟度有保障；能耗方面，2023年大理雙能挑戰(zhàn)賽中，媒體實(shí)測(cè)HEV綜合油耗低至3.5L/100km；同年中汽中心在牙克石舉辦的冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)中，-25°環(huán)境下CR-V e:HEV四驅(qū)至尊版實(shí)測(cè)綜合油耗6.69L/100km。這個(gè)數(shù)據(jù)放在嚴(yán)寒環(huán)境下看，是相當(dāng)能打的。

更重要的是，東風(fēng)本田沒(méi)有把混動(dòng)技術(shù)束之高閣當(dāng)“高端配置”賣，而是把它下沉到了主力車型上，混動(dòng)版本都放在了主流價(jià)格區(qū)間，讓普通家庭用戶能夠以不高的溢價(jià)享受到混動(dòng)帶來(lái)的低油耗和駕駛平順性。在92號(hào)汽油價(jià)格時(shí)不時(shí)逼近9元/升的背景下，百公里4-5升的油耗意味著每公里油費(fèi)不到四毛錢，這對(duì)于年行駛里程1.5萬(wàn)公里的家庭來(lái)說(shuō)，一年能省下好幾千元。

從用戶反饋看，很多人選擇東風(fēng)本田的混動(dòng)車型，并不是因?yàn)樗恰白钕冗M(jìn)”的技術(shù)——事實(shí)上在堆料和參數(shù)上，自主品牌的插混和增程往往更激進(jìn)——而是因?yàn)樗安徽垓v”。不需要充電樁，沒(méi)有里程焦慮，油耗確實(shí)低，動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)快，而且繼承了本田一貫的可靠品質(zhì)。這種“無(wú)感節(jié)能”的體驗(yàn)，恰恰是很多家庭用戶真正需要的。

面向未來(lái)的布局

不冒進(jìn) 但也不保守

當(dāng)然，只看過(guò)去和現(xiàn)在是不夠的。東風(fēng)本田要想持續(xù)穿越周期，必須在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中擁有清晰的戰(zhàn)略。從目前的信息看，他們的打法可以概括為“4+2”產(chǎn)品布局和“本土化創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)。

“4”指的是CR-V、HR-V、思域、英仕派四款王牌全球車型，覆蓋主流家用市場(chǎng)，形成“雙轎雙SUV”的格局。這四款車是銷量壓艙石，承擔(dān)著穩(wěn)定基本盤的任務(wù)?！?”指的是UR-V與艾力紳兩款旗艦車型，滿足用戶對(duì)工作與生活的全場(chǎng)景訴求，保持穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。這個(gè)產(chǎn)品矩陣的特點(diǎn)是：不激進(jìn)，但全覆蓋。從緊湊型轎車到中大型SUV，從家用MPV到旗艦轎車，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品都有清晰的用戶畫(huà)像。

在技術(shù)路線上，東風(fēng)本田堅(jiān)持“油電同進(jìn)，兩條腿走路”。不放棄燃油和混動(dòng)領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)以“前所未有的決心和力度”推進(jìn)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。這種策略的好處是風(fēng)險(xiǎn)分散：無(wú)論市場(chǎng)偏好如何演變，都不會(huì)被突然甩下。

值得關(guān)注的是東風(fēng)本田在智能化領(lǐng)域的“朋友圈”擴(kuò)張。與騰訊智慧出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，深度打通數(shù)字化生態(tài)；攜手Momenta推進(jìn)智能輔助駕駛落地；接入DeepSeek等本土AI大模型技術(shù)。這些合作有一個(gè)共同特點(diǎn)——借力本土科技企業(yè)，快速補(bǔ)齊智能化短板。在合資品牌普遍面臨智能化“水土不服”的背景下，這種“本土化創(chuàng)新”的深度實(shí)踐，可能是最務(wù)實(shí)的破局路徑。

另外，東風(fēng)本田還擁有“央企東風(fēng)+技術(shù)本田”的雙重背書(shū)。東風(fēng)集團(tuán)的體系能力和資源支持，加上本田的工程技術(shù)積淀，這種組合在合資品牌中并不多見(jiàn)。在行業(yè)洗牌期，股東雙方的穩(wěn)定性和持續(xù)投入能力，本身就是一種競(jìng)爭(zhēng)力。