4月1日，隨著長沙湘江鐵路特大橋主橋138號主墩樁基鉆孔全部完成，這處由國鐵廣州局、滬昆客專湖南公司建設，中鐵大橋局承建的長贛高鐵湖南段關鍵控制性工程取得重要節(jié)點突破，為后續(xù)汛期中的施工贏得寶貴時間，也為長贛高鐵全線建設按下“加速鍵”。

“長沙湘江鐵路特大橋主橋全長768.1米，是長贛高鐵湖南段工期最長的站前主體工程?！?/strong>項目副經(jīng)理彭聰站在基坑邊，身后是剛剛完成鉆孔的138號主墩。歷時69天，這一主墩樁基鉆孔施工全部結束，接下來將全面轉入樁基灌樁及承臺鋼圍堰銑槽施工?！把雌谇鞍炎铍y啃的骨頭啃下來，后面心里才踏實。”彭聰說。

138號主墩施工難度極大：覆蓋層淺、基巖強度達140兆帕，巖面傾斜起伏明顯，幾乎每根樁長都不相同，平均比相鄰的137號主墩長出6米。斜巖工況下，孔斜、卡鉆、塌孔風險疊加，對工藝精準度提出極高要求。現(xiàn)場技術團隊采取“一樁一策”，逐根優(yōu)化鉆進參數(shù)，最終用69天完成全部鉆孔，為后續(xù)承臺施工爭取出寶貴時間。

同樣正在提速建設的，還有由湖南路橋建設集團有限責任公司承建的長贛高鐵牛角灣隧道。3月21日，該隧道進口橫洞段正式進洞施工，項目由此邁入主體工程實施階段。與橋梁工地的“水上攻堅”不同，這里是一場“山體深處的精密戰(zhàn)”。

該隧道進口位于瀏陽市上牛角灣村附近，按時速350公里單洞雙線隧道標準設計，施工范圍為隧道進口段，全長1991.64米。隧道在線路右側設置輔助坑道1座，長142米，綜合坡度-8.44%。隧址區(qū)為山間谷地，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，地形起伏較大，相對高差約280米。由于地勢陡峭且地形狹窄，該施工場地嚴重受限，大型機械設備進場及材料堆放空間不足，給施工組織帶來極大挑戰(zhàn)。

為應對復雜施工條件，項目團隊施工采用“全工序機械化施工+智能化管控”模式。進洞前，團隊綜合運用地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達、水平鉆探等手段，把前方地質(zhì)情況摸了個透；施工中，三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、濕噴機械手等智能化設備接力上場，BIM技術構建的洞口模型讓每一道工序都有據(jù)可依。現(xiàn)場還搭建了智能建造中心，自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時分析數(shù)據(jù)、動態(tài)預警，讓隧道施工“看得見、控得住”。

長贛高鐵建成通車后，將大幅縮短長沙至贛州及沿線城市的時空距離，進一步優(yōu)化湘贛邊區(qū)鐵路網(wǎng)結構，為湘贛兩省經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供堅實交通支撐，對促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、帶動沿線鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

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文字：見習記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 羅宏坤 張夢洋 藍泓強

編輯：彭旋

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